Jaribio la BMW 635 CSi: Wakati mwingine miujiza hutokea

Jinsi Ilivyoshindwa Kuondoa Hadithi - Kukutana na Mkongwe wa Uendeshaji Magari

Wamiliki wa gari la kawaida na watoza ni aina maalum. Wengi wao wana uzoefu mwingi na uwezo dhabiti, wanaohitaji sura nzuri na uamuzi mzuri katika hali nyingi za maisha. Na bado wako tayari na nyuso zenye kung'aa kusikiliza hadithi iliyosimuliwa katika maelfu ya matoleo - jinsi bila mahali, kana kwamba kwa muujiza, gari ambalo limehifadhiwa kikamilifu kwa miaka mingi na kilomita kadhaa linaonekana, lililowekwa katika hali nzuri na wazee wanaojali ambao hawakupenda kuiendesha sana ...

Kujua udhaifu huu kati ya wapenzi wa chuma chakavu isiyo na thamani, ni kawaida kutibu hadithi kama hiyo kwa mashaka makali. Na kwa kweli, unapendaje hadithi ya mtu wa miaka 35? BMW 635 CSi, iliyogunduliwa hivi karibuni katika hali kamili, haijaendeshwa kwa miaka 14, lakini iko tayari kwenda? Hakuna kutu juu ya mwili hata kwa pedi zilizovaliwa za kuvunja kutoka kwa kit cha kiwanda, ambayo haishangazi, kwa sababu - tahadhari! - Muujiza huu wa magari uko umbali wa kilomita 23!

Tuseme tungependa kuainisha hadithi kama hadithi ya mijini na njama ya gari, ikiwa habari hiyo haikutoka kwa chanzo kibaya sana - Bwana Iskren Milanov, mpenzi anayejulikana wa Classics za gari na mwenyekiti wa Klabu ya Auto. . jaguar-bg. Kwa wasomaji wakubwa wa jarida la auto motor und sport, alikuwa akifahamiana kwa muda mrefu kutokana na ripoti za safari za klabu hiyo mwaka wa 2007 na 2008, pamoja na uwasilishaji wa Jaguar XJ 40 yake iliyorejeshwa kikamilifu. Kwa hivyo badala ya kuruhusu mashaka kutawala, tunajadiliana na Bw. Milanov tarehe ya kikao cha picha kwa matumaini kwamba wakati huu muujiza ulifanyika kweli.

Iliyoegeshwa katika karakana ya chini ya ardhi karibu na Jaguar yetu nyekundu yenye rangi nyeusi ni BMW nyepesi na saini ya ujasiri ya Paul Braque. Chrome na maelezo mengine yanayong'aa huangaza kwa taa na huunda hisia za likizo ya gari inayokuja. Tunapofika kwenye viti vya ngozi, tunapokwenda ghorofani, tunatarajia kwa uangalifu harufu ya upholstery mpya, tunayoijua kutoka kwa magari ya majaribio. Hii, kwa kweli, haifanyiki, lakini chini kabisa bado hatuamini kwamba gari tunayoendesha liliondoka kwenye mmea wa Dingolfing zaidi ya miaka 35 iliyopita.

Hii ni moja ya gari la kwanza katika "sita" iliyosafishwa, kwa hivyo Bwana Milanov anaepuka kufaa nguvu ya 218 hp inline-six. Walakini, sauti yake nene huunda tabia ya kimichezo, na wakati huo aliheshimu washindani wenye nguvu zaidi na wa bei ghali. Katika jaribio la Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi kwa ujasiri inachukua V928. Porsche 450 na Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 na 100 hp na katika mbio hadi 200 km / h ni sawa na Porsche na mbele ya Mercedes, na hadi XNUMX km / h ni karibu sekunde mbili kuliko wapinzani wake wa Stuttgart.

Usiku wa manane bahati

Tunapoendelea kukutana na shujaa huyu, ambaye ameinuka ghafla na haiba yake kamili, hatuwezi kusubiri kujifunza zaidi juu ya uhai wake karibu wa kichawi. Kutoka kwa maoni ya mmiliki, tunaelewa kuwa gari haikuwa sehemu ya mkusanyiko, na hali yake nzuri ni kwa sababu ya bahati mbaya ya hali nyingi. Na, kwa kweli, mapenzi, shauku na kujitolea kwa ukaidi kwa mtu ambaye hadithi yake tunakaribia kusikia.

