BMW C1 200 Mtendaji

Mnamo 2000, BMW ilianzisha pikipiki 125cc kwa mara ya kwanza. Angalia ni waendesha magari gani wa Uropa wanaoweza kuendesha bila leseni ya udereva. Walakini, safu 200 za mwaka huu zilikuwa jibu kwa malalamiko ya wateja kwamba injini ya 125 cc. Tazama dhaifu sana kwa kasi katika mazingira ya mijini. Nguvu zaidi iliipa ufundi ndege mpya ili iweze kushinda vizuri foleni za trafiki. Inakua na kasi ya hadi km 110 kwa saa, ambayo ni ya kutosha kupitiliza salama.

Lakini wazo, ambalo lilianzia mnamo 1992 kutoka kwa mkuu wa Bernd Nurch, lilibaki lile lile: aina mpya ya usafirishaji wa kibinafsi. Shida na barabara zenye msongamano na maegesho katika miji (na vile vile ukosefu wa ulinzi kwa "kawaida" ya magurudumu mawili) ilithibitisha hii tu. Jibu hutolewa kwenye pikipiki iliyo na paa ambayo ni nusu kabisa ya ile ya microcar.

Dereva anakaa na mikanda miwili ya kujifunga iliyofungwa katika aina ya ngome ya usalama ambayo inamkinga na mvua isiyofurahi na pia kumlinda kimwili, kwani vipimo vya ajali vinaonyesha kuwa maeneo yaliyosongamana kwenye sura ya pua na ngome hupunguza athari. kugongana au kuanguka. Ubunifu wa mwili ulikabidhiwa kwa Bertone, ambayo pia ilianza uzalishaji mnamo msimu wa 1999, kifaa hicho kinatengenezwa na kampuni ya Rotax ya Austria, na uratibu bado unafanywa kutoka Munich.

Kiti ngumu cha saruji, ambacho kinaweza pia kuwashwa kwa umeme, kinaonekana kama gari au hata ndege. Kati ya miguu, levers mbili zinasukumwa mbele, ambazo hutumika kuinua na kupunguza pikipiki kutoka kwa rack ya kati; Kwenye usukani, swichi ya wiper inashangaza. Unaweza kucheza nayo kama taa ya jua, taa ya dari, redio au usukani mkali. Katika mvua, wiper kwa bidii hufungua mtazamo wa kioo cha mbele, lakini licha ya ulinzi, utapata viwiko vyako na sehemu ya miguu yako imelowa.

Watu wasio na ujuzi pia wanaweza kuchanganyikiwa na upepo wa upande unaovuma kwenye mawimbi, kwa hivyo unahitaji kuzoea kuendesha gari. Hii ndio njia ya haraka sana kwa asiyekuwa mwendeshaji kuzoea kuendesha: huegemea vizuri kwenye kiti, huinama juu na kwa njia ya kupendeza humwongoza pikipiki kuwa mwendo. Mwendesha pikipiki hataweza kusogea kwenye kiti kurekebisha mwitikio wa gari kwa harakati za mwili. Kwa hivyo mwanzoni itageuka kuwa ya angular kidogo na isiyoshawishi. Katika kiti cha dereva, upana wa pikipiki na mlinzi wa bega-urefu hutofautiana kidogo, lakini mazoezi huondoa hiyo pia. Unashangaa? Pikipiki hii haifichi kuwa imekusudiwa waendesha magari.

Injini ya Rotax, iliyofichwa chini ya kiti, inajionyesha katika utendaji na matumizi ya kawaida. Maambukizi ya moja kwa moja hauhitaji tahadhari maalum au ujuzi wa kuendesha gari, kaza tu lever ya koo. Pikipiki huondoka jijini kwa kasi ya hadi kilomita 50 kwa saa kwa chini ya sekunde 4, kwa hivyo huwaacha umati wa watu nyuma kila wakati. Kusafiri kwa mavazi mepesi kwa mwendo wa kilomita 70 au 90 kwa saa ni jambo la kufurahisha, ingawa huvuma kidogo masikioni mwako, kwa hivyo angalau kofia inakaribishwa katika hali ya hewa ya baridi.

Usalama: Mikanda ya viti inaweza kukaza kiatomati kwenye mashimo makubwa ya athari, ikimpiga dereva kwa uchungu nyuma ya kiti. Breki za kuvutia, katika modeli ya Mtendaji na ABS, kifurushi cha usalama, kusimamishwa na ujenzi wa ubora. Kumbuka kuwa wanunuzi wenye habari wananunua pikipiki ya ABS kwa sababu safari ni salama tu. Hauna nafasi ya kutosha kwa abiria? Ndio, hawakufikiria juu yake, kwa sababu tu mkoba au sanduku linaweza kubebwa kwenye shina nyuma ya kiti.

C1 hutumiwa katika kazi yao na maafisa wa polisi wa Ujerumani katika miji mingine mikubwa, na pia inazunguka Roma kwa sababu ilinunuliwa na usimamizi wa jiji kwa huduma za watalii. Huu ni uthibitisho wa usalama na ubora, na pia mfano wa kufuata, haswa kutoka kwa umma wa watu wa Kislovenia (kisiasa) ambao wanataka kujiuzulu na kuendesha baiskeli au kipiksiki bungeni kwa mara ya tatu.

Maelezo ya kiufundi

injini: 1-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - bore na kiharusi 62 x 58 mm - kuwasha kwa elektroniki

Kiasi: sentimita 176 3

Nguvu ya juu: 13 kW (18 HP) saa 9000 rpm

Muda wa juu: 17 Nm saa 6500 rpm

Uwasilishaji wa nguvu: clutch ya centrifugal moja kwa moja - maambukizi ya moja kwa moja bila hatua - ukanda / gari la gear

Sura na kusimamishwa: fremu ya bomba la alumini, bar ya roll kama sehemu ya sura, kusimamishwa mbele kwa Telelever, sanda ya injini ya nyuma kama swingarm, absorbers mbili za mshtuko

Matairi: mbele 120 / 70-13, nyuma 140 / 70-12

Akaumega: diski ya mbele f 220 mm, diski ya nyuma f 220 mm, ABS

Maapulo ya jumla: urefu wa 2075 mm - upana (na vioo) 1026 mm - urefu 1766 mm - urefu wa kiti kutoka sakafu 701 mm - tank ya mafuta 9 l - uzito 7 kg

Matumizi ya mtihani: 3 l / 56

Nakala: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Picha: Uros Potocnik.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - bore na kiharusi 62 x 58,4 mm - kuwasha kwa elektroniki

  Torque: 17 Nm saa 6500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: clutch moja kwa moja ya centrifugal - maambukizi ya moja kwa moja bila hatua - ukanda / gari la gear

  Fremu: fremu ya bomba la alumini, bar ya roll kama sehemu ya sura, kusimamishwa mbele kwa Telelever, sanda ya injini ya nyuma kama swingarm, absorbers mbili za mshtuko

  Akaumega: diski ya mbele f 220 mm, diski ya nyuma f 220 mm, ABS

  Uzito: urefu wa 2075 mm - upana (na vioo) 1026 mm - urefu 1766 mm - urefu wa kiti kutoka sakafu 701 mm - tank ya mafuta 9,7 l - uzito 206 kg