BMW 535d xDrive - mbwa mwitu katika mavazi ya kondoo
BMW 535d yenye xDrive ni ya kushangaza. Ni moja ya magari yanayoweza kuendeshwa kwenye soko, ambayo kwa kuongeza hutoa faraja ya juu na matumizi ya chini ya mafuta. Je, gari kamili imeundwa? Sio kabisa...
Mashabiki wote wa chapa kutoka Munich hakika watakumbuka hisia zilizosababishwa na PREMIERE ya kizazi kilichopita cha "tano". Chris Bangle amefanya kweli, ambayo haijawahi kutokea - na hakuna cha kuficha - mapinduzi yasiyotarajiwa katika picha ya BMW. Miaka kadhaa baadaye, tunaweza kusema kwamba ilienda mbali sana katika siku zijazo. Katika kesi ya mfululizo wa mtihani wa 5, ambao ulipokea jina F10, hali ni tofauti.
BMW 5 hai ni… yenye heshima – pengine neno bora zaidi kuelezea gari hili. Tunaweza kusema tayari kwamba kubuni haina wakati. Timu ya wabunifu iliyoongozwa na Jacek Frolich iliamua kutojaribu, na shukrani kwa hili tunaweza kupendeza kiini cha BMW. Kuangalia "tano", hakika tutaona kipengele cha Mfululizo mkubwa wa 7, lakini ndugu mdogo bado anajaribu kusisitiza maelezo madogo ya michezo. Imeondoa nyongeza zote zisizo za lazima. Mchoro kutoka kwa taa za mbele, kupitia milango, hadi lango la nyuma ndio kivutio pekee. Lakini nini!
Ikilinganishwa na kizazi kilichopita, kilichoandikwa E60, F10 ni kubwa zaidi. Kwanza, wheelbase imeongezeka kwa sentimita 8 na sasa inasimama kwa milimita 2968 14. Pia ina upana wa milimita 58 na urefu wa milimita. Kwa mtazamo wa kwanza, hii haionekani, lakini inathibitishwa na data kavu. Hivi majuzi, uboreshaji mdogo wa uso ulifanyika, ambao ulikuwa mdogo kwa mabadiliko madogo kwenye grille ya radiator maalum ya brand na kuongeza viashiria vya LED kwenye vioo.
Ingawa gurudumu limepanuliwa kutoka kwa kizazi kilichopita, inaweza kuwa vigumu kuendelea na mpanda farasi mrefu. Bora zaidi, watu wasio na urefu wa zaidi ya sentimita 190 watajisikia kwenye kiti cha nyuma. Abiria mrefu zaidi hawawezi tu kupiga bitana ya dari na vichwa vyao, lakini pia kugusa plastiki (!) Kiti cha bitana mbele yao kwa magoti yao. Njia ya juu ya katikati pia ni shida. Shina ina uwezo wa lita 520, lakini uwezo wa kubeba vitu vingi ni mdogo kwa ufanisi na ufunguzi mdogo wa upakiaji. Tunaweza kuhitimisha kuwa "tano" ni gari ambalo kipaumbele ni dereva. Na sio tu anuwai kubwa ya marekebisho ya kiti hukuruhusu kupata kifafa kamili.
Wacha tuanze na usukani. Hii ni moja ya "magurudumu" bora ambayo tunaweza kupata kwenye soko kwa sasa. Katika safari ndefu, tutathamini viti vyenye joto na uingizaji hewa na viti vya kichwa vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme. Dashibodi, ingawa ina skrini kubwa, bado inaonyesha kasi katika mtindo wa kitamaduni unaojulikana kutoka kwa miundo ya zamani. Onyesho la kichwa linaonyesha habari muhimu zaidi kwenye kioo cha mbele, kwa hivyo sio lazima tuondoe macho yetu barabarani. Icing kwenye keki ni iDrive. Ingawa mtangulizi wake alikuwa na shida kusema kidogo, sasa ni moja ya mifumo rahisi na rafiki kupatikana katika magari ya kisasa. Kuangalia barua, kusoma ujumbe, kutazama vipengee vya kusogeza moja kwa moja kutoka kwa Taswira ya Mtaa ya Google... Pia kuna maagizo ambayo yatakuambia nini cha kufanya wakati betri iko chini. Lakini iDrive itafanya kazi basi? Nina shaka nayo kwa dhati.
