Jaribio la gari la BMW 530d: mwelekeo wa tano

Kwa kizazi cha sita mfululizo, vizazi vitano vya BMW vinajitahidi kutoa bora zaidi katika darasa la juu la kati. Mtihani wetu wa juu unaoendelea na 530d utajaribu kujibu swali la ikiwa safu mpya ya tano itaweka kiwango kipya katika kitengo chake.

Jaribio hili lilianza na bahati mbaya isiyo ya kawaida. Mkuu wa idara ya michezo huko Mercedes, Norbert Haug, alionyesha hali ya kupendeza na maneno: "Michael Schumacher atashinda duru ya kwanza ya Mfumo 1 kwa mwaka!" (Ambayo haijawahi kutokea.) Taarifa hii haikutufikia, lakini hivi karibuni tulikaa ndani ya chumba cha ndege cha BMW 530d.

Uunganisho wa joto

Muundo mpya wa Munich hauahidi tu kuwa hakikisho la wakati wa kufurahisha yenyewe - unaweza hata kusambaza hisia chanya kwa wakati halisi kutoka sehemu zingine nyingi kwenye sayari kutokana na kifurushi cha Hifadhi ya Muunganisho mtandaoni kinachotolewa kama chaguo la urambazaji wa kitaalam. mfumo. Mfumo muhimu sana hutumia onyesho kuu la inchi 10,2 katikati ya dashibodi, maelezo ambayo hayana makosa katika mwanga wowote.

Data muhimu zaidi ya mtandao inaendelea kuonyeshwa hata wakati wa kusafiri, wakati kutumia bure kunawezekana tu wakati gari limesimamishwa. Kufanya kazi na menyu kunafikiriwa vizuri sana na haisumbui jambo muhimu zaidi kwenye gari, yaani kuendesha gari. Kwa ujumla, vidhibiti vya mfumo uliosasishwa wa i-Drive labda ndio suluhisho la kirafiki zaidi la aina hii inayotolewa kwa sasa na tasnia ya magari.

Jeni nzuri

Katika mfululizo mpya wa tano, "Furaha ya Kuendesha" inaweza kueleweka kwa njia nyingi, ikiwa ni pamoja na furaha ya safari ya amani. Inatosha kuchukua, kwa mfano, tamasha la kuvutia la acoustic ambalo mfumo wa hiari wa Professional HiFi hujaza nafasi ya mambo ya ndani. Huhitaji kuwa gwiji wa gari ili kuvutiwa na mazingira maridadi na ustadi wa hali ya juu wa mambo ya ndani ya gari hili. Hata kama nakala ya majaribio haikuwa na chaguzi kwa jumla ya leva zaidi ya 60, safu ya tano, bila shaka, inastahili ukadiriaji wa juu zaidi kulingana na ergonomics ya kifaa, pamoja na ubora wa vifaa na utengenezaji. Na si ajabu - baada ya yote, kizazi kipya cha mfano kinaunganishwa kwa karibu na bendera ya brand - "Wiki". Takriban asilimia 000 ya vipengele na michakato ya utengenezaji wa miundo miwili ni sawa.

Kwa upande wa kubuni, mfululizo wa tano na saba hutofautiana kwa kiasi kikubwa. Wanamitindo wa BMW wana fomu za sanamu ambazo zina nguvu zaidi na zenye usawa kuliko zile za "tano" zilizopita. Mikondo mingi, mipasuko na mipasuko kwenye kofia, mstari wa kando na nyuma huipa gari sura ya kipekee isiyo ya kawaida. Kuongezeka kwa urefu wa jumla wa mwili kwa tano na wheelbase kwa sentimita nane, kwa upande wake, huahidi nafasi zaidi katika cabin. Kwa mazoezi, tofauti kati ya kiashiria hiki na mtangulizi wake ni mdogo kwa nuances ndogo - mbele ya dereva na abiria wake wana nafasi kidogo zaidi kwa upana, na abiria wa safu ya pili wana wazo la umbali mkubwa kati ya. miguu na nyuma ya viti vya mbele. Watu hadi urefu wa mita 1,90 wanaweza kufunika umbali mrefu bila kutambuliwa kwenye "tano", wakifurahia hewa ya kutosha juu ya vichwa vyao. Mteremko wa paa pekee unahitaji uangalifu zaidi wakati wa kupanda na kushuka kupitia milango ya nyuma.

