BMW ActiveHybrid X6

• Video: BMW ActiveHybrid 7
• Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Labda kwa sababu sisikii wateja walio na sarafu, lakini wale ambao wameitwa tu kwa hukumu? Lakini haijalishi hata, kwa kweli, kwa swali la kwanini X6 haiwezi kujibiwa kutoka kwa maoni haya.

Lakini tunaweza kujibu kwa nini BMW. Rahisi: wakati wewe, kwa mfano, unapoingia kwenye X6 ActiveHybrid na kuendesha gari, unajua mara moja kile wanachotaka kusema na kauli mbiu iliyopitishwa tayari "Kuendesha raha" au Kijerumani asili Freude am Fahren.

Kila BMW, haswa kwenye ngozi, hukutana na harufu fulani ambayo zaidi au chini huwashawishi zaidi, na sura ya kiufundi au kiteknolojia, na vifaa ambavyo havina alama za vidole, na muundo na kazi. jicho na kisha kidole kwa kupepesa jicho la ubora, na mwishowe, ingawa kwa raha ya kuendesha gari inakuja kwanza, na msimamo na swichi kuu za kuendesha. Ndiyo sababu BMW.

Hauitaji hata kutazama nyuma muongo mmoja kujiuliza: kwa nini sio hidrojeni, ambayo BMW (katika injini za mwako wa ndani!) Imeapa kwa muda mrefu kutumia kama nguvu ya kuendesha siku zijazo? Jibu ni ngumu, lakini pia ni rahisi: kwa sababu teknolojia hii, ambayo ilihitaji shughuli kubwa za miundombinu, haikuonekana kuwa ya wakati unaofaa, kukomaa au kufaa.

Teknolojia yenyewe tayari ni nzuri, lakini kwa maneno rahisi, wakati huo haukuwa sawa. Badala yake, bado sio halisi.

Sawa basi nauliza kwanini mseto? Kwa sababu ni mtindo sasa? Labda kwa kiwango fulani. Hifadhi?

Kweli, kwa kanuni, pia, lakini teknolojia ya mseto iko hapa kuliko fomula ya KERS, ambayo ni, kwa kuongezeka kwa muda mfupi kwa nguvu ya kuendesha na, ipasavyo, gari. Kwa raha ya kuendesha gari. Ni wazi kuwa BMW hii ina vifaa bora vya kasi saba haswa kwa sababu ya teknolojia ya mseto, na wakati dereva anapokanyaga kanyagio wa kasi kutoka kwa kusimama, X6 AH inawaka kama projectile.

Ndio, kwa kweli, hii ni kutia chumvi nyingi, lakini haitakuwa ni kutia chumvi kuandika kwamba abiria (pamoja na dereva) wanaweza kupata maumivu ya kichwa kutokana na kuongeza kasi wakati wa kuongeza kasi kwa gia ya kwanza na ya pili. Sisi pia (au haswa) tunaiita raha ya kuendesha gari. Inapatikana, lakini kwa kweli sio lazima kuendesha njia hiyo.

Utendaji kama huo, kwa kweli, unaweza kupatikana na injini yenye nguvu zaidi ya petroli au dizeli, lakini basi tutazungumza juu ya takwimu tofauti kabisa za matumizi ya mafuta. Ninaanza (au kumaliza) kwa makusudi kutoka upande huu. Ikiwa nilianza na nambari (kwenye matumizi), kila mtu angeiona kuwa kubwa na anashangaa kwanini X6 imechanganywa.

Walakini, kwa kuwa tunajua msingi wa kwanza, ni rahisi kufikiria akiba ya mafuta ni nini. Lazima ikumbukwe kila wakati kuwa "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * sio Freude am Fahren.

Ikiwa unafikiria uwezekano ulioelezewa angalau kwa nguvu, na ikiwa unatafuta kwa muda kati ya nambari zinazoonyesha misa na uso wa mbele wa X6, basi kwenye barabara kuu inaweza kuonekana lita 15 kwa kilomita 100 (udhibiti wa meli umewekwa Kilomita 140 kwa saa, bila kusimama na kuzidiwa) ni idadi nzuri kabisa. Katika Freud am Fahren, idadi hii karibu huongezeka hadi 22 au zaidi, na kwa kuendesha wastani vijijini, hupungua hadi 13.

Teknolojia ya mseto iliyoundwa kwa njia hii (au, kuiweka kidogo kama hoteli ya KERS) haivutii sana uchumi wa mafuta, kwani kwa kuendesha wastani na petroli kidogo hakuna nguvu ya kutosha kuchaji betri ya ziada inayohitajika na KERS . usaidizi wa kuendesha gari. Betri hii ni ndogo na inaweza kuchajiwa haraka.

Njia ya haraka zaidi ya kufanya hivyo ni kwenye barabara ya nchi kwa kasi ya juu, ambapo mara nyingi unapaswa kuvunja. Hata hivyo, mchakato huo ni wa haraka kama vile kinyume chake: kwa usaidizi mwingi, betri pia hutoka haraka. Hata kama unaendesha gari kwa takriban kilomita 50 kwa saa (ukitumia udhibiti wa cruise ili kuepuka teke kali kutoka kwa dereva) na kupanda mlima kidogo, betri ya ziada itaisha baada ya takriban kilomita moja na hivyo haiwezi kusaidia.