Uundaji ni wa hali ya juu na nyenzo zinazotumiwa zinaonekana nzuri. Hakuna mazungumzo ya plastiki ngumu au akiba yoyote. Ubunifu wa kabati hautashangaza watu ambao tayari wamewasiliana na magari ya chapa ya Bavaria. Ni suluhisho lililothibitishwa, lakini sio bila vikwazo vyake - hakika hakuna hifadhi ndogo ya simu ya mkononi ambayo ni uhakika wa kupata nafasi yake katika wamiliki wa vikombe. Ukweli wa kuvutia ni kwamba kizima moto kinawekwa karibu na kiti cha abiria, ambacho kinafanya kuonekana kikamilifu. Mwonekano huu ni wa kukera kidogo katika mambo ya ndani yaliyojaa kuni, ngozi na vifaa vingine vya gharama kubwa.
Kwa hivyo ni wakati wa kwenda. Tunabonyeza kifungo na hum ya kupendeza ya kitengo cha dizeli hufikia masikio yetu. Rumble ya dizeli ya kupendeza? Hasa! Ni vigumu kuamini, lakini miguno ya moja kwa moja-sita ya ajabu, ikizunguka polepole kwenye kura ya maegesho. Kwa bahati mbaya, ubora wa kuzuia sauti ya ndani sio bora zaidi katika darasa. Kelele za upepo husikika kwa kasi kubwa. Wakati huo huo, gari ni kiuchumi. Katika jiji, unapaswa kuzingatia matumizi ya mafuta ya lita 9, na kwenye barabara kuu matokeo haya ni lita mbili chini. Kama matokeo, tunaweza kufikia umbali wa kilomita 900 bila kuongeza mafuta.
Ingawa kuashiria kwenye hatch kunasema vinginevyo, kiasi cha kitengo ni lita tatu. Injini hutoa nguvu ya farasi 313 na mita 630 za Newton zinazopatikana kwa 1500 rpm. Pamoja na sanduku kubwa la gia nane, hufanya mchanganyiko wa kushangaza. Inatosha kushinikiza kanyagio cha gesi kwa bidii, na mazingira ya nje ya dirisha yanageuka kuwa blur. Kufikia kasi ambayo itasababisha adhabu kubwa ni suala la sekunde chache.
Kilomita za kwanza kwenye BMW zilikuwa za kukatisha tamaa kwangu, angalau katika suala la utunzaji. Licha ya ukweli kwamba nilipokea habari nyingi kupitia usukani, na gari yenyewe ilikuwa ya kutabirika sana, mwishowe ikawa tu .... laini sana. Kusimamishwa kulipunguza matuta kwa kushangaza, lakini "watano" waliyumba na walionekana kuwa wavivu kidogo. Hii ni kwa sababu swichi ya modi ya hifadhi ilikuwa katika nafasi ya Comfort +. Baada ya kubadili Sport +, kila kitu kimebadilika digrii 180. Gari likawa gumu, sanduku la gia likadondosha gia mbili kwa kufumba na kufumbua, na uzito mzito (kulingana na usanidi, hata zaidi ya tani mbili!) ukatoweka kana kwamba kwa uchawi. Baada ya zamu chache katika hali hii, nilianza kujiuliza ikiwa toleo la M5 lilihitajika kabisa. Kulingana na mahitaji ya BMW 5 inaweza kuwa limousine vizuri sana au ... mbwa mwitu katika mavazi ya kondoo.
Bei za toleo lililojaribiwa huanza kutoka PLN 281. Kwa bei hii tunapata mengi (usukani wa multifunction, hali ya hewa ya eneo-mbili, magurudumu ya inchi 500 na matairi ya gorofa au nozzles za kuosha moto, kwa mfano), lakini orodha ya vifaa - na bei ya vifaa vya mtu binafsi - inaweza kutisha kwa mtazamo wa kwanza. Mfululizo wa BMW 17 unaweza kuwa na usukani unaopashwa joto (PLN 5), onyesho la juu (PLN 1268), taa za LED zinazobadilika (PLN 7048 10091) au hata mfumo wa urambazaji Mtaalamu kwa PLN 13 133. Je, tunapenda ubora mzuri wa sauti? Mfumo wa Bang & Olufsen unagharimu "pekee" zlotys 20 029. Ikiwa mara nyingi tunasafiri umbali mrefu, inafaa kuchagua viti vinavyofaa kwa zloty 11 460. Sio vizuri tu, lakini pia inaonekana nzuri, haswa iliyofunikwa kwa ngozi ya Nappa kwa PLN 13. Kama unaweza kuona, hakuna shida katika gharama ya jumla ya nyongeza zinazozidi gharama ya gari yenyewe.
BMW 5 Series ni gari kubwa. Labda abiria watalalamika juu ya kiti cha nyuma, na wengine wataangalia vibaya kizima-moto kilichowekwa wazi. Labda hatutaweza kuhamisha fanicha. Hata hivyo, ikiwa unatafuta gari ambalo linaweza kutoa faraja na uzoefu wa kuendesha gari usiosahaulika, unapaswa kupendezwa na ofa kutoka Bavaria.
