BMW E46 - hatimaye iko karibu

Watu wanapenda magari ya ubora kwa sababu yameharibika, yamekamilika kwa uzuri na kuonewa wivu na kila mtu ndani ya mita chache. Ni kwa sababu ya swali hili la mwisho kwamba maneno kadhaa yameunganishwa kwa magari haya - wanasheria na wachezaji wa gofu wanaendesha gari la Jaguars, wauzaji wa madawa ya kulevya wa BMW, pimps za Mercedes na wabadilisha fedha wa Audi ... Na ikiwa mtu anataka kuwa na gari la kwanza na kuonekana "kawaida" ndani yake”?

Inatosha kutafuta kitu kidogo na sio chafu. Kwa mfano, BMW 3 mfululizo E46. Ilikuwa ya gharama kubwa na inaweza kununuliwa na wachache waliochaguliwa, lakini sasa ni ya gharama kubwa na inaweza kununuliwa na mtu yeyote anayeweza kuitunza. Lakini jambo bora zaidi ni kwamba angalau imekuwa kufikiwa. Toleo hili liliingia sokoni mnamo 1998, lilikuza wazo la stylistic la mtangulizi wake na, pamoja na kushinda mioyo ya watu, pia ikawa "hood" kidogo. Wakati fulani uliopita, nilielezea toleo la coupe, kwa sababu ilikuwa na thamani ya vitafunio tofauti kidogo. Sedan inaweza kweli kuwa gari moto na magurudumu makubwa ambayo yanaweza kurarua chochote kinachopumua juu yake, lakini ... vizuri, labda, labda sivyo. Pia ana asili ya pili - gari la kawaida, la utulivu na la kumaliza vizuri. Bora zaidi, ingawa vitengo vya kwanza vina zaidi ya miaka 12, bado vinaonekana kama vinaweza kuwekwa katika uzalishaji wakati wowote. Ndiyo, kitu tayari kimefanyika, ni vigumu si kukutana na E46 kwenye barabara zetu sasa, lakini ikilinganishwa na ushindani wa Troika basi, bado inaonekana kutoka kwa wakati tofauti. Hapo awali, kizazi hiki kilishindana na Mercedes C W202, ambayo ilionekana kama godfather. Mbali na Mercedes, Audi A4 B5 pia ilipigania nafasi ya kuongoza - nzuri, ya kawaida na ya kuchosha sana. Hali ilibadilika kidogo baada ya 2000 - basi Mercedes na Audi walitoa vizazi vipya vya mifano yao, lakini E46 iliendelea kuzalishwa hadi 2004. Lakini ni gari nzuri?

Ipo, lakini sio mpya tena, kwa hivyo inafaa kuirekebisha. Ikiwa utaitathmini kwa kiwango cha kutofaulu, basi ni wastani. Vipengee vya kusimamishwa kwa mpira na chuma havipendi barabara zetu, vijiti vya kufunga mara nyingi huacha, na mfumo wa viungo vingi sio nafuu na sio kupendeza kudumisha. Elektroniki? Hakuna mengi yake katika matoleo ya msingi, ya ndani, kwa hivyo hakuna kitu cha kuharibu pia. Ni kwamba tunapenda kuagiza magari kutoka nje ya nchi, na E46 nyingi zina vipengele vingi ambavyo mkaaji wa moja kwa moja wa jiji angezingatia anasa. Walakini, vifaa maarufu mara nyingi hushindwa - utaratibu wa dirisha na moduli kuu ya kudhibiti kufuli. Pia ni rahisi kupata mfano na hali ya hewa ya moja kwa moja - kwa kweli, ni vizuri na inaonekana nzuri, lakini inapendeza tu wakati inafanya kazi. Jopo linazidi joto na miujiza hutokea kwa mtiririko wa hewa.

Gari bado inaweza kuthaminiwa kwa suala la aesthetics, na mambo ni bora zaidi hapa. Vifaa vilivyotumiwa, vyema vya cockpit - ndiyo, hii ni darasa la premium, kwa sababu hata baada ya miaka mingi ya "kuvunja" hakuna kitu kinachoweza kwenye barabara zetu. Kuna matoleo mengi ya mwili kwa hii - kwa kuongeza coupe na sedan, unaweza pia kununua gari la kituo, gari linaloweza kubadilishwa na kompakt. Hasa - na kuna glitch ndogo. Kwa ujumla, Troika ni gari la kati, na kwa kuwa gari ndogo ilitolewa kwa msingi wake, ina maana kwamba, kwa ujumla, gari sio kubwa sana. Na ni kweli - wheelbase ni zaidi ya 2.7 m, lakini nyuma ni kidogo katika matoleo yote. Kwa kuongezea, shina, ingawa imepangwa vizuri na imekamilika vizuri, ni ndogo tu. Gari la kituo 435l, sedan 440l, ni bora sio kuuliza juu ya chaguzi zingine.

