BMW 3 Series G20 - fikiria haraka hapa!

BMW 3 ilianza mnamo 1975 kama mrithi wa 02, ambayo hapo awali iliwakilisha chapa ya Bavaria katika tabaka la chini la kati. Kizazi cha sasa kimesimbwa G20, Iliwasilishwa kwenye onyesho la mwisho la gari huko Paris na tayari ilikuwa ya saba katika orodha ya magari maarufu zaidi. BMW.

Watatu wapya imekua kidogo na, ikilinganishwa na mtangulizi wake, imekuwa sentimita 8,5 tena na sentimita 1,6 zaidi. Shukrani kwa utumiaji wa chuma chenye nguvu nyingi, iliwezekana kuongeza ugumu wa mwili kwa 50%, na kupunguza uzito wa gari kwa kilo 55. Matibabu ya kupoteza uzito hayakuathiri usawa mfululizo mpya wa bmw 3ambayo inajivunia mgawanyo bora wa uzani kati ya ekseli ya 50:50.

Kutoka kizazi E30, Mfululizo wa BMW 3 inapatikana pia kama gari la kituo cha vitendo zaidi. Wana Bavaria wanatangaza kuwa chaguo la familia litajiunga na ofa mwaka ujao. Baadaye watatu wapya inapatikana kwa sedan pekee.

Moja ya injini nne inaweza kuwekwa chini ya hood kwa njia kadhaa. Nakala iliyojaribiwa ina injini ya dizeli ya lita mbili ya silinda nne iliyokopwa kutoka kwa kizazi kilichopita. Mfululizo 3. Hii ni injini ya B47 iliyorekebishwa sana ambayo inachukua nafasi ya turbocharger na turbocharger mbili za chini na shinikizo la juu, kwa hiyo hakuna turbo lag au throttle lag. Matibabu haya pia yaliinua nguvu ya juu hadi 190 hp.

Kwa kuibua bmw mpya 3 sio mapinduzi. Mwili wa classic wa kiasi cha tatu huhifadhi sifa za chapa ya Bavaria. Watu wengine wanasema kwamba sehemu ya nyuma inaonekana kama Lexus. Lakini ni makosa? Katika miaka ya 90, walikuwa Wajapani ambao walishtakiwa kwa kuangalia sana Mercedes katika toleo la baadaye la mfano wa LS, na kizazi cha kwanza cha IC ndogo kilikuwa sawa na wale watatu - E46. Lakini kuiangalia G20 hakuna cha kulalamika mbele. Tabia "buds" kwa kweli ni kubwa zaidi kuliko zile za mtangulizi wake, lakini hii ni mbali na kuzidisha kwa Msururu wa 7 au X5. Katika majaribio Mfululizo wa BMW 3 Tunaweza pia kupata kifurushi cha Utendaji cha M kilicho na laini ya kivuli ya hiari, ambayo vipengele vyote vilivyowekwa kwenye toleo la kawaida vimepakwa rangi nyeusi hapa. Nyeusi - kama unavyojua - nyembamba, kwa hivyo "buds" zinaonekana vizuri, haswa tofauti na polisi nyeupe ya lulu. Mfululizo mpya wa BMW 3. inakuja kiwango na taa zinazobadilika katika teknolojia kamili ya LED. Mfano uliowasilishwa una taa za hiari za laser ambazo huangaza barabara na mwanga mweupe kwa umbali wa hadi 500 m usiku.

Mfululizo mpya wa BMW 3 - mambo ya ndani ya wasaa na zaidi

BMW 3 mpya wazi ilikua katikati. Hasa nyuma tunapata nafasi zaidi kuliko tuliyokuwa nayo kwenye safu ya awali ya F30. Hata kama kuna watu wawili warefu mbele, kutakuwa na nafasi ya kutosha kwa abiria wa nyuma. Bila shaka, kiti hiki hakitapatikana kwa abiria wa kiti cha kati. Kama katika karibu kila BMW, handaki ya kati inajitokeza kwa kiasi kikubwa juu ya sakafu. Katika kitengo cha majaribio, inapokanzwa kiti cha ziada na vidhibiti tofauti vya hali ya hewa huhakikisha faraja ya kuendesha gari kwenye kiti cha nyuma.

