Ufungaji wa gesi salama

Ufungaji wa gesi kwenye gari hauongezi hatari kwa dereva na abiria, mradi sheria za msingi za usalama zinazingatiwa.

Ufungaji wa gesi kwenye gari sio sababu ambayo huongeza hatari kwa dereva na abiria, mradi sheria za msingi za usalama zinazingatiwa.

 

Kwa hiyo, kukataa kwa aina hii ya mafuta sio haki kwa sababu ya hofu ya kubeba "silinda ya gesi" kwenye gari. Mapendekezo muhimu zaidi ya wataalam - kama ilivyo kwa petroli au mafuta ya dizeli - sio kufanya mabadiliko yoyote au marekebisho kwa mfumo wa LPG.

Tangi ya mafuta ya gesi, inayojulikana kama "silinda", kwa kweli, haitakuwa bomu ikiwa hakuna marekebisho yoyote yanayofanywa kwa tank yenyewe na vifaa vyake. Hali muhimu kwa usalama pia ni kuongeza mafuta kwa gesi iliyoyeyuka sio zaidi ya asilimia 80. kiasi cha tank.

Wataalamu wa Taasisi ya Autotransport wanapendekeza:

• Kujaza kwa LPG kulifanyika kwenye uso wa gorofa usawa, ambayo itahakikisha uendeshaji sahihi wa valve ya kizuizi cha kujaza,
• kuongeza mafuta kuliingiliwa mara baada ya ufunguzi wa valve inayozuia kujaza kwa tanki;
• weka shingo ya kichungi cha LPG safi,
• shughuli zote zinazohusiana na kuongeza mafuta zilifanywa na mfanyakazi wa kituo cha gesi aliyevaa glavu na miwani, na mmiliki wa gari wakati wa kujaza mafuta aliweka umbali salama kutoka kwake, kwa kuwa ndege ya LPG, ambayo inaweza kutoroka kwa bahati mbaya, husababisha baridi katika kesi. mawasiliano na mwili wa binadamu,
• kuongeza mafuta kwa tank ya gesi inapaswa kuamua kwa kiwango salama cha LPG katika awamu ya kioevu, sawa na takriban 10% ya kiasi cha tank.

Kuvuja

Katika mazoezi, malfunction ya kawaida ya mfumo wa usambazaji wa gesi ya propane-butane ni uvujaji wa mfumo. Ili mtumiaji atambue haraka na kwa urahisi kosa hili, kinachojulikana kama gesi huongezwa kwa gesi. manukato yenye harufu tofauti na isiyopendeza. Harufu kidogo ni chanzo cha asili cha compartment injini, kwani kiasi kidogo tu cha LPG hutolewa baada ya injini kusimamishwa.

Ikiwa kuna harufu kali ya LPG, funga vituo viwili kwenye tank ya mafuta ya gesi. Ishara ya onyo ambayo haipaswi kupuuzwa inapaswa kuwa harufu ya gesi ambayo unaweza kuvuta karibu na gari katika eneo la wazi au karibu na tank ya mafuta ya gesi. Ingawa harufu yenyewe bado haijaamua uwepo wa uvujaji, inahitaji ukaguzi wa haraka.

Kimsingi, mfumo wa usambazaji wa LPG lazima umefungwa kabisa. Lakini…

Tahadhari za ziada wakati mwingine huletwa ikiwa tu. Kwa mfano, katika baadhi ya nchi, kwa mujibu wa sheria (wakati mwingine pia kwa sheria za chama chetu cha makazi), magari yenye mitambo ya gesi hayaruhusiwi kuachwa katika gereji za chini ya ardhi na kura za maegesho. Ikumbukwe kwamba katika tukio la uvujaji katika ufungaji, LPG inapita kwenye maeneo ya chini kabisa (kwa mfano, katika karakana ndani ya maji taka) na inabaki pale kwa muda mrefu.

Na hapa kuna maelezo muhimu! Ikiwa katika karakana yenye mfereji wa maji taka, karibu na gari lililowekwa na LPG, tunahisi harufu ya tabia ya gesi, ikiwa tu, tunasukuma gari nje ya barabara na kuanza injini tu nje. Itakuwa muhimu kuangalia uimara wa tank na mfumo wa usambazaji.

Hatari zingine

Gari lolote, ikiwa ni pamoja na wale walio na injini ya petroli, inaweza kuharibiwa katika ajali. Nini kilifanyika baadaye? Katika tukio la mgongano, vipengele nyeti zaidi vya mfumo wa usambazaji wa HBO ni valve ya kujaza na bomba inayounganisha kwenye multivalve. Katika tukio la kupoteza kwa mshikamano wa viunganisho vya sehemu hizi au hata uharibifu wao, gesi ya gesi kutoka kwenye tank itazuiwa kupitia valve ya kuangalia, ambayo ni sehemu ya multivalve. Hii ina maana tu kwamba kiasi kidogo cha gesi kinaondoka kwenye mstari.

Hatari kubwa inaweza kusababisha uharibifu wa tank ya mafuta ya gesi. Hata hivyo, kutokana na nguvu (kuta za chuma milimita chache nene) na sura ya tank, hakuna uwezekano kwamba kitu kama hiki kitatokea katika mazoezi, na pia kutoka upande.

Hatimaye, tukio ambalo ni nadra sana katika mazoezi, lakini haliwezi kutengwa: moto wa gari. Kama sheria, huanza kwenye chumba cha injini, ambapo kuna mafuta kidogo, na polepole huenea - ikiwa haijazimwa kwa wakati - katika gari lote. Hapa kuna maoni ya wataalam kutoka Taasisi ya Magari:

• moto wa gari unadhibitiwa katika hatua ya awali,
• ikiwa gari linawaka moto na miali ya moto inasababisha mafuta ya petroli na matangi ya LPG kuwasha moto, kaa mbali na gari na usimame ikiwezekana au angalau uwaonye watu wengine wasikaribie eneo la hatari la moto na mlipuko unaowezekana.

Kitabu kinachoitwa Mifumo ya Ugavi wa Gesi ya Propane-Butane (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, toleo la XNUMX) cha Adam Mayerczyk na Sławomir Taubert, watafiti katika Taasisi ya Usafiri wa Barabarani, ni wataalamu katika uwanja huu.

chanzo: Taasisi ya Usafiri wa Magari