Jaribio la BMW X2

Sasa familia ya X imeundwa kuwa maendeleo muhimu ya hesabu. X2 iliingia sokoni - chapa ya kupendeza zaidi ya krosi

Katika video ya uwasilishaji ya X2 mpya, mbuni mkuu wa BMW Josef Kaban anatembea karibu na crossover konda. Anazungumza juu ya nuances muhimu zaidi kwa muonekano, akielezea maelezo mkali ya nje na mambo ya ndani ya riwaya.

Walakini, kuna ujanja kidogo katika ukumbi wa michezo wa mtu mmoja. Kicheki mashuhuri, ambaye aliupa ulimwengu tata Bugatti Veyron na Skoda Octavia rahisi sana, alianza kuwajibika kwa mtindo wa chapa ya Bavaria hivi karibuni - chini ya miezi sita iliyopita.

Kuonekana kwa X2 mpya ni kazi ya kikundi cha wabuni wakiongozwa na Pole Thomas Sich. Mtu wa ajabu sana. Huyu hapa, ameketi karibu nasi wakati wa chakula cha jioni baada ya siku ya kwanza ya gari la kujaribu na kuwadhihaki waandishi wa habari wa Italia na msichana aliye karibu nao.

Katika ulimwengu wa kisasa, ambayo, inaonekana, mtu anaweza tu kufanya mzaha juu ya mtu mweupe aliyekomaa kingono, ujinga wa miti huonekana sio tu kama mazungumzo yasiyo rasmi, lakini kama aina ya uasi. Na hivyo ndivyo anavyoshinda. Jilaumu, ni mtu kama huyo tu ndiye anayeweza kuunda gari mkali na baridi.

Hakuna anayepinga kuwa X2 ni bidhaa inayojulikana ya uuzaji. Walakini, kuna sura yake aina fulani ya kujieleza na kutokujizuia, ambayo, ole, haijaonekana kwa muda mrefu katika kuonekana kwa magari ya Bavaria. Gari ni nzuri sana katika mpango wa rangi ya dhahabu iliyoundwa na kifurushi cha M Sport X.

Kwa wengine, gari katika muundo huu inaweza kuonekana kuwa yenye kuchochea sana na hata mbaya, lakini kwa kweli iliibuka kuwa mkali na ya kukumbukwa. Na hii, inaonekana, ndio lengo kuu ambalo wabunifu wa kisasa wanajaribu kufikia wakati wa kuunda modeli mpya. Na kwa maana hii, waundaji wa X2 walifanya kazi yao vizuri kabisa.

Labda ni kwa sababu hii kwamba mambo ya ndani ya crossover yanaonekana kuwa ya kawaida sana. Unyenyekevu wa fomu na mistari kali dhidi ya msingi wa mwonekano mkali haionekani inafaa sana. Kwa upande mwingine, suluhisho za jadi ziliruhusiwa kutokunyima mambo ya ndani urahisi na ergonomics iliyothibitishwa kawaida kwa BMW zote.

Mapambo, kwa upande mwingine, huacha hisia nzuri. Sehemu nzima ya juu ya kabati juu ya kiuno imepunguzwa na sio ya bei ghali zaidi, lakini plastiki laini na muundo mzuri wa turuba. Gloss kwenye koni ya kituo ni kiwango cha chini, na chrome yote ni ngumu, matte. Kwa kuongeza, usisahau kuwa mashine hiyo inapatikana kwa hiari na matumizi anuwai ya ngozi.

Mambo ya ndani ya toleo letu na kifurushi cha M Sport X pia ina viti vya michezo na msaada uliotamkwa wa baadaye na gurudumu la mzungumzaji la tatu lililofunikwa na ngozi. Na ikiwa hakuna malalamiko juu ya ya kwanza, basi "usukani" unaonekana nono sana na wasiwasi kukamata katika nafasi ya kumi na tano hadi tatu.

Usukani hauna wasiwasi sio tu kwa mtego, lakini pia kwa sababu ya hatua ya kuzidi uzito. Unaweza kuhisi hata kwa kasi ya chini wakati wa kuondoka kwenye maegesho. Na kwa kasi inayoongezeka, juhudi ngumu kwenye usukani huongezeka tu, kuwa isiyo ya asili kabisa.

Kwa aina hii ya nguvu tendaji, usukani yenyewe unabaki kuwa mkali na msikivu. Mashine humenyuka kwa vitendo vyote nayo mara moja, haswa ikifuata njia iliyopewa. Walakini, wahandisi wa Bavaria wanasema usukani uliokazwa ni sifa ya kifurushi cha M Sport. Matoleo ya kawaida ya X2 yana mipangilio sawa ya usimamiaji umeme kama jukwaa la X1.

