Teksi isiyo na karatasi?

Timu ya Leszek Teivan pamoja na mwandishi wa maandishi kwenye uwanja wa ndege wa Chopin, kutoka kushoto kwenda kulia: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Kapteni Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Kuhusu uwekaji kumbukumbu wa nyaraka za karatasi kwenye chumba cha marubani - Leszek Teivan, Mkuu wa Taratibu za Usafiri wa Anga katika PLL LOT, pamoja na timu yake, walizungumza kuhusu Joanna Vechorek, mtaalam wa sheria za usafiri wa anga anayefanya kazi na Dentons.

Joanna Vechorek: Bw. Leszek, katika PLL LOT wewe ni msimamizi wa idara ya taratibu za usafiri wa anga na unawajibika kwa mradi ambao unaweza kujumlishwa kwa maneno mawili: uwekaji tarakimu kwenye chumba cha marubani. Je! vidonge karibu kabisa kuchukua nafasi ya karatasi kutoka cab haraka sana? Ishara ya nyakati au umuhimu?

Nitakuwa Tejwan: Hadi sasa, folda nene, nene na "karatasi za kazi" zinazohitajika kwa ndege, ramani, mpango wa ndege, nk. pamoja na sare na saa nzuri, zilikuwa sifa zinazojulikana za rubani wa mstari. Mifumo ya TEHAMA ambayo sasa inapatikana kila mahali pia imebadilisha hati zinazohitajika na wafanyakazi wa ndege. Kulingana na mahitaji haya, mfumo wa IT uliundwa - Mfuko wa Ndege wa Electronic (EFB), ambayo ni muhimu kwa majaribio (tafsiri ya EFB iliyoingia katika kanuni ni mfuko wa majaribio ya elektroniki). Katika kipindi cha miaka 15 iliyopita, mifumo ya EFB katika usanidi mbalimbali imekuwa zana maalumu ya uendeshaji wa anga. Mfumo wa EFB unaweza kuwa kifaa cha kibinafsi cha rubani, kuchukuliwa kutoka kwa chumba cha marubani baada ya safari ya ndege (Portable EFB, Portable EFB) au inaweza kuwa sehemu muhimu ya vifaa vya ndani ya ndege (EFB Iliyosakinishwa, EFB Stationary). Kwa upande wa mfumo wa EFB unaobebeka, kompyuta kibao inayopatikana kibiashara kawaida hutumiwa, imewekwa kwenye kabati na mpini ambayo inaruhusu kuwekwa mahali pazuri kwenye kabati. Pia kuna mifumo ya kuwezesha kompyuta ndogo kutoka kwa mtandao wa onboard na violesura vinavyokuwezesha kuunganisha EFB kwenye mifumo ya ubaoni, kwa mfano, kutumia njia za mawasiliano na kupakua data kwenye programu ya EFB. Uzoefu wa mifumo ya EFB unaonyesha kuwa vifaa vilivyo na ukubwa wa skrini wa inchi 10 hadi 12 chenye ulalo na mifumo ya uendeshaji ya Windows au iOS vinafaa zaidi kwa jukumu hili.

Hubert Podgorski, Rubani wa Kwanza wa Boeing 787 Dreamliner, Anajitayarisha kwa

safiri na EFB, ikiwezekana ukiwa nyumbani.

JW: Mapinduzi haya ya chumba cha marubani yaliongozwa na Bw. Kapteni Krzysztof Lenartowicz mwaka wa 2012 na yalianza na EFB Stationary kwenye Dreamliner na kisha kuenea kwa meli nyingine. Kutekeleza mfumo kwa usawa katika mashirika ya ndege yenye aina tofauti za ndege si rahisi.

LT: Sawa. Mashirika ya ndege ambayo yanaweka biashara zao kwenye aina moja tu ya ndege huwa na wakati rahisi zaidi. Tangu 2012, PLL LOT imeendesha ndege za kisasa za Boeing 787 Dreamliner, ambazo zimekuwa zikitumia "EFB Stationary" tangu mwanzo, i.e. kujengwa kwa kudumu kwenye mfumo wa EFB wa cockpit, ambayo inaruhusu matumizi ya nyaraka za urambazaji na nyaraka za uendeshaji katika fomu ya elektroniki. Anza. Takriban miaka 5 iliyopita, mradi ulizinduliwa wa kupanua EFB kwa meli zilizobaki: Boeing 737, Dash 8 - Q400 na Embraer 170 na 190. Aina hii ya mfumo, tofauti na "EFB Stationary" kwenye ndege ya Dreamliner, ni "EFB". Portable", ambapo mtoa huduma wa data zote za urambazaji na uendeshaji ni kompyuta kibao. Suluhisho lilikuwa kugawa kompyuta kibao kwa kila kidhibiti cha mbali ("EFB Tablet Pilot Attached"). Suluhisho linalenga kutoa mawasiliano kati ya rubani na kampuni, kuwapa wafanyakazi nyaraka za ushirika na mafunzo na, juu ya yote, kutoa nyaraka zote za urambazaji na uendeshaji muhimu kwa ndege.