"Mandhari ya gari haijawahi kuniacha," Bwana Milanov anaanza, "na kwa kuongeza kupendezwa kwangu na chapa ya Jaguar, kila wakati nilitaka kupata aina nyingine ya kuwekeza sio pesa tu, bali pia wakati, bidii na bidii. hamu. mlete katika hali ya furaha na raha. Niliunda hifadhidata ya wafanyabiashara wapatao 350 kutoka kote ulimwenguni, na usiku mmoja karibu saa 11, nilipokuwa nikivinjari kurasa zao kwenye Mtandao, nilikutana na BMW hii. Kweli nilikosa usingizi! Ilitolewa na kampuni ya Uholanzi The Gallery Brummen, ambayo kwa wakati wowote ina karibu magari 350 ya kawaida katika urval yake na inawakilishwa sana katika maonyesho yote makubwa ya gari.

Wauzaji walipakia picha nyingi na - kuwa sawa - baadhi yao walionyesha gari hapa chini. Picha kama hizo hazipatikani kila wakati katika kampuni, lakini zilinishinda. Niliwaomba wanitumie picha za nyongeza na nilipowaona niliwaomba tu wanitumie mkataba.

Baada ya kununua gari na kufika Bulgaria, ilibidi niachane na ubaguzi wangu na kuchukua nafasi ya sehemu zote za kuvaa - pedi za kuvunja, diski, nk. Ilikuwa tu kwamba gari lilikuwa, ikiwa sio bora, basi katika hali nzuri sana ya kiufundi.

Gari lilikuwa umbali wa kilometa 23! Ana umri wa miaka 538, ana wamiliki watatu wanaoishi maili moja au mbili, na anwani zao zote ziko karibu na Ziwa Como, lakini nchini Uswizi, katika moja ya maeneo bora. Ni tabia ya mkoa huu kwamba magari hayana hatarini huko, kwa sababu hali ya hewa hapa ni ya Kiitaliano zaidi. Mmiliki wa mwisho ambaye alisema BMW 35 CSi ilifutwa kwenye rejista mnamo Desemba 635 alizaliwa mnamo 2002.

Baada ya usajili, gari halikusonga, halikuhudumiwa. Nilinunua mnamo Januari 2016, ambayo ni kwamba, gari ilikuwa katika karakana kwa miaka 14. Mwaka jana mfanyabiashara Mholanzi alinunua huko Uswizi, na tayari nilinunua huko Uholanzi kama Mzungu, ambayo ni kwamba, sikuwa na deni ya VAT. "

Kwa bahati iliepuka shida

Mwingiliano wetu hupanua mada polepole na data ya utafiti wake mwenyewe wa historia ya mfano wa 635 CSi, ambayo ikawa hatima yake.

“Ni bahati kwamba gari lilijengwa kwa soko kabambe la Uswizi na kuishi maisha yake katika sehemu yenye joto zaidi nchini, ambapo hakuna chumvi na lishe nyingi barabarani. Hii ni moja ya sababu ya gari kunusurika, ingawa ni moja wapo ya mifano ya kwanza ya safu ya BMW Sita inayojulikana kwa hatari ya kutu. Nyeti zaidi ni zile uniti 9800, ambazo zilitengenezwa kabisa kutoka Desemba 1975 hadi Agosti 1977 kwenye mmea wa Karmann huko Rhine. Baada ya kugundua kuwa kulikuwa na shida ya kutu, waliamua kuhamisha mkutano wa mwisho kwenye kiwanda cha Dingolfing. Hasa, gari hili lilikuja na dhamana ya kuzuia kutu ya miaka sita na ililindwa na Valvoline Tectyl. Nyaraka zinaonyesha sehemu za huduma huko Uswizi ambapo ulinzi huu unapaswa kuungwa mkono.

Mnamo 1981, wakati ilisajiliwa, CSi hii ya 635 ilikuwa na bei ya msingi ya alama 55, ambayo ilikuwa karibu tatu tatu na zaidi ya wiki mpya. Kwa hivyo, kama "sita" za leo, mtindo huu ulikuwa ghali sana.

Uchaguzi wa rangi ni wa ajabu - sawa na rangi ya teksi nchini Ujerumani; hii labda pia ilichangia uhifadhi wa gari kwa wakati. Leo, miaka 35 baadaye, rangi hii inaonekana ya kipekee katika mtindo wa retro, na kwangu ilikuwa ya kuvutia kwa kuwa ni mbali na mtindo wa rangi nyekundu ya rangi ya bluu na ya chuma.

Kulingana na uainishaji wa Wajerumani, hali ya gari ilikuwa takriban 2 - 2+. Lakini niliazimia, baada ya kuipata katika hali hiyo nzuri, kufanya niwezavyo kuifanya iwe katika hali ya 1 - Concours, au Onyesho la Uainishaji la Marekani. Mashine kama hiyo inaweza kuonekana kwa urahisi kwenye maonyesho, kushiriki katika mashindano ya umaridadi na kusababisha pongezi na makofi. Ninathubutu kusema kwamba kweli ilifanyika.