Walakini, angalau kwa kuridhika kwa kibinafsi kwa dereva, ni vizuri kujua kwamba karibu kilomita 200 kwa saa na kwa betri kamili wakati gesi imewashwa, X6 kama hiyo huanza kama gari wastani la Kislovenia kwa 80.

Pia kuna hisia maalum ya faraja wakati (tena na betri ya kuchajiwa vya kutosha) X6 AH inafanywa nje ya jiji tu kwa msaada wa umeme. Uzito wote wa gari, ambao dereva huhisi, hutembea bila juhudi na kwa ukimya kamili, tu kwa sauti ya tairi iliyoambatana na lami, na polepole huharakisha.

Kila kasi ya kasi kidogo huanza injini ya petroli, lakini vifaa vya elektroniki vinaweza pia kuizima wakati gari linatembea sawasawa (na wakati betri imejaa kabisa, wakati hakuna konda na wakati hakuna upepo mkali) hadi kilomita 60 kwa saa.

Hapa tunagusa tena swali la kwanini BMW. Kwa sababu wanajua jinsi ya kudhibiti teknolojia ya mseto ili dereva asisikie injini ya petroli ikiwasha na kuzima kwa muda mfupi, na usaidizi wa mseto hauwashi na kuzima, iwe barabara ni tambarare au ina vilima, safari ni laini na tulivu au nguvu, na mwitu. Operesheni isiyoonekana pia inatumika kwa mfumo wa Stop & Start na kwa uanzishaji na uzimaji wa kuzaliwa upya kwa nishati. Hawezi kulaumiwa. Kwa kifupi: ndio sababu BMW.

Lakini hii ndio haswa inayounda aina tofauti ya shida: kwanini abiria walio na sensorer zote za kisasa katika mazingira sawa ya kiyoyozi mara moja hupata baridi, pili, starehe, na tatu, moto sana.

Kwa nini viti karibu bila msaada wa pembeni, kwa nini hakuna kipini, hushughulikia dari juu ya mlango wowote, kwa nini, na mipangilio yote, viti haviwezi kubadilishwa ili kutochoka nyuma baada ya safari ndefu. Kwa nini unapiga kelele wakati unageuza usukani kwa upole kutoka chini ya dashibodi?

Watalazimika kujibu swali hili kwa Bimvi, lakini kulingana na umaarufu, tunaamini kuwa mambo mengi ni ya muundo wa mwanadamu, mengine ni ya ladha na tena ni mazoea, na mengine ni kesi ya kibinafsi (ya magari). na sio mtu. mwonekano mzima. Na ikiwa ni hivyo, basi jibu ni dhahiri: kwa hiyo. Kwa hiyo BMW na hivyo X6 AH. Neno baya!

Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	114.550 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	120.408 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	300kW (407 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,6 s
Kasi ya juu:	236 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	8-silinda - 4-kiharusi - V90 ° - petroli - uhamisho 4.395 cc? - nguvu ya juu 300 kW (407 hp) kwa 5.500-6.400 rpm - torque ya juu 600 Nm saa 1.750-4.500 rpm. motor axle ya mbele: sumaku ya kudumu motor synchronous - nguvu ya juu 67 kW (91 hp) saa 2.750 rpm - torque ya juu 260 Nm kwa 0-1.500 rpm - axle ya nyuma ya motor: sumaku ya kudumu ya sumaku ya synchronous motor - nguvu ya juu 63 kW (86 hp) saa 2.500 rpm - torque ya juu 280 Nm saa 0-1.500 rpm. Mfumo kamili: nguvu ya juu 357 kW (485 hp) - torque ya juu 780 Nm.
Uhamishaji wa nishati:	gari la magurudumu manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 7 - matairi ya mbele 275/40 R 20 W, nyuma 315/35 R20 W (Dunlop SP Mchezo Maxx).
Uwezo:	kasi ya juu 236 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 231 g/km.
Misa:	gari tupu 2.450 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 3.025 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.877 mm - upana 1.983 mm - urefu 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - tank mafuta 85 l.
Sanduku:	470-1.350 l

Vipimo vyetu

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / hadhi ya Odometer: 4.089 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,0s
402m kutoka mji:	Miaka 14,1 ( 164 km / h)
Kasi ya juu:	236km / h (VI., VII).
matumizi ya mtihani:	19,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,5m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Njia nzuri sana ya kutumia pesa ikiwa mmiliki anafurahiya kuendesha gari kwa nguvu na kwa michezo. Dereva, ambayo inafanya kazi bila kukosea, ina nguvu sana na, kwa hivyo, ni wastani katika matumizi. Moja ya zile Bimways zilizotengenezwa na wanadamu
  
  
  anapoiangalia, anaitaka tu.

Tunasifu na kulaani

utendaji wa gari mseto

kudhibiti gari

usimamizi wa teknolojia ya mseto

bar ya kushughulikia: kipenyo, unene

mienendo ya kuendesha gari

Vifaa

sanduku la gia, pia (mwongozo) kuhama

kubadilika

picha

kutokwa haraka kwa betri ya msaidizi

hakuna kipini juu ya mlango

kiti na mtego mbaya wa upande

viti vya kuchosha baada ya gari ndefu

kiyoyozi kiatomati

wakati mwingine (katika hali nadra) injini haianzi baada ya kitufe cha kwanza cha kitufe