JWJibu: Kompyuta kibao lazima, bila shaka, zikidhi mahitaji ya uidhinishaji wa EASA/FAA kwa matumizi ya chumba cha marubani. Ulianza lini uthibitishaji wa EFB Portable?

LT: Mnamo 2018, LOT ilianza mchakato wa kuthibitisha mfumo wa EFB unaobebeka katika meli zote. Kama matokeo ya mchakato wa uidhinishaji na mapitio kadhaa ya Mamlaka ya Usafiri wa Anga, Mfumo wa Kubebeka wa EFB umeidhinishwa kufanya kazi katika maeneo yafuatayo:

• • maunzi (kompyuta kibao na vishikiliaji vilivyoidhinishwa vilivyo na usambazaji wa nishati na modemu za GSM zilizowekwa kwenye vyumba vya marubani):
  • kwa matumizi ya mfumo wa urambazaji ambao hutoa chati zote za njia, njia na viwanja vya ndege vya kuruka, ikijumuisha maelezo yote muhimu kwa shughuli za ndege. Mnamo 2019, utekelezaji na uidhinishaji wa ombi la Flightman ulianza, unaolenga kutoa taarifa kamili za kuripoti za wafanyakazi wa ndege na kutoa nyaraka za hivi punde za uendeshaji kwa kila rubani.

Mchakato huu ulikamilika mwaka wa 2020 na ukaguzi wa mwisho uliofanywa na Mamlaka ya Usafiri wa Anga, ambayo ilisababisha LOT kupewa haki ya kutumia nyaraka za uendeshaji katika fomu ya kielektroniki wakati wa kuruka. Hivi sasa, LOT haisafirisha nyaraka za uendeshaji na urambazaji kwenye cockpits, kutokana na ambayo zaidi ya kilo 40 za nyaraka zimepotea katika kila cockpit. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa mchakato wa uidhinishaji wa muda mrefu, wakati kipindi cha tathmini ya mfumo kwa kila mbuga kilikuwa miezi sita. Hii pia ilitokana na mafunzo maalum ya wafanyakazi juu ya matumizi ya mfumo wa EFB Portable. Kuondoa kilo nyingi za karatasi kutoka kwa sitaha za ndege huruhusu, kati ya mambo mengine, kutoa akiba inayoweza kupimika katika matumizi ya mafuta, ambayo hutafsiri kuwa kupunguzwa kwa uzalishaji wa CO2 na uokoaji mkubwa wa kifedha kama matokeo ya kupunguza uzito wa ndege na uchumi wa kiwango katika meli. kutumika.

JW: Nahodha, unaunga mkono timu ya Leszek Teivan katika utekelezaji wa EFB Portable katika LOT Polish Airlines. Hakika, maarifa uliyopata wakati unasoma uhandisi wa anga katika Kitivo cha Nishati na Uhandisi wa Anga cha Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Warsaw hukusaidia kutekeleza majukumu yako ya kila siku.

Katarzyna Goyny: Ndiyo, nadhani hilo ndilo lilikuwa jambo la kuamua kunichagua kwa timu hii, na nina furaha kuweka ujuzi wangu katika vitendo. Kwenye ndege ya Embraer 170/190 ninayoruka kama nahodha, rubani anatumia mfumo wa "EFB Portable", i.e. kompyuta kibao, ambapo anaweza kufikia data ya urambazaji na uendeshaji. Neno EFB (Mkoba wa Ndege wa Kielektroniki) linamaanisha mfumo unaokuruhusu kuhifadhi, kusasisha, kusambaza, kuwasilisha na/au kuchakata data. Mfumo huu unakusudiwa wahudumu wa ndege katika suala la usaidizi wa kiutendaji au kazi zinazofanywa kwenye bodi ya ndege. Kila mmoja wa marubani ana kibao chenye chapa. Katika jogoo, vidonge huwekwa na wafanyakazi katika wamiliki maalum - nahodha ana kibao upande wa kushoto, afisa mkuu ana kibao upande wa kulia. Kabla ya vifaa hivi kuonekana kwenye vyumba vya marubani vya ndege, ilibidi kupitia mchakato wa uidhinishaji. Utaratibu huu ulihitaji maandalizi ya taratibu zinazofaa, kupima na kuandaa nyaraka za uendeshaji na mafunzo. Pia nilishiriki kikamilifu katika majaribio haya.