Wajerumani pia wanaelezea ugumu kupita kiasi wa kusimamishwa kwa uwepo wa kifurushi cha michezo. Chemchemi na visima-maji ni vya michezo hapa, ndiyo sababu gari kama hilo haliwezi kuwa sawa na la msingi. Ingawa lazima nikiri kwamba njia-ya-njia inameza barabara zote ndogo hata kwenye magurudumu makubwa ya inchi 20 na matairi ya hali ya chini sana. Na unaweza pia kuagiza viboreshaji vya mshtuko vinavyobadilika na sifa za kusafiri tofauti katika seti hii.

Lakini usitarajie usawa wa jumla wa chasisi ya msingi X2 kuwa sawa na soplatform X1. Licha ya kufanana kwa usanifu wa pendenti, muundo wao bado umebuniwa tena. Kwa kuwa mwili wa X2 ni mdogo na mgumu, sehemu za chasisi zina sehemu tofauti za kiambatisho kwake. Kwa kuongezea, pembe ya castor imejazwa zaidi hapa, kiharusi cha dampers ni denser, na bar ya anti-roll ni mzito na ngumu, kwa hivyo inapinga mzigo vizuri.

Kama matokeo, upepo hupunguzwa na roll ya mwili ni kidogo sana. Kwa ujumla, X2 inazingatia zaidi kwenda, na uzoefu wa kuendesha huhisi zaidi kama kofia moto moto kuliko crossover. Gari lililogongwa vizuri linaendesha sio tu kwa sauti na kwa nguvu, lakini hata kwa kucheza na bila kujali.

Hii hata inapendekeza motor yenye nguvu zaidi kuliko ile tunayo - muundo mdogo wa dizeli na 190 hp. Na sio kusema kwamba X2 inaendesha nayo kwa njia fulani kwa uvivu, lakini injini hii haifunuli kabisa uwezo wa chasisi. Kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hutolewa kwa gari kwa urahisi na hata kwa kasi, na kwenye barabara kuu za mwendo wa kasi hisa za kuteka huwa za kutosha na pembeni. Kwa kuongezea, inasaidiwa na mjanja sana wa kasi-8 "otomatiki" kutoka Aisin, tayari anajulikana kutoka kwa X1.

Walakini, kwenye njia za kukokota, unataka kugeuza injini kwa muda mrefu kidogo, na, kwa bahati mbaya, inageuka kuwa haraka haraka mara tu revs zikizidi alama ya 3500-3800. Kwa ujumla, kuendesha na motor kama hiyo ni sawa na salama, lakini sio raha sana.

X2 pia ina toleo la petroli, lakini hadi sasa ni moja tu. Marekebisho haya yana vifaa vya injini ya lita mbili ambayo inazalisha 192 hp. Pamoja na injini hii, "roboti" ya kasi saba na vijiti viwili inafanya kazi - sanduku la kwanza la kuchagua la BMW lililowekwa kwenye mifano ya raia ya chapa hiyo.

Licha ya jina rasmi la coupe-crossover, X2 inaingia katika mazingira ya ushindani mkubwa wa kompakt B- na C-darasa SUVs. Na hapa, pamoja na uwezo wa kuwa mzuri, ni muhimu kutoa kiwango cha juu cha vitendo. Kulingana na yeye, Bavaria haiwezekani kuvamia viongozi, lakini hatabaki kati ya watu wa nje pia.

Mstari wa nyuma hauangazi na nafasi - sio kwa miguu, wala hata zaidi juu ya kichwa. Watu warefu watapumzika vichwa vyao dhidi ya dari ndogo. Lakini ukiangalia nyuma kwenye kizazi kilichopita X1 na mpangilio wa kawaida, safu ya nyuma ya X2 inaonekana kukaribisha zaidi. Shina pia haiweki rekodi - lita 470, ingawa kwa viwango vya wakaazi wa miji ya kisasa, ujazo wake hufanya iwezekane kudai jina la gari pekee la familia mchanga.

Aina	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4360/1824/1526
Wheelbase, mm	2670
Kibali cha chini mm	182
Kiasi cha shina, l	470
Uzani wa curb, kilo	1675
Uzito wa jumla, kilo	2190
aina ya injini	Dizeli R4, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1995
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	190
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	400 saa 1750 - 2500
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, AKP8
Upeo. kasi, km / h	221
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	7,7
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Bei kutoka, USD	29 000