Tayari kiwango BMW inatoa katika mfululizo mpya wa 3 ikijumuisha kiyoyozi kiotomatiki cha ukanda-mbili au iDrive mpya yenye skrini ya inchi 8,8. Utatu uliowasilishwa una mfumo uliopanuliwa na onyesho la inchi 10,2. Hadi sasa, hata kwa ada ya ziada, hatutapokea BMW ufunguo wa kuonyesha unaoruhusu, kati ya mambo mengine, udhibiti wa mbali wa gari. Kwa upande mwingine, kwa kutumia matumizi ya gari iliyounganishwa, inawezekana kuiga ufunguo kwa sehemu kwa kutumia simu ya mkononi, ambayo tutafungua na kuanza gari, pamoja na data ya pato kutoka kwa msaidizi wa maegesho kwake.

Viti vyote viwili vya mbele vya michezo vya hiari vinaweza kubadilishwa kwa umeme. Wao ni sehemu ya kifurushi hapo juu M-utendajiambayo sio tu mkusanyiko wa viharibifu vilivyoimarishwa kwa njia ya aerodynamically, viwekeleo na beji. Kifurushi hiki pia kinaangazia mambo ya ndani katika mfumo wa usukani tofauti, kichwa cheusi, dashi ya alumini na vifaa vya handaki vya kati vilivyohifadhiwa kwa toleo hili pekee, na vile vile kiwango kikubwa cha uboreshaji wa mitambo, pamoja na breki zilizosasishwa, upitishaji wa kiotomatiki wa michezo na zaidi. . usukani unaoitikia na usimamishaji unaobadilika.

W watatu wapya BMW Extended Live Cab inapatikana kama chaguo. Inajumuisha skrini mbili kubwa. Ya kwanza ni dashibodi, ya pili ni toleo la hivi karibuni la iDrive, ambayo inajumuisha, kati ya mambo mengine, msaidizi mpya wa maegesho na uwezo wa kuonyesha mazingira ya gari lililowekwa katika 3D. Huwezi kupinga skrini ya iDrive, ni ya haraka sana na sahihi, inatoa orodha pana, wazi na intuitive.

Onyesho kuu la saa ni tofauti. Ikilinganishwa na washindani kutoka Stuttgart au Ingolstadt, BMW inatoa saa ya dijiti katika fomu moja tu ya kuona, na kwa kuongeza haisomeki kabisa. Haiwezekani kubadilisha muonekano wao. Hali hii imehifadhiwa na maonyesho ya kichwa, ambayo sio tu inaonyesha kasi, lakini pia inaweza kukujulisha kuhusu hali inayokuzunguka, kusambaza data kutoka kwa wasaidizi wengi wa dereva. Kama kwenye gari BMWKilicho zaidi ya kipima kasi kisichosomeka ni piga ya tachometa isiyoweza kusomeka iliyowekwa kwenye ukingo wa kulia wa skrini ya kifaa. Hapa tena, onyesho la kichwa-juu linakuja vizuri na tachometer yenye kiwango cha kukumbusha magari ya mbio wakati kusimamishwa kunabadilishwa kwa hali ya SPORT.

Mshangao unaweza kuwa ukosefu wa lever ya breki msaidizi. BMW G20 mpya hizi ni tatu za kwanza ambazo mtengenezaji ametumia handbrake ya umeme. Nafasi iliyohifadhiwa na mabadiliko haya hutumiwa na sehemu kubwa ya kuhifadhi kwenye sehemu ya mkono. Sehemu nyingine ya vitu vidogo (na vikombe viwili) iko kwenye uendelezaji wa koni ya kati. Mbali na chumba cha glavu mbele ya abiria, pia kuna kisanduku kidogo kinachoweza kufungwa kwenye dashibodi upande wa kushoto wa safu ya usukani. Kwa kuzingatia mahitaji ya soko la leo, mifuko ya milango pia haikati tamaa. Kila mmoja wao atafaa chupa ndogo ya maji na vitu vingine vidogo.