JW: Kapteni, tayari katika hatua ya kuandaa wafanyakazi kwa ajili ya kukimbia, kibao kinatumika kuchambua taarifa zilizopo kuhusu safari. Tafadhali wajulishe wasomaji matumizi ya mfumo wa EFB katika uendeshaji wa hewa-kwa-nyuma.

KILO: Katika maandalizi ya kukimbia katika kinachojulikana. "Chumba cha muhtasari", yaani, chumba cha kabla ya safari ya ndege, kila rubani anahitajika kusasisha data kwenye kompyuta kibao katika programu zitakazotumika wakati wa safari. Hii inawezekana baada ya kuunganisha kompyuta kibao kwenye mtandao. Baada ya kompyuta kibao kusawazishwa, programu huonyesha ujumbe sahihi wa sasisho. Njia ya ndege inapatikana katika programu ya Jeppesen FliteDeck Pro iliyosakinishwa kwenye kompyuta kibao. Programu hii inatumika kwa kuangalia data ya ndege, urambazaji wa ndani ya ndege na ni chanzo mbadala cha hati za uendeshaji. Kwa kuongeza, ina hali ya hewa ya sasa na ya utabiri kwa viwanja vya ndege, i.e. METAR na TAF, pamoja na tabaka mbalimbali za hali ya hewa, ikiwa ni pamoja na tabaka za mawingu, turbulence, icing, umeme na upepo. Kwenye ramani ya njia ya ndege iliyoonyeshwa, unaweza kuona safu ya hali ya hewa inayohusika. Shukrani kwa suluhisho hili, tayari wakati wa awamu ya maandalizi ya ndege, marubani wanaweza kuona ikiwa, kwa mfano, njia ya kukimbia inapita katika maeneo ya turbulence au maeneo ya upepo mkali.

Wakati wa safari ya ndege, marubani hutumia programu ya Jeppesen FliteDeck Pro kwa urambazaji. Chati za Njia, Chati za Kawaida za Kuwasili, na Chati za SID - Kuondoka kwa ala za kawaida, chati za mbinu, na chati za uwanja wa ndege, ikijumuisha njia za teksi na vitambulisho vya maegesho (uwanja wa ndege na chati za teksi). Ikilinganishwa na ramani za karatasi, faida kubwa ya kutumia zana kama hiyo ni kwamba ramani zote muhimu ziko katika sehemu moja - programu inaruhusu mtumiaji kuunda tabo za ufikiaji wa haraka, kwa mfano. kwa ramani zinazotumika katika safari hii ya ndege. Faida nyingine ni uwezo wa kupima ramani, i.e. ukuzaji wa eneo fulani, ambapo kiwango kimoja kinapatikana kwa ramani za karatasi. Kwa kuongeza, programu ina uwezo wa kuandika kwenye ramani, ambayo inaruhusu majaribio kuandika maelezo yake au alama habari muhimu. Wakati wa kukimbia, unaweza pia kufungua haraka nyaraka kwa uwanja wa ndege uliochaguliwa, kwa mfano, uwanja wa ndege kwenye njia, ambapo katika kesi ya folda yenye viwanja vya ndege kadhaa katika fomu ya karatasi, hii itachukua muda mrefu.

JW: Kwa hivyo, inaweza kufupishwa kuwa mfumo wa EFB ni "relay" ya haraka ya nyaraka za urambazaji na uendeshaji. Katika LOT Polish Airlines pia unafanya kazi kama rubani wa navigator. Kama sehemu ya kazi hii, wewe, hasa, unatayarisha nyaraka za urambazaji kwa marubani. kuhusiana na taratibu na kanuni zinazotumika kwenye njia hii na katika uwanja huu wa ndege?

KILO: Ndiyo hiyo ni sahihi. Kabla ya kusafiri kwa ndege, kila rubani hufahamishwa na hati hizi za urambazaji, zinazopatikana katika kiwango cha kompyuta ndogo, katika programu ya Jeppesen FliteDeck Pro katika kichupo maalum. Hili ni suluhisho rahisi kwa sababu udhibiti wa kijijini una ufikiaji wa moja kwa moja kwa hati hizi. Matumizi ya nyaraka za elektroniki pia inaruhusu usambazaji wake wa haraka na uppdatering - maombi yanaonyesha ujumbe kuhusu upatikanaji wa sasisho mpya, baada ya hapo majaribio, baada ya maingiliano, anaweza kusoma toleo jipya la hati. Suluhisho hili linaboresha kwa kiasi kikubwa usambazaji wa nyaraka za urambazaji na uendeshaji kwa kulinganisha na utoaji wake kwa fomu ya karatasi kwa ndege.