Jambo ngumu zaidi ni pamoja na fanicha katika mambo ya ndani.

Dhana ya "kupona" inaonekana kwenda zaidi ya yale ambayo yamefanywa; badala yake ni ukarabati wa sehemu, ikijumuisha marekebisho baada ya athari ya nyuma ya mwanga iliyorekebishwa vibaya. Kazi kuu iliyofanywa katika huduma ya Gari la Daru ni kwamba chasi nzima ilitolewa, kugawanywa, na kupakwa mchanga. Sehemu hizo zilipakwa rangi, kupakwa rangi na kuunganishwa kwa vichaka vipya vya mpira kwa ekseli ya mbele na ya nyuma, boliti mpya za kadimium, karanga na washers (kampuni mbili za wataalamu nchini Ujerumani zinauza vifaa vya kutengeneza kwa ekseli ya mbele na ya nyuma). Kwa hivyo, gia iliyosasishwa kabisa ya kukimbia ilipatikana, ambayo hakuna kitu muhimu kilibadilishwa - mabano, vidokezo vya spring, nk.

Mistari ya mpira ilikuwa ngumu na ilibadilishwa kwa ushauri wa fundi wa gari za Daru. Nilishauriwa pia kutobadilisha diski na pedi, hata bomba za kuvunja ni za Januari 1981 na zinaonekana nzuri. Bawaba, kingo na maeneo mengine nyeti ya mwili kama vile chini ya mwili hayana kutu, ambayo inaonyesha kwamba gari iko katika hali nzuri sana. Kwa kweli, hakuna kitu kilichofanyika juu ya injini, isipokuwa kuchukua nafasi ya vichungi na mafuta, hakuna uwezekano wa utambuzi wa moja kwa moja, ni muhimu kuibadilisha na stroboscope.

Marejesho na sehemu zako mwenyewe

Katika Gari la Daru sikuwa na shida na matumizi, kwani ni washirika rasmi wa BMW. Nilikutana na uelewa wa hali ya juu kutoka kwa timu nzima, ningesema kwamba watu waliongozwa na kazi yao kwenye mashine hii. Nilipewa kitanda kipya cha nyuma cha E12 ambacho E24 inashiriki vifaa na wheelbase. Nilikubali, lakini wakati gari lilipokusanyika, ikawa kwamba magurudumu ya nyuma yanateleza kama lori la Tatra, kwa hivyo tukarudi kwenye seti ya asili ya vinjari vya mshtuko na chemchemi. Tunaweza kusema kuwa gari limerejeshwa na sehemu zake. Kimsingi, hii ni mikanda mpya, vichungi na sehemu kadhaa mpya za vipuri, kwa kweli, asili. Lakini nitarudia mara nyingine tena, tayari kwenye mlango "sita" ilikuwa katika hali nzuri sana, na kweli ikawa vizuri.

Ukweli ni kwamba furaha kubwa ya kununua mfano wa classic ni fursa ya kufanya kitu kwa gari hili. Bila shaka, kutokana na urejesho wa awali wa Jaguar, niligundua kwamba kwa kila lev iliyowekeza katika kuinunua, niliwekeza lev nyingine mbili ili kuirejesha. Sasa muswada huo ni tofauti kidogo, na ningesema kwamba kati ya leva tatu zilizowekeza katika ununuzi, nilitumia lev moja kwenye urejesho. Ninapendekeza sana mtu yeyote anayefanya juhudi kama hii kuchukua njia hii, i.e. kuchukua gari katika hali bora zaidi, ambayo itapunguza kiwango cha urejesho. Kwa kila kufanya na mfano, hali ya warsha na sehemu ni ya pekee, na unaweza kujikuta katika hali mbaya bila kupata sehemu yoyote ambayo unaweza kurejesha gari kwenye hali ya asili inayotakiwa.

Kutokana na ukweli kwamba E24 inategemea E12, sikuwa na matatizo yoyote na sehemu za kusimamishwa na injini - mikanda, filters, nk matatizo pekee, na hii inajulikana katika vifaa vyote vinavyotolewa kwa E24, hutokea. na vitu kama vile moldings, upholstery, nk Kuna makampuni mawili maalumu nchini Ujerumani, idara ya classic ya BMW inaweza pia kusaidia, lakini kwa maelezo mengi katika mambo ya ndani, baada ya miaka 35, kila kitu kimekwisha.