Mtangulizi tayari alitoa chumba cha mizigo cha heshima sana na uwezo wa lita 480. Katika trio mpya, thamani hii haijabadilika, lakini nafasi ya mizigo yenyewe ina sura ya kawaida zaidi, ambayo inafanya kuwa ya vitendo zaidi. Kwa kuongeza, sehemu ya mizigo inaweza kupanuliwa kwa kukunja kikamilifu au sehemu ya kiti cha nyuma cha mgawanyiko wa 40/20/40.

Tatu haijawahi kuwa nzuri ...

... Na hiyo ni sawa. Umwilisho mpya wa kila gari lazima uwe bora kuliko mtindo unaobadilisha. Walakini, hii haijawahi kuwa sheria kila wakati BMW. Siku moja kwa uhakika mfululizo wa michezo 3, ambayo iliipa ulimwengu "emka" ya kwanza iliyojaa damu - E30, mwanzoni mwa karne ilianza kuteleza kwa hatari kuelekea anasa na faraja iliyohifadhiwa kwa mpinzani wake mkuu chini ya ishara ya nyota yenye alama tatu. Hata hivyo, nyakati hizo zimepita na hivi karibuni bmw 3 haiachi udanganyifu juu yake.

Mwili wa misuli - kwa mtazamo wa kwanza - huahidi mengi, na vipengele M-utendaji wanachochea tu matarajio. Na hawakati tamaa! Ingawa mchanganyiko wa moja ya injini dhaifu na viungio vya nusu-otomatiki na kusimamishwa inaweza kuonekana kuwa bora mwanzoni, injini hii inatosha kuweka tabasamu la dereva muda mrefu baada ya safari. Hii ni kwa sababu injini haiwajibiki kwa hisia. Kiuchumi sana - kwa suala la uwezo unaotolewa - dizeli inaweza kufanya kazi hadi kiwango cha juu chini ya msambazaji. Tunapoendesha gari, tunapaswa kuthamini mfumo wa hiari wa sauti wa Harman/Kardon, kumaanisha kwamba hatutahitaji kusikiliza sauti hiyo na kuwa na hasira kwamba hatukuchagua kitengo cha petroli cha silinda sita. Injini hii haisikiki kama hiyo. Na hili ndilo pingamizi pekee ambalo mtu anaweza kuwa nalo dhidi ya upande wa mitambo. bmw mpya 320d. Tunapopunguza maadili ya akustisk, furaha ya kuendesha gari haitaathiriwa tena.

Ukiwa umechagua Hali ya Kustarehe Inayotumika kwa Kusimamishwa, watatu wapya watashughulikia matuta barabarani kwa ulaini kiasi. Itakuwa bora zaidi ikiwa rims XNUMX-inch zimefungwa na matairi ya kawaida. Kifurushi cha M kinakuja na mpira wa gorofa kama kawaida, ambayo huongeza hisia ngumu ya chasi nzima. Hata hivyo, tunapoweka kusimamishwa kwa hali ya michezo, BMW inageuka kuwa mashine ya kona. Mchezo hubadilisha vigezo vya gari zima. Vinyonyaji vya mshtuko vigumu. Uendeshaji unakuwa "mzito zaidi", ukimjulisha dereva juu ya kila kokoto, au tuseme, kipande cha karatasi, ambacho anaendesha. Sanduku la gia "linapiga" waziwazi kwenye viwanja, likibadilisha gia kwa sekunde iliyogawanyika. Yote hufanya hivyo BMW inakaribia kuruka kutoka zamu hadi zamu. Ukwaru unaolingana kikamilifu wa kusimamishwa huhakikisha kwamba kila gurudumu kamwe halipotezi kugusa ardhi kwa muda. Uendeshaji hukuruhusu kuweka magurudumu mahali ambapo dereva anataka. Gari linapanda kana kwamba liko kwenye reli. Ni ngumu sana kupata mipaka ya chasi, ni ngumu kupata udhibiti wa traction ya elektroniki kuingilia kati - ndivyo kusimamishwa kote kulivyopangwa vizuri!

