Jaribio la BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: maadui bora

Na kizazi kipya cha BMW Troika, duwa ya milele inaingia katika hatua nyingine

Labda, badala ya kuanza kuchambua mapungufu ya matokeo ya mwisho katika jaribio hili, inafanya akili zaidi kufurahiya wakati huu na kuutumia vizuri: tunayo pendeleo la kulinganisha sedan mbili za ukubwa wa kati na moja ya nyuma. maambukizi na injini nzuri sana chini ya kofia - hii ni BMW 330i mpya, iliyosasishwa katikati ya mwaka jana Mercedes C 300. Wasomaji wapendwa, magari haya mawili ni mazuri sana! Hapa ningependa kueleza kwa nini nadhani hivyo, kabla ya kuendelea na maelezo ya jadi ya mtihani wa kulinganisha. Siku hizi, magari ya injini ya mwako wa ndani yanalazimika kuishi katika hali mbaya sana - na hii haifai kabisa. Na kwa wakati huu, magari haya mawili yanathubutu kuwa hapa, pamoja na ustadi wao wote wa kiteknolojia, ikithibitisha kuwa magari kama tunavyoyajua hayafai kuishi hata kidogo. Miaka ya ushindani wa ushindani kwa miaka mingi imeruhusu Troika na C-Class kufikia alama za juu sana kwa kila jambo, na kulazimisha kila shabiki wa gari anayependa sana kujaribu kwa undani jinsi wanavyofaa kuendesha gari. Tunapaswa kukubali kwamba huko Mercedes, furaha ya kuendesha gari, hasa katika miaka ya hivi karibuni, pia imekuwa jambo muhimu. Kwa ujumla, inaonekana kama ni wakati wa kutupa maneno mafupi.

Kimsingi, nyuma ya "troika" ni wasaa zaidi kuliko darasa la C. Walakini, jambo la kushangaza ni kwamba kushuka kutoka kwa gari kubwa kati ya hizo mbili ni ngumu zaidi. BMW ilisema modeli mpya itakuwa ndefu, pana na nyepesi. Mambo mawili ya kwanza ni ukweli, lakini sio ya mwisho: 330i ni nzito zaidi kuliko mtangulizi wake na 39kg nzito kuliko C 300 - ni mbaya kwa mienendo ya barabara? Labda ingekuwa kama wahandisi wa Munich hawakufanya mengi sana. Walakini, walijitahidi sana kutengeneza mipangilio bora ya tabia ya chasi barabarani - kwa sababu hiyo, ni ngumu na duni kwa faraja kwa Mercedes. Kwa kweli, hali ya faraja ya M-kusimamishwa inafanana na hali ya michezo ya C 300. BMW inapendelea kupunguza athari za matuta badala ya kujaribu kunyonya kabisa.

Wakati katika C 300 mifumo yote imezingatia faraja, kiini chote cha 330i kinazingatia mienendo ya barabara, na hii inatumika haswa kwa toleo la M Sport (kutoka kwa levs 93), ambalo lina diski za uendeshaji na diski kubwa za kuvunja. ... Gari la kujaribu pia lilikuwa na kufuli tofauti, kusimamishwa kwa adaptive iliyotajwa hapo juu, na magurudumu 700-inchi. Kwa kweli, ukosefu kidogo wa faraja labda ni kwa sababu ya magurudumu makubwa yenye matairi ya hali ya chini.

BMW inakuja hai kila kukicha

330i ina nguvu nyingi barabarani, iwe uso ni mzuri au la. Hapa, muunganisho kati ya mashine na mtu ni wa karibu sana - kamili kwa watu ambao wanataka sedan lakini wanatafuta tabia ya coupe: kutokana na urefu wake wa mita 4,71, watatu huhisi karibu sana kuunganishwa wakati wa kuendesha gari. Tabia ya kipekee ya uwekaji kona ni mojawapo ya mifano bora zaidi ya gari la kusogea kwa magurudumu ya nyuma. Kutaniana nyepesi mgongoni mara chache hubadilika kuwa kurudi nyuma kwa kweli; kwa utunzaji wa ustadi wa kanyagio cha kuongeza kasi, "troika" hutoa raha ya ajabu bila kuwa "hooligan". Gari hili linaweza kufurahisha miisho ya neva nyeti zaidi ya shabiki yeyote wa gari la michezo, ikiruhusu mtu kuwa haraka bila juhudi nyingi. Kwa upande mwingine, urekebishaji mzuri huruhusu kuendesha gari kwa usahihi katika hali ngumu sana, pamoja na wakati unapaswa kupinga usukani. "Troika" inapinga kikamilifu roho ya michezo ya kiongozi wake, kuwa mshirika mwenye ujuzi wa sparring. Unapoendesha gari hili kwenye barabara zenye kupinda-pinda na kufaulu, unakaribia kupata hisia kwamba litakupa kipigo cha kuidhinisha mgongoni. Ndiyo, ukitazama kwenye kioo cha nyuma, haishangazi ukipata tabasamu la furaha.

