Jaribio la BMW 4 Series Gran Coupé na VW Arteon katika jaribio la kulinganisha

Je, mrithi wa Volkswagen CC atashinda nafasi yake jua?

Arteon atabadilisha miundo miwili na kufanya kazi kwa bidii kwa wakati mmoja na coupes zilizoanzishwa za milango minne kama vile BMW 4 Series - hakika, mpango kabambe. Ikiwa itaweza kufanya hivyo inaweza kuonyeshwa kwa jaribio la kulinganisha kati ya BMW 430d Gran Coupé xDrive na VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Kutembea kwenye mbuga za gari labda sio raha kubwa wakati wako wa bure, lakini inaweza kukufundisha, angalau ikiwa utafungua macho yako. Kwa sababu kwa miaka kadhaa sasa, kati ya vans, SUVs na gari za kituo, magari yameonekana ambayo ni ya kifahari sana kwa sedans, lakini yana milango minne, ambayo ni kwamba, haiwezi kuwa coupes safi.

Na kuna mitindo zaidi na zaidi ya milango minne kama BMW 4 Series Gran Coupé. Kwa sababu pamoja nao coupes wako katika kipimo kwamba wanaweza kusimamia busara asili katika magari ya familia na umaridadi uncharacteristic ya sedans.

Harakati hii ilianza mnamo 2004 na Mercedes CLS, ikifuatiwa mnamo 2008 na mwigaji wake wa kwanza VW Passat CC. Hiyo ni historia, lakini haikubaki bila mrithi.

"Arteon", au: uzuri wa VW CC unarudi

Pamoja na Arteon, umaridadi wa CC unarudi barabarani - mzima katika pande zote na kwa façade ya kimabavu ambayo inatufanya tuhisi tamaa kubwa. Ndio, VW hii inataka kushinda barabara ya mbali na labda kuvutia mnunuzi mwingine, akiomboleza Phaeton, ambayo iliuzwa kwa bei ndogo hadi kifo chake cha utulivu.

Hii inasababisha Arteon, ambayo ina urefu wa sentimeta sita tu kuliko CC inayoondoka lakini ikiwa na gurudumu la 13, na kumfanya mpinzani wake wa Munich kukaribia kupendeza - riwaya ya Wolfsburg imeishinda 4 Series Gran Coupé. zaidi ya sentimeta 20 na inaonekana kuwa na nguvu zaidi na kubwa hata bila magurudumu makubwa ya inchi 20 kwa euro 1130, kama gari katika jaribio letu. Ukubwa mkubwa, bila shaka, una matokeo kwa mambo ya ndani. Kwa kifupi, Arteon inavutia mbele na hasa nyuma na wingi wa nafasi ambayo mfano wa BMW hauwezi kutoa, lakini tu kulipa fidia kwa urafiki wa kawaida wa coupe. Kwa hili, nyuma ya Bavaria, faraja mbaya zaidi inaongezwa kwa ngumu, sio viti vya upholstered vya anatomically.

Kutoka mbele, kila kitu kinaonekana tofauti: viti vya michezo vya BMW (€ 550) vinaunganisha dereva kikamilifu na kumweka kwa usawa nyuma ya gurudumu na kanyagio, wakati VW inakualika kwenye balcony - unaweza kukaa juu kwenye viti vyake vyema vya hewa na kazi ya massage ya dereva. (€1570). na haijaunganishwa sana, kama kwenye VW Passat.

Hii inaweza kuharibu hali ya connoisseurs ya mwili - athari sawa ya mpangilio wa jopo la chombo, ambayo, licha ya jitihada za kuunda anga, kwa mfano, na matundu ya hewa, inaonekana rahisi sana na kukumbusha sedan. Jambo la kusikitisha na la chini kabisa katika fanicha ya Arteon labda ni onyesho la kichwa la €565. Inajumuisha kipande cha Plexiglas kinachoinuka, ambacho kinaweza kukubalika kwa gari dogo, lakini si kwa coupe ya kifahari, ambayo bado ina bei ya msingi ya €51 huku injini ya dizeli yenye nguvu zaidi iliyojaribiwa.

Furaha kubwa ya kuendesha gari katika BMW 430d xDrive Gran Coupé

Lakini tusikimbilie hitimisho. Mfano wa BMW na laini ya kifahari, ambayo ni pamoja na, kwa mfano, kiwango cha ndani cha ngozi na chaguzi za ziada kwa bei ya chini, hugharimu euro 59, ambayo ni zaidi. Hii haifanyi "nne" bora zaidi katika suala la utendaji na ubora wa vifaa.

Lakini kulikuwa na kitu kizuri kuhusu BMW pia! Hiyo ni kweli - mitungi sita na lita tatu za uhamisho kati ya magurudumu ya mbele, wakati mwili wa VW unapaswa kuridhika na mitungi minne na lita mbili. Hapa macho ya marafiki wa kawaida huangaza, na kuhusu kupelekwa kwa mamlaka, wana sababu. Jinsi anavyovuta tu baiskeli kubwa, jinsi anavyochukua kasi na jinsi anavyoharakisha "nne" ni uzuri halisi! Hapa ni dhaifu kwa 18 hp. na Arteon ya 60nm haiwezi kuendelea. Ingawa magari yote mawili huanza bila kusukuma matairi shukrani kwa usafirishaji wao wa pande mbili, BMW huharakisha kutoka VW hadi 100 km / h kwa sekunde nzima, na kutoka 100 hadi 200 km / h umbali kati yao ni sekunde tano.

