BMW 114i - toleo la msingi lina maana?

102 HP kutoka 1,6 l. Watu wengi walipenda matokeo. Hata hivyo, kwa hili, BMW ilihitaji teknolojia ya sindano ya mafuta ya moja kwa moja na ... turbocharging. Je, "moja" ina maana katika msingi 114i?

Hebu tuanze na sip ya historia. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 90, toleo la msingi la E36, pamoja na BMW ya bei nafuu na ndogo zaidi, ilikuwa 316ti Compact. Hatchback ya milango 3 ilikuwa ikificha injini ya lita 1,6 na 102 hp. kwa 5500 rpm na 150 Nm kwa 3900 rpm. "Troika" yenye injini iliharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 12,3 na kufikia 188 km / h. Matumizi ya mafuta yaliyotangazwa na mtengenezaji katika mzunguko wa pamoja yalikuwa 7,7 l / 100 km.

Miongo miwili baadaye, safu ya BMW inaonekana tofauti sana. Mahali ya "troika" katika toleo la Compact ilichukuliwa na mfululizo wa 1. Huu ni mfano mdogo zaidi katika aina mbalimbali za BMW (bila kuhesabu Z4 na bado kutolewa i3). Hata hivyo, hii haina maana kwamba gari ni ndogo. Hatchbacks za milango 3 na 5 ni ndefu, pana na ndefu kuliko E36 iliyotajwa hapo juu. Orodha ya bei ya "kitengo" inafungua kutoka toleo la 114i. Uwekaji lebo unachanganya kidogo. Inaweza kupendekeza kutumia injini ya 1,4L. 114i, kama 116i na 118i, hupata injini yenye turbocharged ya 1.6 TwinPower Turbo yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta.

Kwa dhaifu zaidi, kitengo hutoa 102 hp. kwa 4000-6450 rpm na 180 Nm kwa 1100-4000 rpm. Hiyo inatosha kwa 114i kugonga 11,2-195 kwa sekunde 114 na kugonga 116 km / h. Maendeleo ya kiteknolojia yamefichwa wapi? Kulikuwa na maana gani ya kuandaa gari na injini dhaifu ya turbocharged yenye sindano ya moja kwa moja, gharama kubwa ya kutengeneza na gharama kubwa ya kudumisha? Kuna sababu kadhaa. Ya kuongoza, bila shaka, ni utoshelezaji wa mchakato wa uzalishaji. Matoleo ya injini 118i, XNUMXi na XNUMXi yana kipenyo sawa, kiharusi cha pistoni na uwiano wa compression. Kwa hivyo, tofauti za nguvu na torque ni matokeo ya vifaa na vifaa vya elektroniki vilivyobadilishwa, pamoja na vitalu vya silinda vya bei ya chini na vifaa vya pistoni.

Kitengo cha TwinPower Turbo kinatii kiwango cha utoaji wa Euro 6, ambacho kitaanza kutumika katikati ya mwaka ujao. Faida ya 114i sio kiwango cha chini kabisa cha uzalishaji wa dioksidi kaboni, ambayo katika nchi zingine huamua kiasi cha ushuru kwa uendeshaji wa gari. 127 g CO2/km ni duni kuliko ile ya 116i (125 g CO2/km). Kwa kweli, tofauti ya ufuatiliaji haibadilishi chochote - chaguzi zote mbili ni za kitengo sawa cha ushuru.

Tulimwomba msimamizi wa bidhaa anayehusika na mfululizo wa 114 atufafanulie fumbo la 1i. Mfanyakazi katika makao makuu ya BMW mjini Munich alidai kuwa katika baadhi ya masoko asilimia fulani ya wateja walidai toleo lenye injini dhaifu. Kulingana na utafiti uliofanywa na kampuni hiyo, 136-horsepower 116i inachukuliwa kuwa yenye nguvu sana na madereva wengine. Mpatanishi wetu alisisitiza wazi kwamba sheria hiyo haitumiki kwa soko la Kipolishi, ambapo 114i iko katika nafasi ya kupoteza tangu mwanzo.