Katika kutafuta kikomo cha kujitoa bmw mpya g20 lazima kwanza kusukuma mipaka katika kichwa chako. Lazima ujifunze kufikiria haraka. Gari hili hupitia kwenye kona kwa kasi na usahihi kiasi kwamba ubongo hauwezi kulikabili. Tunapita zamu ya kwanza na tayari kwenye inayofuata, na inayofuata, na inayofuata! Watatu wapya anataka kuwa "mwanaspoti" bora kuliko mtangulizi wake, na bila shaka anafaulu.

Walakini, sio kila siku inaweza kutumika kwenye wimbo. Ili kufanya kuendesha kila siku kufurahisha zaidi, w BMW shutuma ambazo mara nyingi hutolewa na watumiaji wa safu ya sasa ya F30 zilichambuliwa. Bavarians walichukua kuzuia sauti ya cabin. Tatizo la mtindo wa kuruka lilitatuliwa kwa kuongeza idadi ya vifaa vinavyozuia kelele kutoka nje. Dirisha zenye glasi mbili zilianzishwa na ufanisi wa aerodynamic wa gari uliboreshwa sana. Itakuwa G20 ina mgawo wa buruta wa 0,23 pekee katika darasa lake. Matokeo haya yaliwezekana, kati ya mambo mengine, shukrani kwa uingizaji wa hewa iliyofungwa kwenye grille ya radiator na sahani za sakafu, ambazo huunda ndege karibu kabisa chini ya gari. Matibabu haya yameleta athari inayotaka na unaweza kuhisi wakati wa kuendesha gari. Baada ya kuondoa mguu wako kwenye gesi, gari hupoteza kasi polepole sana. Watumiaji wa mtindo wa sasa pia walilalamika juu ya uzushi wa gari "shuffling" barabarani kwa kasi kubwa. Leo, katika matoleo yenye kusimamishwa kwa adaptive, hatukabiliani tena na tatizo hili.

Nyakati zinabadilika, bei za BMW 3 Series zinabaki sawa

Sasa BMW bado haitoi anuwai ya injini inayolengwa mfululizo mpya wa 3. Toleo la mseto la 330e na semi-eMka, M340i, litaongezwa kwa toleo katikati ya mwaka. Hata hivyo, unaweza tayari kununua trio mpya na vitengo ambavyo vinapaswa kukidhi wanunuzi wengi. Wao watafurahia sio tu kuendesha gari, lakini pia ununuzi yenyewe. Tofauti na safu mpya ya X5, kwa mfano, jeshi kwa kivitendo haijapanda bei, na mifano mpya iliyo na vifaa vya msingi iko kwenye kiwango sawa na mfululizo unaotoka miezi michache iliyopita. Ya gharama nafuu na wakati huo huo toleo la pekee linalopatikana na maambukizi ya mwongozo ni 318d, yenye gharama ya 148 10 zloty. Kwa mfano na otomatiki utalazimika kulipa maelfu ya ziada. Tatu za msingi na injini ya petroli na pia na maambukizi ya moja kwa moja ni nafuu kidogo.

Muundo uliojaribiwa na vifaa vyote hugharimu PLN 285. Bei hizi zinalingana na kiasi kinachohitajika na washindani kwa mifano sawa. Kwa kuzingatia hilo mfululizo mpya wa bmw 3 ilipata nafasi yake katika darasa la malipo, uwe na uhakika kwamba itakuwa G20 kudumisha na hata kuboresha hadhi yake kama mojawapo ya sedan bora za michezo kwenye soko.