BMW 640i GT - pekee katika niche yake

BMW inapenda kuunda niches. Wakati X6 imeonekana kuwa na mafanikio makubwa, na watengenezaji wengine walichukua wazo hilo, matoleo ya Gran Turismo yanasalia kuwa kikoa cha BMW kwa wakati huu. Je, ukosefu wa majibu kutoka kwa washindani unapaswa kusababisha BMW kuachana na wazo hilo?

Kutaja mifano ya BMW sio rahisi zaidi. BMW inajaribu kwa namna fulani kuipata na tayari imeanzisha nambari. Mifano isiyo ya kawaida ni magari "ya jadi". Na hata - "sporty", silhouette ni kukumbusha zaidi ya coupe.

Hadi hivi majuzi tulikuwa na Series 3 GT na 5 GT. Wakati "tano" ikawa "sita" - kwa rekodi - Series 3 GT bado ni Series 3 GT. Na wakati huo huo ana mwili wa SUV-coupe! Labda ikiwa ungeipa nambari sawa, ingekuwa X4, na X4 ni gari lingine, na mambo yangekuwa magumu zaidi.

Tulijaribu 6 Series GT. Gari hii ni nini? Moja ya matoleo ya Mfululizo wa 6, ambayo ni, coupe kubwa ya milango miwili au inayoweza kubadilishwa. Sita, hata hivyo, pia wana toleo la GranCoupe, analog ya Mercedes CLS ni coupe ya milango minne. Milango minne na kwa hiyo zaidi ya vitendo.

Kwa hivyo Series 6 Gran Turismo ni nini lakini gari kubwa la milango minne na laini za michezo?

Tutajaribu kujua.

Kadiri unavyotazama, ndivyo unavyoipenda zaidi

BMW 5 Series Gran Turismo haikuwa gari zuri sana. Kwa kweli, alikuwa na mashabiki, lakini ilionekana ... maalum. Labda ndiyo sababu, tofauti na X6, haijawahi kuwa maarufu sana.

6 Series GT ina nafasi ya kubadilisha hilo. Bado haifanani na gari lingine lolote, lakini sasa sura yake ni nzuri zaidi. Nyuma ni squat kidogo, mbele ni hatari zaidi. Kwa kuongeza, bado ni gari kubwa sana na kubwa ambayo kwa namna fulani inajaribu kuchanganya sifa za limousine ya kifahari, coupe na SUV.

Nilikosoa sana toleo lililopita. Sio tu kwamba sikuipenda, lakini sikujua ni nini maana ya kuunda mashine kama hiyo. Kwa hivyo nilikaribia hii kwa tahadhari hadi nikapata funguo kutoka kwake ...

Hisia ya kwanza - inaonekana nzuri, kabisa. Kila wakati ninapoingia kwenye mfululizo wa 6 GT, ninaipenda zaidi na zaidi. Labda ni kwa sababu sio kawaida?

Nipeleke popote unapotaka

BMW 6 Series Gran Turismo ni, kama jina linavyopendekeza, gari ambalo linapaswa kuwa sahaba mkubwa wa masafa marefu.

Siwezi kupata tofauti zozote katika muundo wa dashibodi ya Mfululizo wa GT 6 kutoka kwa BMW 5 Series G30. Labda pia kwa sababu 6 GT inapaswa kuzingatiwa kama toleo la mwili la "tano" - nambari ya mtengenezaji ni G32. Hata hivyo, ni vigumu kuiita hii hasara - mambo ya ndani yanafanywa kwa sauti, eneo la vifungo hufikiriwa nje. Katika gari hili unahisi kile ulicholipa. Inaonekana ghali nje na huongeza hisia ndani.

Hata hivyo, ubora wa jopo la mapambo unaweza kutibiwa na kutoridhishwa. Inaonekana nzuri lakini inatisha. Katika kabati lenye joto, kitu kwenye dashibodi pia husikika unapoendesha gari. Ni huruma, kwa sababu ikiwa sio kwa hili, mambo ya ndani yanaweza kupimwa kwa kiwango cha juu.

Kama ilivyo katika Mfululizo 5, hapa tuna iDrive ya kizazi kipya iliyo na muunganisho wa intaneti. Hakuna CarPlay hapa, lakini BMW hutumia itifaki yake ya unganisho la smartphone - kwa hivyo tuna, kwa mfano, ufikiaji kamili wa Spotify au Inasikika kutoka kwa mfumo wa gari. Pia inafanya kazi kupitia Bluetooth.

Mambo ya ndani huharibika linapokuja suala la kutoa. Kiyoyozi kinaweza kunyunyiza harufu - baada ya kusanikisha mbili kwenye chumba cha glavu, tunachagua ile tunayopenda leo kutoka kwa kiwango cha iDrive. Viti vina uingizaji hewa na joto, na kuwa na kazi ya massage iliyopanuliwa. Tunaweza kuchagua kutoka viwango vitatu vya ukubwa na aina: uhamasishaji, masaji au hata… mafunzo. Kwa kuongeza, tutaamua ni sehemu gani ya mwili tungependa kuzingatia.

Uzuiaji wa sauti wa cabin na faraja ya viti hufanya iwezekanavyo kushinda umbali mrefu sana bila ishara kidogo ya uchovu. Gari letu la majaribio lilikuwa na skrini mbili na pembe ya nyuma ya kiti inayoweza kubadilishwa kwa umeme. Kuna nafasi nyingi hapa - yeye ni mkimbiaji wa mbio ndefu.

BMW imekaribia neno "gran touring" kwa mawazo sahihi. Kama sheria, hivi ndivyo tunavyofafanua coupe ya kifahari ambayo ni nzuri kwa kusafiri, lakini kwa mbili. Kwa hiyo, hawana shina kubwa sana.

