Beta Enduro RR 2016
Wanafuata ukuaji endelevu kupitia ubora na kujitolea kwa michezo na uvumbuzi, ambayo inageuka kuwa ya faida sana katika mazoezi. Baada ya "shrinkage" ya mwaka jana, yaani, kupunguza mifano ya viboko vinne ili kuboresha utunzaji wa baiskeli, pia walikuja kwa mshangao mkubwa mwaka huu. Ubunifu kuu ni sindano ya mafuta katika injini za viharusi viwili na sindano ya mafuta katika injini zote za viharusi vinne. Katika ulimwengu wa injini za viharusi viwili, katika motocross na enduro, mafuta bado huchanganyika na mafuta kabla ya kuingia kwenye tanki la mafuta, na Beta imepiga hatua zaidi na kutengeneza sindano ya kielektroniki inayodhibitiwa na mafuta ambayo inadhibiti kiwango cha mafuta. mafuta kulingana na mzigo na kasi ya injini. Hii huipa injini ya viharusi viwili mchanganyiko kamili wa petroli na mafuta katika chumba cha mwako, ambayo pia hutoa hadi asilimia 50 chini ya moshi au ukungu wa bluu kutoka kwa injini za jadi za viharusi viwili. Mfumo huu ulitumiwa kwa mara ya kwanza mwaka jana kwenye mfano wa enduro wa burudani wa Beta Xtrainer 300 na, kutokana na majibu bora kutoka kwa wamiliki, waliamua kutekeleza katika mifano ya michezo ya enduro pia. Sasa hakuna haja ya kuwa na wasiwasi juu ya ikiwa umeweka petroli na mafuta kwa usahihi na ikiwa umesahau kuongeza mafuta kwenye petroli. Kwa tank ya mafuta karibu na chujio cha hewa, ongeza tu mafuta kwa mchanganyiko, ambayo ni ya kutosha kwa mizinga mitatu ya mafuta kamili. Ingawa sasa pia ina mwangaza, unaweza kuangalia kiwango cha mafuta kwa urahisi. Kwa hivyo huna tena kuhesabu na kunyoa kichwa chako kwenye kituo cha gesi, ni kiasi gani cha mafuta ya kujaza kwa kila kuongeza mafuta. Shukrani kwa mfumo huu, injini za kiharusi mbili za 250cc na 300cc pia hufanya vizuri zaidi, ikitoa maisha marefu ya huduma kwa injini zilizo tayari kuaminika na za chini. Beta 250 na 300 RR pia ina vifaa vya kielektroniki vya injini mpya ambavyo huongeza utendaji katika uboreshaji wa hali ya juu, ambapo kumekuwa na ukosoaji hapo awali kwa ukosefu wa nguvu wakati wa kudumisha mkondo wa kawaida wa wastani na laini, ambao unamaanisha uvutano bora kwa magurudumu ya nyuma kote. injini. mbalimbali ya kasi. Kwa hivyo, aina zote mbili za kiharusi zina injini zisizo na adabu na nguvu kubwa ya wavu ambayo hobbyist inaweza kushughulikia, wakati mtaalamu atafurahiya na nguvu ya juu. Mabadiliko zaidi ya mitambo yalifanywa kwa injini ya mita za ujazo 250, ambayo ilibadilisha kabisa kichwa na jiometri ya kutolea nje na kutolea nje. Pia kuna ubunifu katika eneo la sura, ambayo ni ya kudumu zaidi na hutoa utunzaji bora chini ya mizigo. Katika jaribio la enduro ambalo lilitayarishwa kwa ajili yetu nchini Italia, injini za viharusi viwili ziligeuka kuwa nyepesi sana, zinazoweza kubadilika kwa usahihi na, juu ya yote, kwa safari isiyo na kuchoka sana. Baada ya kubofya chache za marekebisho ya uma za mbele (Sachs), kusimamishwa pia kulionekana kuwa nzuri sana kwenye ardhi kavu na ngumu, ambayo ni mchanganyiko wa njia za mawe, njia za meadow na njia za misitu. Hatuna maoni yoyote kuhusu matumizi ya enduro, lakini kwa ushindani mkali na upandaji wa mbio za motocross, Beta inatoa nakala maalum, ya kipekee zaidi ya mbio huku tofauti kubwa ikiwa kusimamishwa kwa mbio. Lakini kama wewe si Micha Spindler kabisa, ambaye amepata mafanikio kadhaa katika mbio kali za enduro na Mashindano ya Beto 300 RR, huhitaji hata kusimamishwa huku. Ingawa umaarufu wa Beta 300 RR enduro maalum bado unakua kwa kasi na uzalishaji nchini Slovenia na nje ya nchi hauendani na maagizo, ni lazima ieleweke kwamba kuanzishwa kwa mfumo wa sindano ya mafuta katika mifano yote ya viboko vinne ilikuwa mshangao mzuri. Ubunifu wa kusimamishwa na sura ni sawa na katika mifano ya viharusi viwili, lakini tahadhari kidogo zaidi imelipwa kwa camshaft na nyongeza za ulaji kwenye mifano 430 na 480 (kuboresha torque na nguvu). Injini zote sasa zina boliti za alumini ili kupunguza uzito. Mwaka jana, dereva wetu wa majaribio Roman Yelen alisifu modeli ya 350 RR, ambayo ilikuwa ya kwanza kuingizwa kwenye mfumo, ikionyesha kuwa mfumo huo unafanya kazi vizuri. Vile vile ni kweli kwa injini zingine za viharusi nne zilizowekwa alama 390, 430 na 480 RR. Mwaka jana tuliwasilisha lebo isiyo ya kawaida kwa undani, kwa hivyo wakati huu kwa ufupi tu: tunazungumza juu ya kuongeza kiwango, nguvu na hali ya kuzunguka kwa misa inayozunguka katika injini za viboko vinne. Kwa gharama ya nguvu kidogo, baiskeli ni rahisi na sahihi zaidi kushughulikia, na juu ya yote, hawana uchovu sana kwenye safari ndefu za enduro. Ikiwa mtu anadhani anahitaji "farasi" nyingi, bado anaweza kupata mikono yake kwenye "ugani wa mkono", Beti 480 RR na, kwa maoni yetu, Beta 430 RR (yaani, ile ambayo ni ya 450cc. darasa. ) ndio injini ya enduro inayotumika zaidi kwenye soko kwa waendeshaji wengi wa enduro. Sio bila nguvu, lakini wakati huo huo inatoa utendaji wa kipekee wa kuendesha gari.
maandishi: Petr Kavchich