Uwepo wa turbocharging unapaswa pia kukidhi mahitaji ya soko. Asilimia inayoongezeka ya madereva wanataka injini iongeze kasi ya gari kutoka kwa urejeshaji wa chini kabisa - bila kujali ikiwa ni injini ya petroli au dizeli. Tabia hii inaweza kupatikana shukrani kwa turbocharging. Katika gari la majaribio, kiwango cha juu cha 180 Nm kilipatikana kwa kasi ya chini ya 1100 rpm.

Kwa hivyo ilibaki kujaribu uwezo wa 114i kwa nguvu. Hisia ya kwanza ni zaidi ya chanya. BMW ilitoa "moja" karibu na vifaa kamili kwa majaribio. Ingawa 114i ndio muundo msingi, BMW haijadhibiti orodha ya chaguzi. Ikiwa inataka, unaweza kuagiza uendeshaji wa michezo, kifurushi cha M, kusimamishwa kwa kuimarishwa, mfumo wa sauti wa Harman Kardon na vipengele vingi vya kubuni. Usambazaji wa kiotomatiki wa 114-speed Steptronic pekee haupatikani kwenye 8i.

Hatutakata tamaa. Mitambo "sita" inafanya kazi kwa uwazi wa kawaida wa BMW na upinzani wa kupendeza. Uendeshaji pia hauwezekani, na uhamishaji wa torque kwa mhimili wa nyuma hufanya kuwa bila torque wakati wa kuongeza kasi.

Chassis pia ni sehemu yenye nguvu ya BMW 114i. Kusimamishwa kwa springy huchukua matuta vizuri na hutoa utunzaji bora. Usambazaji bora wa uzito (50:50) pia una athari nzuri juu ya traction, ambayo haiwezekani kwenye hatchback ya mbele ya gurudumu. Kwa hivyo tuna chasi ya GTI ambayo imeunganishwa na injini ya 102 hp. …

Tunaenda. "Edynka" haisongi kwa kasi ya chini, lakini haina kuchukua kasi haraka sana. Wakati mbaya zaidi ni wakati tunasisitiza gesi kwenye sakafu na kugeuza injini kwenye uwanja nyekundu kwenye tachometer, tunatarajia uboreshaji mkali katika kuongeza kasi. Wakati kama huo hautakuja. Kasi ya kuchukua inaonekana kuwa huru kabisa na mzunguko wa crankshaft. Uboreshaji bora, tumia torque ya juu na punguza matumizi ya mafuta. Kwa safari ya utulivu nje ya makazi, "moja" hutumia karibu 5-5,5 l / 100 km. Katika mzunguko wa mijini, kompyuta ilitoa chini ya 8 l / 100 km.

Anatoa za majaribio zilifanyika Ujerumani, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupima uwezo wa gari wakati wa kuendesha gari kwa kasi sana. Hata mfano wa msingi wa BMW haogopi kasi - inafanya kazi kwa utulivu sana hata katika eneo la kiwango cha juu cha 195 km / h. 114i inaongeza kasi kwa kasi hadi 180 km / h. Lazima usubiri kwa muda kwa maadili ya juu. Wakati huo huo, sindano ya kasi ya sampuli ya mtihani iliweza kupotoka kwa alama ya shamba ya 210 km / h.

114i ni uumbaji maalum sana. Kwa upande mmoja, hii ni BMW halisi - gari la gurudumu la nyuma, na utunzaji bora na uliofanywa vizuri. Walakini, kwa PLN 90 tunapata gari ambalo linakatisha tamaa na kuongeza kasi mbaya. Ghali zaidi kwa PLN 200, 7000i (116 hp, 136 Nm) ni kasi zaidi. Kwa kiasi kinachokaribia PLN 220, kulazimika kuongeza elfu chache sio kikwazo cha kweli. Wateja hutumia zaidi kwenye vifaa vya ziada. Chaguo bora kwa 100i ni kuagiza ... 114i. Sio tu kwamba huenda kwa kasi zaidi (sekunde 116 hadi "mamia"), pia inahitaji ... mafuta kidogo. Wakati wa jaribio, tofauti ya minus 8,5i ilikuwa 114 l/km. Ikiwa mtu amechanganyikiwa sana na hali ya joto ya gari, mteule kwenye handaki ya kati anaweza kuchagua hali ya Eco Pro, ambayo itakandamiza majibu ya injini kwa gesi, na wakati huo huo kupunguza matumizi ya mafuta.