BMW 316i

Hii ni, bila shaka, injini sawa kutumika katika 318i, na makazi yao ya 1895 sentimita za ujazo, na valves mbili katika kichwa lightweight na mnyororo kwamba ni wajibu wa kuendesha camshaft. Bore (85mm) na kiharusi (83) ni sawa na uwiano wa compression (5: 9), lakini injini ni dhaifu katika 7i. Nguvu ya juu ni 1 hp, ambayo ni 316 hp. chini ya ile ya "mzee", na torque ya juu ni 105 Nm, ambayo ni 13 Nm chini ya ile ya mfano uliowekwa alama 165i. Inafikia wote kwa rpm ya chini, nguvu ya juu katika 15 rpm na torque ya juu katika 318 rpm.

Tofauti ikilinganishwa na injini ya zamani ya lita 1 ni dhahiri zaidi, haswa katika suala la torque - nguvu ya injini inabaki sawa. Injini ya awali ilikuwa na uwezo wa kuendeleza kiwango cha juu cha 6 Nm kwa kasi ya 150 rpm. Walakini, katika jaribio letu (AM 4100/9) tulisifu wepesi dhabiti na katika tathmini ya mwisho tuliandika kwamba BMW ya msingi ya injini ya 1999 bado ni BMW ya kweli. Bado bora na injini mpya.

Safari ni raha kila wakati, haijalishi upepo wa barabara uko mbele ya utatu mdogo, lakini, kwa kweli, matarajio hayapaswi kuzidiwa. Isipokuwa ukiingia moja kwa moja kutoka 330i, haipaswi kuwa shida.

Takwimu za kiwanda za kuongeza kasi na kasi ya juu zilibaki sawa, na vipimo vyetu vilionyesha kuwa injini ilikuwa rahisi zaidi. Hii pia inathibitishwa na hisia za kibinafsi. Ufunguo unapogeuzwa, injini inaendesha vizuri na kimya na inabaki hivyo katika anuwai yote ya operesheni. Haiwezi kushindana na ndugu zake wa silinda sita, lakini ni adabu ya kutosha kufanya kazi kwa utulivu katika mwili wa watu watatu. Hofu ya kumshusha dereva haihitajiki kabisa.

Inachanganya vizuri katika jiji pamoja na sanduku la gia haraka na sahihi na hauitaji mabadiliko mengi. Pia hakuna shaka juu ya kuongeza kasi kutoka kwa revs chini, injini huchota mara kwa mara wakati wote. Ina nguvu ya kutosha katika pembe ili kusonga haraka na vizuri. Ikiwa wanakaribia na gari kupoteza kasi, kuongeza kasi haitakuwa kwa kasi ya umeme - hata hivyo, hata trio ndogo zaidi kwenye mizani ina uzito chini ya 1300kg.

Mfano wa kimsingi haukusudiwa wanunuzi, hii ni muhimu kujua, lakini itaridhisha mtu yeyote anayependa kusafiri kwa njia ya kupumzika. Kwenye barabara kuu, sindano ya mwendo kasi inachukua kasi hadi 200 km / h, lakini kasi ya kupendeza zaidi ya kusafiri ni kutoka 150 hadi 160 km / h.Injini haipakia sana, na matumizi sio juu sana. Wastani wa mtihani ulikuwa chini ya lita kumi na moja kwa kilomita mia moja, ambayo ni mafanikio mazuri ukizingatia mguu mzito kidogo.

Mazingira ambayo injini ya lita 1 imewekwa inabaki kuwa ya hali ya juu. Chassis ni raha, ya kuaminika, na sifa nyingi za usalama na mwitikio bora. Usukani mzito na kipenyo kidogo unalingana na gia sahihi ya usukani na hatuna maoni mengine.

Imekerwa zaidi na kiti cha dereva, ambacho tayari kimejumuishwa katika orodha ya maoni ya kawaida. Tilt ya backrest imebadilishwa kwa hatua, kwa hivyo ni ngumu kupata mpangilio mzuri. Kiti na nyuma ni ndogo sana, kama vile benchi la nyuma. Kuna nafasi nyingi kwa watu wazima, isipokuwa wachezaji wa mpira wa magongo wataletwa mbele. Shina imeundwa vizuri, lakini uwezo wake wa lita 435 sio wa kifahari sana.

Trio ni mojawapo ya sedans za juu, bila kujali motorization. Hata model ya msingi ina kila kitu wakubwa wanacho kwa bei ya chini kidogo.

Boshtyan Yevshek

Picha: Uros Potocnik.

BMW 316i

Takwimu kubwa

Mauzo:	Auto Active Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.963,49 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	77kW (105 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,4 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - petroli ya mstari - imewekwa mbele kwa muda mrefu - bore na kiharusi 85,0 × 83,5 mm - uhamisho 1895 cm3 - compression 9,7: 1 - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) ) kwa 5500 rpm - 165 torque 2500 Nm saa 5 rpm - crankshaft katika fani 1 - 2 camshaft kichwani (mnyororo) - valves 46 kwa silinda - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki (BMS 6,0) - baridi ya kioevu 4,0 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya 5-kasi iliyosawazishwa - uwiano wa gear I. 4,230; II. masaa 2,520; III. masaa 1,660; IV. masaa 1,220; v. 1,000; reverse 4,040 - tofauti 3,230 - matairi 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Uwezo:	kasi ya juu 200 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 91-98)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji, kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za longitudinal, reli za msalaba, reli zilizoelekezwa, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za mzunguko mbili, diski ya mbele. (kupoeza kwa kulazimishwa) , magurudumu ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, CBC - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1285 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1785 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1250, bila kuvunja kilo 670 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 4471 mm - upana 1739 mm - urefu 1415 mm - wheelbase 2725 mm - kufuatilia mbele 1481 mm - nyuma 1488 mm - radius ya kuendesha 10,5 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1600 mm - upana 1460/1450 mm - urefu 920-1010 / 910 mm - longitudinal 930-1140 / 580-810 mm - tank ya mafuta 63 l
Sanduku:	(kawaida) 440 l

Vipimo vyetu

T = 17 ° C, p = 981 mbar, otn. vl. = 69%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,2s
1000m kutoka mji:	Miaka 33,8 ( 155 km / h)
Matumizi ya chini:	9,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,8m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Kuingia kwenye ulimwengu wa BMW huanza (kando na Compactes zilizopitwa na wakati) na 316i. Hakuna maelewano hapa, hata toleo la msingi hutoa kiwango kizuri cha faraja, ufahari na usalama. Injini ina nguvu ya kutosha, rahisi kubadilika, na pia ya kiuchumi, kwa hivyo hautajuta ikiwa unafikiria.

Tunasifu na kulaani

kusimamishwa vizuri

utunzaji mzuri

nafasi salama ya barabara

injini rahisi na ya kiuchumi

kazi nzuri

huduma nyingi za usalama

injini haifiki nguvu ya chasisi

viti vya mbele visivyo na wasiwasi

marekebisho ya kukanyaga kiti

shina ndogo sana

bei kubwa