Inageuka kuwa uhamishaji zaidi, uliosambazwa juu ya mitungi zaidi, bado ni dhahiri na inayoweza kupimika. Kwanza kabisa, wakati injini inashirikiana na moja kwa moja ya kujiamini, kama vile BMW. Gia nane zinabadilika vizuri zaidi na kwa usahihi zaidi kuliko gia saba za VW mbili-clutch, ambazo huchukua muda mrefu kidogo kusawazisha baada ya kona kwenye kuendesha kwa nguvu.

Pia sio kawaida kwamba hali ya michezo ya VW, iliyotangazwa na harakati ya kando ya lever ya maambukizi, kwa kweli ni hali ya mwongozo ya banal (hali halisi ya mchezo huchaguliwa kwa njia ngumu zaidi au imeundwa kibinafsi). Katika mfano wa BMW, kusonga lever pia husababisha hali ya michezo: kubadilisha gia kwenye revs za juu, kushuka kwa kasi, kushikilia gear kwa muda mrefu - kwa kifupi, radhi zaidi ya kuendesha gari.

Je! BMW inagharimu kiasi gani katika kituo cha gesi? Bila kujali jinsi mawakili wa kupunguza kazi wanaimeza, vipimo vyetu vya gharama vinaonyesha kuwa BMW inaweza kumudu upeo wa lita 0,4 zaidi kwa kilomita 100. Walakini, ikiwa unawaangalia kama ushuru kwenye uendeshaji wa silika ya injini ya silinda sita, ni ubaguzi zaidi. Juu tu ya 4000 rpm VW inaruhusu kutetemeka kwa nguvu na sauti ya raspy kidogo. Hadi wakati huo, inaendesha vizuri kama dizeli ya kawaida ya silinda sita kutoka Munich, ambayo ilibadilisha timbre yake nzuri na kishindo kali. Kwa kuongeza, 430d hutoa kelele zaidi ya aerodynamic wakati wa kuendesha haraka.

Raha haishi kamwe

Inafurahisha zaidi kwamba BMW inaendelea kuwa tayari kuchukua zamu. Katika kuendesha kawaida, gari humwacha dereva peke yake na hufanya tu kile anauliza. Ikiwa tamaa na kasi ya baadaye, kupatikana kwa usahihi vituo vya kusimama na laini bora zinaingiliana na mchezo, Quartet inajiunga, ingawa tayari inahisi kama gari nzito na mfumo wake wa uendeshaji wa michezo (euro 250). ) hutoa maoni machache juu ya njia kuliko mwongozo wa Arteon.

Kwa kweli, inaegemea kwa nguvu na kuanza kushuka mapema kidogo, lakini haipotei. VW imeunda gari inayofaa zaidi kwa kuendesha kwa bidii na wepesi usiyotarajiwa wa saizi hii, ambayo, licha ya nyakati mbaya zaidi katika vipimo vya kuzuia ngozi na vizuizi, inaweza kuwa ya kufurahisha barabarani. Walakini, kwa kupima umbali wa kusimama, Arteon alionyesha shida kubwa kwa kasi ya awali ya 130 km / h na hapo juu.

Coupes zote mbili hupokea ukadiriaji wa kustarehe wa kusimamishwa usiozidi wastani. Katika barabara zilizopambwa vizuri, magari yote mawili huhisi kuwa na usawaziko, hata kustahimili na kufaa kwa safari ndefu. Lakini licha ya dampers zinazoweza kubadilika (kawaida kwenye Arteon, €710 za ziada kwa quad), zinaonyesha udhaifu katika starehe ya umbali mrefu - haswa kwenye VW - kwa jibu kali la kusimamishwa na kugonga kwa sauti kwa wazi kwenye ekseli. Kwa kuongezea, Arteon inaruhusu mitetemo mikubwa zaidi ya wima ya mwili kwa sababu ya awamu ya kunyoosha ya axle ya mbele iliyolainishwa katika hali ya faraja.

Wanunuzi wa kifurushi cha familia watataka tabia inayoshughulikia zaidi, ambayo kwa viboreshaji vinavyoweza kubadilishwa kiufundi lazima iwezekane kiufundi Walakini, shambulio la VW dhidi ya Arteon lilifanikiwa. Mwishowe, hupiga shukrani ya Gran Coupé Quartet kwa mifumo ya msaada zaidi na lebo ya bei ya chini.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - Pointi ya 451

Arteon ni wasaa zaidi, mtulivu kwa kasi ya juu na kwa bei rahisi, na yuko mbele zaidi ya wenzi kwa usalama na faraja. Walakini, breki zinapaswa kuonyesha shauku zaidi.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive - Pointi ya 444

BMW nyembamba inaonyesha ubora katika kuendesha raha na hali ya hewa. Ukweli mchungu, hata hivyo, ni kwamba injini yake ya silinda sita sio laini, ya utulivu.

maelezo ya kiufundi

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cc	2993 cc
Nguvu	239 darasa (176 kW) saa 4000 rpm	258 darasa (190 kW) saa 4000 rpm
Upeo moment	500 Nm saa 1750 rpm	560 Nm saa 1500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Upeo kasi	245 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 51 (huko Ujerumani)	€ 59 (huko Ujerumani)