Jaribio la gari la BMW 330e na Tesla Model 3: Tatu kwa tatu

Jaribio lisilo la kawaida la dhana mbili tofauti zinazohusiana na umeme

Tumekuwa tukilinganisha gari mara kwa mara na injini za dizeli au petroli, tukitafuta faida za kila moja. Nje ya vipimo wastani vya kulinganisha kati ya modeli zilizo na sifa sawa na injini za aina moja. Wakati huu tutakaribia kwa njia mpya, lakini sio bila kutarajia. Tutalinganisha modeli safi za umeme na kuziba-kwa njia ya safari na utunzaji.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

Jedwali kubwa yenyewe

Tabia ya gari haibaki nyuma ya usahihi wa vifaa maalum. Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi nane unahakikisha usawazishaji kamili wa injini na gari inayobadilisha torque na 83 kW (kwa maneno mengine 113 hp), ikitoa torati ya 265 Nm. Nguvu kubwa ya kupona kwa nishati ya mashine ni 20 kW, ambayo umeme wa umeme hutuma kwa betri ya lithiamu-ion na jumla ya uwezo wa 12 kWh. Mwisho huo uko katika nafasi juu ya mhimili wa nyuma na chini ya shina, kama matokeo ya ambayo kiasi chake kimepunguzwa kutoka lita 480 hadi 375. Ubaya huu kwa kiasi fulani hulipwa kwa ujanja mzuri na kukunja kwa uwiano wa 40:20:40 wa kiti cha nyuma.

Hadi kasi ya 110 km / h katika hali ya mseto, motor ya umeme inaweza kuchukua udhibiti wa gari, na kwa hali safi ya umeme, kasi hii huongezeka hadi kilomita 140 / h.Kutoka hapa, au ikitokea mahitaji ya ghafla ya nguvu, injini ya mwako wa ndani ya silinda nne imejumuishwa katika equation (kwa kweli, mengi mara nyingi katika hali ya mseto). Injini ya petroli turbo yenyewe inakua nguvu ya 184 hp. na torque ya 300 Nm saa 1350 rpm. Kwa hivyo, mchanganyiko wa mashine hizo mbili hutoa nguvu na nguvu ya pamoja ya 252 hp. na 420 Nm. Katika kile kinachoitwa XtraBoost (mchezo wa michezo) au hali ya mateke, nguvu kubwa inaweza kufikia 292 hp. kwa muda mfupi.

La mwisho linasikika kuwa la kuvutia zaidi kuliko lilivyo.Neno kuu hapa ni “uzito”. Ingawa mbio za sekunde 6,1 100-3 km/h ni za kuvutia sana, kimsingi haionekani kuwa kubwa kama Tesla Model 330 kwa sababu ya asili ya moja kwa moja ya gari la umeme tu. Licha ya usahihi wa maambukizi, XNUMXe inachukua muda mrefu ili kuamsha na kusawazisha vipengele vyake vyote.

Kwa nyuma, mandhari ya sauti inajumuisha sauti isiyovutia sana ya kitengo cha silinda nne, lakini hiyo ni kweli tu linapokuja suala la kuongeza kasi inayohusika. Kwa kuendesha gari kwa usawa kwenye barabara kuu, hufifia chinichini kama sehemu ya muundo wa usawa wa gari na chasi na usukani uliotajwa. Imeongezwa kwa hii ni viti vilivyo na umbo kamili ambavyo huunda muunganisho wa sedan iliyowekwa vizuri kutoka kwa sehemu ya kati ya kiwango cha juu. Umezungukwa na vifaa vya ubora na sehemu zilizokusanywa kikamilifu - lazima uangalie kwa karibu ili kupata kitu chini ya miguu yako ambacho kinasaliti utaftaji wa njia ya kupunguza gharama ya vifaa. Udhibiti wa usafiri wa baharini unaodhibitiwa kwa mbali hufanya kazi kwa uhakika na husajili kusimamishwa mapema kwa magari, huku mfumo wa utambuzi wa alama za trafiki ukifanya kazi kwa kusoma kwa kiwango cha juu zaidi cha asilimia 95. Na mfumo wa sauti wa Harman hupata nafasi yake kwa urahisi katika wingi huu wa anasa; ni baadhi tu ya vipengele vya mtandaoni vya mfumo wa infotainment huacha kitu cha kuhitajika.