Nyuma ya kaunta

Kila mtu yuko huru kufikiria anachotaka, lakini mahali pazuri zaidi chini ya jua katika safu ya tano iko nyuma ya gurudumu, ambapo dashibodi rahisi, lakini (au tuseme kwa sababu ya hii) iliyofikiriwa kikamilifu imeenea mbele ya macho ya dereva. . . Console ya katikati imegeuka kidogo kuelekea dereva - suluhisho ambalo tayari tunajua kutoka "wiki". Ni kutoka kwa makumbusho ya joto ya Bavarians kwamba idadi kubwa ya mifumo mbalimbali ya msaidizi inakuja, ambayo wanunuzi wa mfululizo wa tano wanaweza kuagiza kwa ada ya ziada. Kwa kweli, orodha ya vifaa ni ndefu na ya kuvutia kwamba kwa kuisoma, unaweza kubadilisha kwa urahisi jioni chache za boring.

"Menyu" tajiri ni pamoja na vitu kama mfumo wa onyo wa kuondoka kwa njia, msaidizi anayeangalia kuonekana kwa vitu kwenye uwanja wa maono wa dereva, na vile vile msaidizi wa breki wa kizazi kipya. Kwa 1381 300 lv. Pia inapatikana mfumo wa Surround View na kamera ya mbele ya hiari inayomruhusu dereva kuona kwa jicho la ndege kinachotokea moja kwa moja mbele ya gari. Takriban 3451 lv. Itakuwa nafuu kuacha gari kwenye kura ya maegesho peke yako. Angalau kwa mtazamo wetu, hili si jambo la kawaida kabisa kutaka kutoka kwa BMW yako. Walakini, wazo la "Furaha ya Kuendesha" katika hali nyingi humaanisha kuchukua mambo kwa mikono yako mwenyewe ili yawe chini ya udhibiti wako. Uwekezaji katika mfumo jumuishi wa uendeshaji amilifu na kusimamishwa kwa Adaptive Drive inaonekana kuwa ya manufaa zaidi - kwa BGN 5917 na BGN XNUMX, mtawalia. Kwa wafuasi wa mbinu ya "Gargoyle - shaggy", kwa hakika tunapendekeza viti vya mbele vyema na marekebisho ya umeme na upholstery ya ngozi nyembamba.

Badala ya kupitiliza

Katika hali ya mijini, 530d inahisi nzuri ya kushangaza - na mwonekano bora kutoka kwa kiti cha dereva, ujanja mzuri sana na sauti isiyoweza kusikika kutoka kwa dizeli ya kawaida "sita" chini ya kofia. Kutoka kwa minus ndogo, faraja ndogo tu inaweza kuzingatiwa wakati wa kupitisha matuta kwa kasi ya chini. Kando na maoni haya, chasi hustahimili taaluma zingine zote.

Injini ya silinda sita huvuta kwa ujasiri kwenye revs za chini kabisa na ni mfano wa kitabu cha usambazaji wa nguvu hata na wa ufanisi sana. Vifaa vyetu vya kupimia vilionyesha wakati wa kuongeza kasi kutoka 6,3 hadi 0 km / h katika sekunde 100. Kinachovutia zaidi katika kesi hii ni kwamba utendaji wetu unaovutia hauathiri vibaya matumizi ya mafuta. Katika mzunguko wetu sanifu wa kuendesha gari kwa njia ya kiuchumi, gari lilitoa thamani ya ajabu ya lita 6,2 za mafuta ya dizeli kwa kila kilomita 100.

Matumizi ya jumla ya mafuta katika majaribio yalikuwa ya busara 8,7 L / 100 km, ambayo kwa kweli inahusiana sana na usambazaji wa moja kwa moja wenye kasi wa kasi nane. Ushirikiano kati ya Steptronic na ya kuvutia 245 hp na 540 Nm hupita chini ya ishara ya maelewano kamili. Kichocheo cha NOx kinaweza kuongezwa kwa haya yote kwa gharama ya ziada. Kwa hivyo, injini ya dizeli ya BMW katika toleo la Utendaji wa Bluu inauwezo wa kufikia viwango vya Euro 6.