Kuna kama lita 610. Hiyo ni takriban lita 100 zaidi ya 5 Series GT na... lita 40 zaidi ya Touring ya Mfululizo 5 wa sasa! GT yetu, hata hivyo, ina urefu wa 15cm kuliko 10 na ina gurudumu refu la XNUMXcm. Ni gari kubwa tu.

Huwezi kuhisi kasi, huwezi kuhisi kuongeza kasi

Wiki hiyo hiyo tulijaribu mfululizo wa GT 6, pia tulijaribu Seat Leon Cupra R. Ni gari la haraka, la michezo sana. Inaongeza kasi hadi 100 km/h katika sekunde 5,7. Ilikuwa nyepesi zaidi kuliko GT, karibu kilo 600, na ilikuwa na nguvu sawa na BMW. Hii ni 310 hp. dhidi ya 340 hp katika GT.

Lakini BMW ni kasi zaidi. Injini yake ya 40i ya silinda sita na kiendeshi cha xDrive huiwezesha kuongeza kasi kutoka 100 hadi 5,3 km/h kwa sekunde 100 pekee. Katika gari la michezo - hata kwa kasi ndogo - kuongeza kasi kunaonekana kuwa kali zaidi. Katika cruiser ya kifahari, ni laini, ya kupendeza, na haitoi hisia nyingi. Ah, ghafla tunaenda XNUMX km / h, ni sawa.

Kwa kuongezea, hatutambui hata kuwa tunaendesha hizi km 100 / h au zaidi. Vipimo vya gari, kusimamishwa vizuri sana na insulation bora ya sauti ya cabin hututenga kikamilifu kutoka kwa ulimwengu wa nje na kuingilia kati na hisia ya kasi.

BMW 6 GT hukufanya ufikiri tofauti na unavyotarajia. Ni gari kubwa sana, urefu wa zaidi ya mita 5, na gurudumu la zaidi ya mita 3. Na bado, nyuma ya gurudumu, kama vile kutohisi kasi, kama vile kutohisi ukuu wake. Inageuka vizuri sana, lakini hii pia ni kwa sababu ya mhimili wa nyuma wa torsion. Kwa hivyo, yeye hudanganya fizikia kwa ustadi na haileti shida katika jiji. Kweli, isipokuwa labda na maegesho - karibu inajaza nafasi za maegesho zilizowekwa alama. Baadhi hata hazifai.

Ingawa kuna hali ya Mchezo ambayo huimarisha kusimamishwa na kufanya injini iwe na uwezekano mkubwa wa kuhama hadi gia za chini, Hali ya Faraja hufanya kazi vyema zaidi. Kuna hata Comfort Plus, ambayo hupunguza kusimamishwa iwezekanavyo na inatoa hisia ya kuzunguka juu ya lami. Yeye haogopi hata mashimo, mabaka kwenye lami au vifaranga.

Uendeshaji, kama katika BMW, una mguso wa michezo. Uwiano wa gear ni sawa na usukani ni nene. Hapo ndipo furaha nyingi za kuendesha 6 Series GT hutoka, sio tu kusafiri kama abiria.

Kiwango cha juu cha injini ya lita 3 ni 450 Nm - kutoka 1380 rpm. hadi 5200 rpm Tabia hii ya curve ya torque inaweza kutafsiri kwa matumizi ya chini ya mafuta, kwani hii ndiyo eneo ambalo gari hutumia mafuta kwa ufanisi zaidi.

BMW inasema wastani wa matumizi ya mafuta ya 8,2 l/100 km. Katika jiji itakuwa 11,1 l / 100 km, na kwenye barabara kuu hata 6,5 l / 100 km. Niliendesha karibu na jiji, lakini - kwa kuwa gari hili halichochezi kuendesha haraka sana - licha ya 340 hp. nguvu, matumizi ya mafuta ilikuwa hasa 12-12,5 l / 100 km. Wastani wa matumizi ya mafuta kwa kilomita 850 ni 11,2 l/100 km - kwa kasi ya wastani ya 50 km / h. Ukiwa na tanki la lita 68, hutahitaji kwenda kwenye warsha mara nyingi sana.

Kuna kitu ndani yake

Sipendi magari ambayo hayakidhi hitaji fulani, hayana uhalali wa kuridhisha. SUV kwa wale wanaoendesha barabarani katika hali mbaya na wanataka nafasi zaidi ndani. Limousine zinapaswa kuwa vizuri na zinazoonekana. Mchanganyiko wa vitendo. Coupe nzuri na ya haraka.

Na 6 Series GT inakidhi hitaji adimu sana. "Ningependa gari lisimame, liwe kama limousine na SUV kidogo, itakuwa nzuri ikiwa inaonekana kama coupe pia. Na kwa ujumla, inapaswa pia kuwa na shina kubwa, kwa sababu mimi husafiri mbali. Lo, na lazima iwe haraka na vizuri." Ni kidogo ya kunyoosha, si unafikiri?

Lakini kuna njia ya wazimu huu. Itabidi ujihakikishie kuhusu 6 Series GT, lakini ukichukua hatua ya kwanza, unaweza kuipenda sana. Bei haitawatisha wateja watarajiwa. Ni kubwa kabisa kwa sababu huanza kutoka PLN 270 tu, na kwa toleo lililojaribiwa unahitaji kulipa angalau elfu 340. zloti Walakini, hakuna kitu cha kuirejelea - hakuna mtengenezaji mwingine anayeuza mashine kama hiyo. Na labda ndiyo sababu ungependa kuchagua GT. Ili tu kusimama nje na kujisikia anasa na faraja kwa wakati mmoja.