Walakini, Mercedes haiko nyuma. Yeye ni moto juu ya visigino vya Bavaria, na ikiwa unataka, anaweza kumtumikia punda wake pia; lakini inatosha tu kupunguza radius ya kugeuka. Kwa kushangaza, pamoja na faida za wazi katika suala la faraja, kusimamishwa kwa hewa pia kuna sifa ya mienendo nzuri. Ndiyo, kuendesha gari hapa hakugeuka kuwa tamasha, lakini kwa kiwango cha juu sana. C 300 haiegemei upande wowote hata 330i inapopata msisimko kidogo kwa upande wa nyuma, lakini inahisi kuwa ngumu zaidi, hasa katika suala la uendeshaji: Injini yake ya silinda nne haina muundo unaolingana wa akustisk wa BMW lita mbili. , wakati Mercedes otomatiki haifanyi hivyo. kwa kiwango cha mpinzani wake.

Kazi safi

Katika sprint kutoka kusimama hadi 100 km / h, 330i ina faida kidogo; Walakini, C 300 husawazisha ukadiriaji wakati wa kuharakisha hadi kilomita 200 / h. Kwenye barabara kuu, mtindo wa Stuttgart hakika unahisi uko nyumbani. Je! Kuhusu BMW? Udhibiti wa moja kwa moja sio kila wakati ni pamoja hapa, kwani kwa kasi kubwa harakati ndogo isiyo ya hiari inatosha kubadilisha trajectory. Kwa sababu hii, kuendesha barabara safi ya barabara inahitaji umakini zaidi.

Labda, katika suala hili, inashauriwa, ikiwa utafanya kazi na mfumo wa infotainment wakati wa mpito kwenda barabara kuu, tumia maagizo ya sauti au vifungo kwenye usukani. Amri ya sauti imeamilishwa na mstari "Hello BMW", baada ya hapo sasa una msaidizi wa kibinafsi wa dijiti. Ikiwa una unganisho la Mtandao, huduma hii ni muhimu sana. Wataalamu wa teknolojia wanavutiwa sawa na onyesho la kichwa la Troika. Sasa eneo la uwanja wa makadirio kwenye kioo cha mbele limeongezeka sana na hata sehemu ya ramani ya urambazaji inaonyeshwa ikiwa ni lazima. Kwa hivyo, kioo cha mbele kinakuwa skrini ya tatu kubwa, ikipunguza nafasi ya kuvuruga umakini wako barabarani.

Bado kuna vifungo halisi

Na kwa kuwa tunazungumza juu ya kuvuruga umakini wa dereva kutoka barabarani: kwa bahati nzuri, wahandisi hawakushindwa na hali ya juu ya uboreshaji wa dijiti, kiasi cha mfumo wa sauti na hali ya hewa inadhibitiwa na vifungo vya kawaida - hii inatumika kwa wote " troika" na darasa la C, ambalo, kwa njia, linaonekana sawa zaidi. Ambayo kwa kweli hutufurahisha, kwa sababu mrithi atakuwa na dhana ya ergonomic ya mtindo wa A-Class.

Mtindo unaofuata utalazimika kupata BMW kwa njia nyingi, kwa sababu troika hutoa huduma ya concierge kupitia kituo cha simu, na pia kicheza DVD. Kwa kuongezea, mfumo katika gari unaonya dereva ili asisahau smartphone yake kwenye niche ya kuchaji. Lakini jambo la muhimu zaidi ni tofauti: licha ya uwezo wake wa kipekee, iDrive ni rahisi zaidi na ni rahisi kufanya kazi kuliko mfumo wa amri katika C-Class. Labda tayari unaweza kuhisi jinsi mambo yanavyounda BMW. Mwelekeo huu unaimarishwa wakati matumizi ya mafuta yanatathminiwa: 330i hutumia lita 0,3 chini ya mafuta kwa kilomita 100 na ina uzalishaji mdogo wa CO2. Ukweli ni kwamba pambano hilo huwa la kutatanisha zaidi wakati wa kutathmini gharama za kifedha kwa sababu ya ukweli kwamba uwezo mkubwa wa 330i ni kwa sababu ya chaguzi ambazo sio za bei rahisi, na kwamba gharama ya glasi zake.

Walakini, mwishowe, Munich ilishinda Stuttgart - hii ni matokeo ya kutolewa kwa pili kwa duwa ya milele ya wawili, labda, magari bora zaidi katika darasa lao.

HITIMISHO

1. BMW

Ukiwa na chaguzi kadhaa za gharama kubwa, 330i ni ya kushangaza na ya kupendeza kuendesha. Walakini, raha ya safari inaweza kuwa bora. Mfano hushinda pambano hili kwa kando nyembamba.

2. Mercedes

Shukrani kwa kusimamishwa kwa hiari ya Udhibiti wa Mwili wa Anga, C 300 hupanda vizuri sana na wakati huo huo inawezeshwa barabarani. Kwa upande wa vifaa vya ergonomics na media titika, iko nyuma kidogo.

Nakala: Markus Peters

Picha: Ahim Hartmann