Bimota DB6 Delirium katika DB5R

Ofa ya pikipiki ni kubwa. Kuna pikipiki nyingi kubwa katika umati huu ambao hutoa zaidi ya waendesha pikipiki wengi wanaohitaji au hata wanaweza kufaidika. Kwa nini ulipe euro 20 kwa bidhaa wakati unapata roketi halisi ya magurudumu mawili kwa nusu ya bei? Kwa sababu wazalishaji hulipa kipaumbele kwa kila undani mdogo, ambayo inafanya bidhaa kufikiwa na sehemu kubwa.

Mwangalie, Deliria. Kwanza kutoka mbali kutoka pande zote, kisha funga-karibu. Sehemu nyingi zimepigwa kutoka kwa kipande kimoja cha chuma maalum cha aluminium, bomba nyekundu zimeunganishwa sawa na tandiko limeshonwa na uzi mwembamba mwekundu.

Kiti ni kitu maalum, hata unapoketi juu yake. Au tuseme, ndani yake, kwa kuwa imeundwa kwa matako na hairuhusu harakati yoyote na kurudi. Hii ni nzuri kwa traction wakati wa kuongeza kasi au wakati wa kupanda gurudumu la nyuma, na mbaya kwa wale ambao wana "gurudumu la nyuma" zaidi. Naam, hisia ya chuma ngumu (pia) karibu na masculinity inaweza pia kuwa mbaya.

Inafurahisha zaidi kukamata gurudumu na kufungua kaba ili kuamsha injini ya silinda mbili iliyopozwa ya Ducati. Ingawa ujazo wake ni zaidi ya lita moja, hauwezi kujivunia nguvu zake mbele ya vitengo vile vile vilivyopozwa kioevu.

Walakini, kuna tofauti kati ya mfano huu na wa mwaka jana, kwani kasi huzidi 200 kwa ndege ndefu za kaburi, ambayo ni idadi nzuri kwa mtu aliye uchi. Kitengo kinavuta vizuri sana, treni ya gari ni nzuri, na, pamoja na vifaa vikuu vya kusimamishwa na jiometri ya kucheza, Bimota hii ni zana sahihi ya kuokota kona yoyote.

Tuliendesha pia DB5R iliyovaa silaha za michezo, ambayo tayari imepokea mrithi kwenye onyesho la Milan mwaka huu na kitengo kilichopozwa maji kutoka 1098. Tayari ni wazi kuwa hii sio injini ambayo ungependa kwenda Portorož kwa kahawa. Msimamo wa dereva ni wa michezo, kiti ni ngumu sana, na baiskeli ni nyembamba sana na nyepesi kati ya miguu, kana kwamba ilikuwa na sentimita za ujazo 250.

Tunapaswa kusifu utayari wa baiskeli kwa mabadiliko ya haraka ya mwelekeo, miinuko mikali na breki ambazo zinataka kukutupa nje ya tandiko kabla ya zamu ya Zagreb, hata kwa shida kidogo. Sielewi ni kwanini supercars zingine hazina kinga nzuri ya upepo kwenye hii Bimoto ambayo sio lazima ubonyeze kichwa chako dhidi ya tanki la mafuta ili kuepuka kuvuta hewa.

Kitu pekee ambacho kilitusumbua kuhusu Waitaliano wote ni dashibodi. Kipimo cha dijiti kinaonekana bora kidogo kuliko mita ya plastiki iliyowekwa na plastiki. Watu wengi pia wataangalia kando swichi, kugeuza mawimbi na kishikilia nambari ya nambari ya simu, kwa kuwa bidhaa hizi zinaonekana kwa kutiliwa shaka kama bidhaa za Aprilia. Unapotoa kiasi hicho kizuri kutoka kwa mtengenezaji, unataka tu kuwa na baiskeli kamili. Bei kando, Bimots (bila shaka, kila mmoja kwa safu yake ya waendesha pikipiki) wako karibu sana na ukamilifu.

Бимота DB6 Delirium

Jaribu bei ya gari: 19.080 EUR

injini: 2-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa hewa, 1.078cc , 2 valves kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 67 kW (kilomita 6) @ 92 rpm

Muda wa juu: 88 Nm saa 3 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: chuma bar, sehemu ya alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kurekebishwa uma wa darubini USD Marzocchi? 43mm, 120mm kusafiri, Marzocchi damper moja ya nyuma inayoweza kubadilishwa, kusafiri 120mm.

Akaumega: mbele coils mbili Braking? 320, 4-pistoni Brembo cams na radial mount, disc ya nyuma Braking? 220 mm, cams moja ya pistoni ya Brembo.

Gurudumu: 1.430 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Tangi la mafuta: 16 l.

Uzito: Kilo cha 170.

Mwakilishi: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Tunasifu na kulaani

+ mwonekano

+ jumla

+ sanduku la gia

+ ufundi sahihi

+ uchezaji barabarani

+ breki

- bei

- dashibodi

- faraja (kiti, kioo cha mbele)

Bimota DB5R

Jaribu bei ya gari: 23.880 EUR

injini: 2-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa hewa, 1.078cc , 2 valves kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 69 kW (kilomita 8) @ 95 rpm

Muda wa juu: 103 Nm saa 5.500 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: chuma bar, sehemu ya alumini.

Kusimamishwa: mbele faulo za darubini uma USDhlins USD? 43mm, 120mm kusafiri, Öhlins mshtuko wa nyuma moja nyuma, kusafiri 120mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 320, 4-pistoni zilizowekwa kwa kasi kamera za Brembo, diski ya nyuma? 220 mm, cams moja ya pistoni ya Brembo.

Gurudumu: 1.425 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm.

Tangi la mafuta: 15 l.

Uzito: Kilo cha 169.

Mwakilishi: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Tunasifu na kulaani

+ utendaji wa kuendesha gari

+ breki

+ sanduku la gia

+ mkutano rahisi

+ ulinzi wa upepo

+ ufundi sahihi

- bei

- dashibodi

- kutofaa kwa matumizi ya barabara

- ambayo kilowatt hainaumiza tena

Matevž Hribar, picha: Matevž Hribar, Marko Vovk

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 23.880 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 2-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa hewa, 1.078 cc, 2 valves kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Torque: 103 Nm saa 5.500 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: chuma bar, sehemu ya alumini.

  Akaumega: diski za mbele ø 320, 4-pistoni zilizowekwa kwa kasi kamera za Brembo, diski ya nyuma ø 220 mm, kamera za Brembo zenye bastola moja.

  Kusimamishwa: Mbele ya marekebisho ya USD Marzocchi uma sc 43 mm, 120 mm kusafiri, mshtuko wa nyuma wa Marzocchi moja unaoweza kubadilika, kusafiri 120 mm. / Mbele ya marekebisho ya USD Öhlins telescopic uma ø 43 mm, 120 mm kusafiri, Öhlins mshtuko mmoja, nyuma inayoweza kurekebishwa, kusafiri 120 mm.

  Tangi la mafuta: 15 l.

  Gurudumu: 1.425 mm.

  Uzito: Kilo cha 169.