Vitu vingine vya upholstery, kama gome kidogo nyuma ya migongo ya viti vya nyuma, sikuweza kupata kwenye rangi ya asili, kwa hivyo niliweka kwenye tofauti. Walakini, huko Gorublyan nilipata fakirs kadhaa ambao waliandika gome hizi kwa rangi inayotakiwa kulingana na sampuli. Hii ni kwa sababu ya mila ya Wagoruba kama soko la magari ya zamani, ambapo ukarabati wa mambo ya ndani ni sehemu ya "kufufua". Mafundi hawa pia waliandika vifuniko vya plastiki juu ya njia za kurekebisha kiti, ambazo zilikuja nyeusi badala ya hudhurungi. Nimefurahishwa sana na kazi ya wavulana huko Gorublyan.

Kwa ujumla, kuna mabwana wazuri, lakini mara chache hufanya kazi katika sehemu moja, hivyo wanahitaji kupatikana kupitia hadithi, kupitia marafiki, kupitia matukio ya klabu na, bila shaka, kupitia mtandao. Kwa hiyo, soksi imefunguka - kiungo kwa kiungo - kwa sababu hakuna chanzo maalum cha habari kubaini watu wote ambao watahusika katika mradi huo. Miadi lazima ifanywe na kila mtu, ikifuatiwa na ukaguzi, mazungumzo ya bei, nk.

Ilikuwa ngumu sana kupata gome chini ya dirisha la nyuma nyuma ya viti, ambayo ilibadilisha rangi kwa wakati. Niliandikia makampuni 20 tofauti nchini Ujerumani, Uswizi, na Austria kuhusu hili, nikiwaelimisha kwa undani kuhusu tatizo hilo. Haikuwezekana kuipata katika ghala za BMW katika kampuni zote mbili maalum. Upholstery wa gari la Kibulgaria alikataa kufanya hivyo kwa sababu pedi ilikuwa ya moto iliyopigwa pamoja na carpet, na kusababisha shells mbili - nyuma ya kushoto na nyuma ya kiti cha kulia. Mwishowe, karibu wakati wa mwisho kabla ya kuchukua gari kutoka kwa Daru Car, nilishiriki shida yangu hii na mrekebishaji wa rangi Ilya Khristov, na akajitolea kuchora sehemu ya zamani. Ndani ya siku mbili, baada ya mikono kadhaa ya kunyunyizia kahawia, carpet, ambayo ilikuwa ya umeme kutoka jua, ilirudi rangi yake ya awali - kwa hiyo, kwa furaha yangu kubwa, ilifanywa upya bila kuchukua nafasi yoyote, na maelezo yalibakia sawa. mashine inafanywa.

Nyara ya nyuma, iliyowekwa mnamo Julai 1978 wakati utengenezaji wa CSi ya 635 ilianza, imetengenezwa na povu. Zaidi ya miaka 35, imebadilika kuwa sifongo ambayo inachukua na kutoa maji. Niligundua kuwa haiwezekani kuipata kutoka mwanzoni, nikakutana na mafundi ambao hutengeneza sehemu kutoka kwa glasi ya nyuzi. Walikuja, wakachapisha, walicheza kwa siku kadhaa, lakini mwishowe walitengeneza nyara ya glasi ya nyuzi, ambayo ni ya kudumu, haina kunyonya maji na inaonekana bora kuliko ile ya asili baada ya uchoraji. "

Historia ya kupinduka na kugeuza hadithi ya hadithi ambayo imekuwa ukweli inaweza kuendelea kwa muda mrefu. Wengi labda tayari wanashangaa ikiwa miujiza kama hii karibu mpya, mzuri mkongwe wa miaka 35 ni matokeo ya bahati mbaya, au ni tuzo tu. Labda, kila mtu atatoa jibu lake, na tutamalizia kwa maneno machache zaidi kutoka kwa Bwana Milanov:

"Leo ninaamini kuwa ununuzi unastahili, kama wanasema, kila senti, kwa sababu gari ni la kweli. Matengenezo madogo ya hapo awali yalifanywa na wataalamu wasio na ujuzi, kama huko Daru Kar, lakini hii ilirekebishwa na kusahihishwa baadaye. Baada ya yote, sehemu ya furaha ni kutoa kitu chako mwenyewe, kuweka jitihada zako mwenyewe kufikia matokeo ambayo hufanya bidhaa kuwa bora zaidi. Kwa sababu ukinunua tu gari, sema jipya kabisa, na ukaliweka kwenye dirisha, unashiriki nini katika mradi huu? Hii sio ya kuridhisha - angalau kwa wale wanaohusika na magari ya kawaida na labda watanielewa vizuri.

Nakala: Vladimir Abazov

Picha: Miroslav Nikolov