Jaribio la BMW 740Le dhidi ya Mercedes S 500 e

Ni nini hufanyika katika maisha halisi na modeli kubwa za umeme?

Akiba, alisema mwanafalsafa na mwanasiasa Mwingereza Francis Bacon, aliyeishi katika karne ya 100, ni mojawapo ya njia bora zaidi za kupata utajiri. Matoleo ya programu-jalizi ya BMW "Wiki na Mercedes S-Class, kwa kweli, inahitaji njia tofauti - lazima uwe tajiri kuanza kuokoa. Hesabu ni rahisi, kwa sababu bei za magari mawili ni karibu euro 000. Mchanganyiko kama huo ungefaa wanasiasa, kama vile Waziri Mkuu wa Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, ambaye huendesha S 500 e na anaamini kwamba gari lake "huweka viwango katika suala la ufanisi na ulinzi wa mazingira." Uzalishaji wa CO2 ni 65g/km kwa mjengo wa kifahari na nguvu ya mfumo ya 442hp. na uzani wa tani 2,2 unasikika vizuri sana. Data ya kuvutia zaidi ya uzalishaji hutoka kwa mpinzani BMW 740Le, ambayo ina 326 hp ya kawaida ya nguvu ya mfumo. Tutajionea wenyewe jinsi data iliyotolewa ya wazalishaji iko karibu na ukweli.

Injini tulivu na yenye usawa ya silinda sita

Mercedes atangaza kukimbia kwa kilomita 33 na gari safi ya umeme, ambayo haitoshi kwa Waziri Mkuu kuendesha kutoka nyumbani kwake kwenda ofisini kwake katika jiji la Stuttgart (takriban kilomita 100). Lakini bado kuna mengi ya kutosha kuzunguka katika maeneo ya miji bila uzalishaji.

Injini ya petroli ya gari inawashwa baada ya kilomita 22, nane zaidi - baada ya 740 le. Sio utendaji wa kuvutia sana, ambao unaweza kupatikana ikiwa utaunganisha gari kwenye duka kila usiku baada ya kazi. Aina zote mbili zinahitaji takriban saa tisa za kilowati za umeme ili kuchaji kikamilifu, ambayo ni kidogo ikilinganishwa na matumizi ya petroli ya gari la mseto - katika hali ya uchumi wa magari na michezo, BMW ni lita 6,7.

Ni ghali zaidi kuendesha Mercedes, ambayo hutumia lita 7,9 chini ya hali sawa. Hata hivyo, hii ni sehemu tu ya jumla kwa sababu S-Class inanufaika na injini ya mwako wa ndani kwa suala la faraja ya kuendesha. Tofauti na BMW, ina kitengo cha turbo cha V6 ambacho, bila msaada wa mfumo wa umeme, hubeba kwa urahisi uzito wa limousine ya tani 2,2. 740 Le inahusiana na injini ya turbo ya silinda nne ya B48 ambayo inapatikana katika miundo mingine mingi kutoka kwa chapa. Ukweli ni kwamba haiwezi kulaumiwa kwa mapungufu yoyote isipokuwa sauti tofauti ya injini ya silinda nne ukiwa nje ya gari - lakini ina karibu nguvu sawa na matoleo yenye nguvu zaidi ya N54 inayotarajiwa hivi karibuni zaidi ( na faida ya injini ya sasa katika suala la torque), kumbukumbu ambayo bado ni safi. Injini ya bendera ya kifahari ina pato la juu la 258 hp. na torque ya 400 Nm, inachukua kasi kwa urahisi hata kutoka kwa revs za chini na, kumbuka, pamoja na nyongeza ya umeme, huharakisha gari hadi 100 km / h katika sekunde 5,5. Faida zake juu ya kitengo cha Mercedes ni pamoja na matumizi ya mafuta. Katika wasifu wa ams kwa mahuluti ya kuziba, modeli hutumia lita 1,7 za petroli kwa kilomita 100, lakini matumizi ya umeme ni ya juu kidogo (15,0 dhidi ya 13,4 kWh kwa kilomita 100 kwa Mercedes). Kwa upande wa utoaji wa kaboni kulingana na mizania ya nishati ya Ujerumani (ikiwa ni pamoja na uzalishaji wa CO2 kutoka kwa uzalishaji wa umeme), hii inamaanisha 156 g/km au gramu 30 chini ya S 500 e. Hii haijajumuishwa katika matumizi ya mafuta kulingana na NEFZ (NEDC) na uzalishaji wa umeme unachukuliwa kuwa CO2 neutral.

Tofauti ya euro 2000 kwa Li

Kununua gari kama hilo ni haki kwa watu ambao, mara nyingi, wana nafasi ya kuegesha karibu na vituo vya kuchaji. Huko Ujerumani, 740 Le ni sawa na euro 3500 ghali zaidi kuliko Li 740 sawa na injini ya silinda sita, na kwa kuzingatia tofauti ya vifaa, nakisi imepunguzwa hadi euro 2000. Hii inamaanisha kuwa karibu lita 1000 za mafuta lazima ziokolewe kulipia tofauti hii.

Kwa Mercedes, vitu ni tofauti kidogo na S 500 na 455 hp V6 yake. na msingi mrefu ni ghali kama mfano ulio chini ya jaribio. Katika maisha ya kila siku, gari inayotumia VXNUMX hutoa safari laini kuliko mfano wa silinda nne ya BMW. Walakini, hatujui ikiwa hii ina uhusiano wowote na Waziri Mkuu wa Baden-Württemberg.

HITIMISHO

Kwa yenyewe, injini ya petroli ya Mercedes inatoa faida zaidi ya BMW. Hii ndio injini ambayo mnunuzi anatarajia kutoka kwa gari la darasa hili. Mashine ya BMW inaendesha kwa kiasi fulani haijabadilishwa kwa mfano sawa. Faida yake ni matumizi ya chini ya mafuta, lakini hii sio faida fulani katika sehemu hii. Bila shaka, katika mashine zote mbili, mchanganyiko wa injini ya petroli, motor ya umeme na maambukizi ya moja kwa moja ni bora. Umbo la mviringo zaidi la Mercedes pia linaendana na wazo la kuongezeka kwa faraja ya kuendesha gari.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Hans-Dieter Zeufert