Upande wa pili wa uzito

Walakini, muziki unachukua mwelekeo tofauti kabisa unapoingia ndani ya Tesla. Katika suala hili, mfano unaonyesha kitu cha kawaida cha magari ya umeme kwa ujumla. Kwanza, inavutia, kwanza kwa sababu Tesla hivi karibuni inakuwa kelele zaidi kuliko BMW, na pili kwa sababu nguvu ya mlipuko inachukua akili yako muda mfupi baada ya kuzinduliwa. Na ndivyo ilivyo - ingawa modeli iliyojaribiwa iko katika toleo la msingi, na mileage ya kawaida ya Standard Plus na inaendeshwa na motor moja tu ya 190kW (258hp) (synchronous) kutoka kwa 525Nm kubwa inayopatikana kwa sifuri. mapinduzi. Yehova.

Upendeleo juu ya uzito wa magari ya umeme inaweza kuwekwa kando, kwa sababu kwa kilo 1622 Model 3 ni nyepesi zaidi kuliko 330e. Inachukua sekunde 5,9 kwa gari la Amerika kufikia kilomita 100 kwa saa, 160 km / h pia inaweza kudumishwa kwa urahisi, na ikiwa hali inaruhusu, maadili ya juu zaidi yanawezekana. Hata hivyo, kudumisha mwisho kunafuatana na kupungua kwa kasi na kwa kasi kwa kiwango cha malipo ya betri na uwezo wa juu wa 55 kWh. Kama mtaalamu wa betri, Tesla analenga kupunguza kiwango cha metali adimu - kwa wastani wa kiwango cha cobalt cha asilimia 8, ni asilimia 2,8 tu katika betri zinazotumiwa na kampuni. Kwa njia, BMW inasema kwamba motors zao za umeme za kizazi kijacho (kutoka 2021) hazitatumia metali adimu.

Hapa na sasa, 330e inajivunia uzalishaji wa CO20 chini ya asilimia 2 kuliko 330i, ikizingatia mzunguko mzima wa uzalishaji wa nishati. Na wakati wa kutumia umeme kutoka kwa vyanzo mbadala, thamani hii huongezeka zaidi.

Kwa kawaida, usawa wa mionzi katika kesi hii pia inaboresha na Tesla. Inachukua masaa 100 kuchaji betri kubwa kutoka sifuri hadi asilimia 12 ya mtandao wa kawaida wa nyumbani, lakini habari hii, kwa njia, haiathiri jaribio moja kwa moja. Hapa hatuzingatii uwezo wa kuchaji au wakati inachukua kufanya hivyo, kama kawaida tunavyofanya na gari chotara au umeme.

Kwa upande mwingine, tunazingatia vigezo kama vile mileage jumla na matumizi ya mafuta / nishati. Tesla ina mwisho kwa 17,1 kWh, ambayo hutoa gari kwa umbali wa kilomita 326. 330e inafanikiwa mara mbili ya jumla, na sehemu ya gari ya umeme ya karibu 54 km. Walakini, hata kama jumla ya mileage ilikuwa sawa, hii haitakuwa shida, kwa sababu gari inaweza kujaza tangi lake na gesi kwa dakika chache. Mfano 3 unapinga raha ya dereva kwa tarumbeta hii.

Malaika walinzi katika kufunga

Kwenye barabara, mfano wa umeme unaonyesha tabia yake ya skittish kidogo na kusimamishwa badala imara - shukrani kwa sehemu kwa matairi makubwa ya 19-inch (hiari). Utulivu wa usukani katika nafasi ya kati sio sawa, usahihi wa maoni pia sio bora, na hata wakati wa kuendesha gari moja kwa moja, gari inahitaji mkusanyiko zaidi kuliko "troika" ya Bavaria.

Hii inaweza kuhitaji kutegemea zaidi kinasa sauti au msaidizi wa otomatiki. Lakini ya kwanza inafanya kazi kwa busara, na ya pili ni yenye nguvu, lakini sio sahihi. Nadhani ni bora kutegemea ujuzi wako wa kuendesha gari. Muda mfupi baada ya kuondoka kwenye barabara kuu na kuendesha gari kwenye barabara zilizo na curve nyingi, Model 3 inafungua uwezekano mwingine. Zamu ni neno kuu. Breki, matengenezo potofu. Tesla inakufanya ujiamini kwa kutoa "gesi" zaidi na zaidi. Lakini huu ni wazimu! Njoo, labda zaidi! Katika nyakati hizo za nadra wakati una nafasi ya kuangalia kibao kilicho katikati, ambacho kinaonyesha taarifa zote zilizopo, unaona kwamba ishara ya udhibiti imeanzishwa ili kuamsha umeme wa kudhibiti.