Lakini BMW ni kuhusu kuendesha gari raha - na ni kweli. Kusimamishwa kumewekwa kwa ukali kidogo, lakini bado kunakuwa na hali ya faraja, ya kutosha kuzuia matuta ya upande na hakuna chochote cha kulalamika. Ni kweli kwamba tuna safari ya slalom, lakini laana - mfumo wa uendeshaji unakuwezesha kujisikia gari vizuri. Ningependa pia kusema kwamba katika teknolojia hii ya juu, gearbox pia inatoa hisia kwamba iliundwa na Zeus, lakini hiyo itakuwa uongo. Kwa upande mwingine, labda aliiumba, kwa sababu Zeus labda hajui magari. Ukweli ni kwamba ina gradation kubwa na itapunguza uwezekano wote nje ya injini, lakini si sugu kuvaa. Wakati mwingine ni vigumu kugonga "reverse" lakini nadhani hakuna kitu kinacholinganishwa na mdudu ambaye BMW anajua vizuri wakati wa kutoa vifaa vya kurekebisha - jack haitarudi upande wowote wakati gear ya tano imechaguliwa. Kwa hivyo, kuhama kwenye gia ya tatu huhisi kama risasi kipofu, na sanduku la gia sio sahihi na huharibu furaha. Lakini mengi yanaweza kulipwa na injini.

"Troika" inaweza kusanidiwa kama gari la kawaida kwa kuendesha kawaida, na kama gari la kuwinda. Kuna motors nyingi, lakini baadhi yao, ili kuiweka kwa upole, sio kwa hiari sana. Vitengo vya petroli vinaweza kugawanywa katika vikundi hivi vitatu. Kuna magari yenye nembo "316" kwenye hatch. Hii inamaanisha kuwa gari ina lita 1.8 au 2.0 chini ya kofia, inaonekana ya kutisha, kwa sababu ni "beem", lakini inaendesha kwa shida - 105 au 116 km haiwezi kutoa utendaji mzuri. Kundi la pili linajumuisha hasa matoleo yaliyowekwa alama "318" na "320". Ikiwa wana injini ya lita 2 chini ya kofia, basi watakuwa na nguvu ya 143 au 150 hp. na hii itakuwa ya kutosha kwa madereva wengi kwa uendeshaji wa kawaida. Wanapenda kusokota, kupiga 10 kwa chini ya sekunde 3, na ni chaguo nzuri kwa wale wanaoona Series 323 kama limozin ya kutuliza badala ya teleport kwa "ulimwengu mwingine." Teleport itakuwa matoleo yote kutoka "170i" na hapo juu, ambayo ni angalau 330km. Juu ni toleo la M, ambalo linagharimu pesa nyingi na, kwa kweli, aina tofauti kabisa ya gari hili. Matoleo zaidi ya kawaida yanajumuisha 231i 2.8KM, ingawa bado ni vigumu kupata kwa bei nzuri. Kwa upande mwingine, kuna mfano na injini ya lita 200 yenye uwezo wa karibu 6 km. Silinda 280 mfululizo, 2.5Nm na velvet hufanya kazi baada ya kushinikiza "gesi" kwenye sakafu - ni huruma kwamba injini hii ni kimya sana, lakini kwa muda mrefu inaweza kulinganishwa na kuoga katika umwagaji wa povu - haifanyi. tairi na hata kupumzika. Ilikuwa na kitu kilicho na jina la kifahari la Kijerumani doppel-vanos, na hakuna uvumbuzi utakaosaidia Wajerumani kuchukua ulimwengu. Vinginevyo, ni mabadiliko mara mbili katika muda wa valve - wanaboresha muundo wa wimbi la torque, ambao unasikika sana. Gari hukuza uwezo wake vizuri sana na kutoka kwa revs za chini kabisa lazima uwe mwangalifu usiruhusu mwisho wa nyuma kutawanyika. Njia moja au nyingine, mradi huo ulithaminiwa - wakati mmoja alipokea tuzo ya injini bora. Injini ndogo ya lita 325, yenye beji ya "245i", pia ina nguvu sawa, lakini ina XNUMX lb-ft, upandaji mbaya zaidi, na haifanyi kazi.

Bila shaka, pia kulikuwa na dizeli. Nitakukosa, lakini 330d ndio bora zaidi. 184-204KM, 390-410Nm ya torque na utendaji kulinganishwa na magari ya michezo ya Gierek, ni vigumu kutoipenda. Kwa kuongeza, sio shida kutumia. Kwa bahati mbaya, baiskeli hii ni mgeni adimu kwenye soko la sekondari, ni rahisi zaidi kuwinda 320d 136-150km, ambayo hufanya "troika" kuwa mashine ya haraka, nzuri kwa matumizi ya kila siku, na 318d 115km - na baiskeli hii chini ya kofia, inaweza kukimbia na forklift sidecars.

Katika kesi hii, ni thamani ya kununua gari hili? Hakika. Hakuna magari bila dosari, lakini Troika ina thamani ya bei. Na jambo moja zaidi - haionekani kama muuzaji wa madawa ya kulevya.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00