Kwenye barabara

Nadharia ya kutosha, wakati wa kufanya mazoezi. Usambazaji wa Steptronic kwa ustadi huchagua gia inayofaa zaidi kwa kila hali, na uhamishaji hauna mshono kabisa - wakati mwingine inahisi kama njia pekee ya kujua wakati upitishaji unahama kutoka gia moja hadi nyingine ni kufuatilia kila wakati sauti ya injini. Na kwa sababu ya kupunguza kelele bora, mwisho huo unawezekana tu kwa overclocking kamili ...

Mfumo wa Usimamizi Uliojumuishwa pia unastahili kuheshimiwa kwa ukomavu wake wa kiteknolojia: usukani ni mwepesi na mnyoofu sana kwa kasi ndogo, na kasi inavyozidi kuongezeka, polepole inakuwa thabiti na tulivu. Woga wa barabara ambao hapo awali ulikosolewa katika mifano ya hapo awali ya kampuni hiyo na mfumo kama huo imekuwa historia. Ya 530d inafuata mwelekeo wake uliokusudiwa na utulivu usioyumba na, wakati mwingine, utulivu wa kushangaza. Sehemu ya sifa kwa hii, kwa kweli, ni ya chasisi ya kisasa na milima ya aluminium. Aina zote za matuta na mawimbi kwenye lami huingizwa kwa usahihi kamili, kwa hivyo hawana nafasi ya kutosheleza gari au kusumbua safari. Ikiwa dereva anachagua kusimamishwa kwa Faraja, Kawaida au Michezo, raha ya safari inabaki ile ile.

Mwishoni

Ikiwa mtu atapata matoleo ya hivi karibuni ya kutatanisha katika suala la mila ya chapa ya kufikia tabia ya michezo zaidi barabarani, basi hofu haina msingi - 530d inabaki kuwa mwendelezo wa kweli wa maadili ya kawaida ya BMW. Kuhusu nafasi ya nguvu barabarani, toleo la sita la "tano" linahamishiwa kwenye eneo ambalo linabaki nje ya kufikia karibu washiriki wote. Ingawa usukani wa nguvu huchukua muda mrefu kidogo kuliko hapo awali kusambaza amri za dereva kwa magurudumu ya mbele, sedan ya nyuma ya gurudumu hushughulikia majaribio yote ya barabarani kwa matokeo ya kushangaza, na mtazamo wa nyuma unaosaidia bado huongeza msisimko wa mchezo na usahihi wa kuendesha. .

Shukrani kwa mfumo wa kupunguza roll za mwili, kuyumba kwa gari kunawekwa kwa kiwango cha chini - hata kutekeleza badiliko la njia ya dharura lililoiga kwa kasi ya barabara kuu (kinachojulikana kama mtihani wa ISO) inaonekana kama mchezo wa mtoto nyuma ya gurudumu la 530d. Tano hushika pembe kwa haraka na mfululizo hivi kwamba uzoefu wa kuendesha gari uko karibu sana na ule wa Msururu wa XNUMX. Bila shaka, kuna umbali fulani kati ya mifano miwili, lakini mchanganyiko huu wa furaha ya kweli ya kuendesha gari, usalama wa juu na faraja bora kwa sasa ndiyo pekee ya aina yake katika tabaka la juu la kati.

Haishangazi, gari iliyo na vitu vingi vilivyoorodheshwa hadi sasa haiwezi kuwa nafuu. Katika jaribio letu, "watano" walifanya vyema, na katika taaluma nyingi hata walipata matokeo ya kiwango cha juu. Kwa hivyo tunaweza kuthibitisha kwa uwajibikaji kuwa bei ya kujivunia ya gari hii ni haki kabisa, na madai yake kwa uongozi wa darasa yanakuwa ya kweli zaidi.

maandishi: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

picha: Ahim Hartman

Tathmini

Bmw 530d

Kizazi cha sita cha "tano" kiko karibu na "wiki". Faraja imeboreshwa sana bila kuathiri utendaji wa kawaida wa barabara ya BMW. Injini na ergonomics zote zinavutia.

maelezo ya kiufundi

Bmw 530d
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	245 k.s. saa 400 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m
Upeo kasi	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8,7 l
Bei ya msingi	94 900 levov