Lakini hii ni kweli katika hali mbaya. Katika mazoezi, Model 3 inasambaza nguvu kwa magurudumu haraka sana na kwa usahihi. Hata wakati ESP imeamilishwa, inafanya hivyo kwa njia nyeti sana. Hii inawezeshwa na usafirishaji wa moja kwa moja wa torque kutoka kwa gari ya umeme hadi kwenye axle ya nyuma na uwezekano wa udhibiti wake sahihi.

Licha ya usanifu sahihi wa chasi katika kesi hizi, dereva wa "troika" ya Bavaria lazima abaki mkazo zaidi ili aweze kufuata gari la Amerika. Tofauti na matoleo ya Mfululizo wa 3 na wa kawaida wa 3, Bavarian mseto haina usambazaji mzuri wa uzito na inaongozwa na meza kwenye axle ya nyuma. Hii, kwa upande wake, inakuwa shida kwa dereva, ambaye lazima azuie tabia ya ekseli nyepesi ya mbele kutoshikilia nafasi kwenye pembe - kwa sehemu kubwa kwa sababu ya konda zaidi ya mwili.

Kwa upande mwingine, uwezo wa kupunguza haraka mitetemo ya mwili huzungumza yenyewe katika majaribio ya utendaji wa nguvu. Muundo wa hali ya juu na bora wa kusimamishwa wa 330e na usawa wa uhamishaji wa uzito unaobadilika hukuweka kwenye kiwango cha juu cha mvutano na mdundo mzuri katika majaribio kama vile slalom ya 18m na mabadiliko ya njia mbili. Kwa upande wake, Tesla kwanza hupunguza na kisha hutetemeka nyuma, ambayo kwa upande husababisha hofu kwa sehemu ya udhibiti wa umeme. Lakini tunarudia - hii inatumika kwa matokeo ya vipimo vikali, vinginevyo kwenye barabara katika hali halisi, tabia hiyo ni ya kupongezwa.

Kwa hivyo Model 3 inakushika tena na kukuweka pembeni haraka. Hudumisha tabia ya kutoegemea upande wowote kwa muda mrefu kwenye kona kabla ya uendeshaji wa chini kidogo kuanza. Kubadilisha mzigo wakati wa kusonga kutoka kwa hali ya kikomo husababisha swinging kidogo ya nyuma, lakini hii inadhibitiwa kwa urahisi na umeme. Katika gari, unakaa karibu na mhimili wa kati, na ergonomics ya kiti inakuwezesha kuzingatia kuendesha gari bila kupotoshwa na kitu kingine chochote. Kwa bahati mbaya, na kutoka kwa chochote muhimu. Taarifa zote na udhibiti wa kazi (isipokuwa wipers na ishara za kugeuka) hupangwa kwenye kibao kimoja - pia, kwa bahati mbaya, bila kilele cha ergonomics kutokana na amri ya sauti isiyofaa sana.

Haijulikani ni motisha gani ya kupunguza gharama ilisababisha Tesla kufanya maamuzi ya ergonomic kama haya. Na pia kwa nini ilikuwa ni lazima kuokoa kwenye insulation - kelele ya aerodynamic kutoka kwa mlango wa dereva inazidi ile ya vibadilishaji vingine, kumbuka, na paa wazi. Na ukosefu wa rangi kwenye sehemu za nyuso zinaweza kuonekana bila kuondoa vifuniko.

Ndiyo, Tesla inaanza kupata marafiki zaidi na zaidi na kufurahia kuendesha gari, lakini BMW ni gari nzuri. Na mengi zaidi kwa usahihi wamekusanyika.

HITIMISHO

1. BMW

Hitimisho ni wazi: gari ni bora. Kwa nini? Kusimamishwa vizuri zaidi, viti vyema sana, mifumo ya msaada wa kuaminika. Ni ngumu sana kupanda na raha.

2. tesla

Hitimisho lisilo na shaka: gari la kufurahisha zaidi kuendesha. Inapendeza dereva na utunzaji wa nguvu, viwango vya juu vya usalama na uzalishaji wa umeme. Kwa bahati mbaya, kazi ni duni.

maandishi:

Jens Drale

picha: Tyson Jopson