Jaribio la gari la Lexus LC500 dhidi ya Jaguar F-Type
Magari ya michezo kwa kila siku - hufanyika kabisa? Kuangalia jinsi Lexus LC500 na Jaguar F-Type R ziko katika jiji ambalo linaonekana kuona kila kitu na hata kidogo zaidi.
Siku ya kwanza niliipenda hata: kila wakati nilinasa lensi za smartphone karibu yangu, vidole gumba juu na kwa sababu fulani wivu wa wengine. Lakini mwishoni mwa juma, ilianza kuudhi: haiwezekani kuendesha gari hadi dukani bila kutambuliwa - hakika watakujadili kwa sauti ya chini wakati wa malipo, na risasi ya mara kwa mara kwenye msongamano wa magari hukulazimisha kuvaa kofia yako na vaa miwani hata jioni. Hali hiyo ingeokolewa na toni nyepesi, lakini kwa Urusi sasa wamewekwa kwenye wodi ya kutengwa.
Wakati Moscow ilikuwa ikichunguza kwa uangalifu Lexus LC500 kutoka nje, mimi, nilikuwa nimekaa ndani, sikuweza kuelewa ni nini: Gran Turismo, gari la michezo au supercar? Hapa, gari la nyuma-gurudumu, shule ya zamani V8 ya lita tano (477 hp) na hakuna turbos. Wakati LC500 inakamata ndoano (hii kawaida hufanyika baada ya 30-40 km / h), kuongeza kasi kwake kunakuwa kama simulator ya kompyuta: sauti nyingi, athari maalum, hisia nzuri ya gari.
Lakini kuna shida: matokeo halisi ni tofauti sana na yale yaliyoandikwa kwenye vijitabu na Wajapani. Kwenye petroli 100, Lexus imeweza kuharakisha hadi mia kwa sekunde 5,1 - takwimu nzuri na viwango vya tasnia ya magari mnamo 2020, lakini wako mbali na ulimwengu wa supercars.
Kutakuwa na kontakt na "moto" wa haraka-moto badala ya "moja kwa moja" ya kasi 10, lakini itakuwa coupe tofauti kabisa na, inaonekana, hata kutoka nchi nyingine.
Lakini gari la nyuma-gurudumu LC500 na kujizuia Torsen anajua jinsi na, muhimu zaidi, anapenda kuendesha kando. Pamoja na mfumo wa utulivu umezimwa, anajaribu kufunua hata mahali ambapo dereva hakupanga. Kuongeza kasi kutoka kwa kusimama na kuiga udhibiti wa uzinduzi na mfumo wa utulivu wa walemavu unaisha kwa kupigwa weusi mrefu kwenye lami, na kila zamu ni triathlon: imewekwa, imeshikiliwa, imetulia.
Kwa kuongezea, msisimko unakua tu: Lexus tayari inanukia mpira ulioteketezwa na breki katika Wilaya yote ya Utawala ya Kusini-Magharibi, lakini inaonekana kwamba taa tu ya mafuta inayowaka kwenye nadhifu inaweza kunizuia. Na wakati wote, milio ya LC500 inatisha, karibu kwa undani, shukrani kwa taka ya umeme iliyodhibitiwa kwenye ghuba kwa bomba la nyuma. Um, hii ni Lexus kweli?
Kwa njia, lazima uelekeze kati ya mashimo jijini, kwa kweli, lakini mara nyingi sana kuliko kwenye Jaguar F-Type au Porsche 911. Kwa ujumla, monumentality ambayo Lexus hupita matuta na mashimo inashangaza.
Coupe nzito ya magurudumu ya inchi 21 ya kughushi haitingishi vitu vyote vidogo kutoka kwenye suruali, hata mahali ambapo nilipunguza mwendo wa Toyota Land Cruiser 200.
Kuna shida moja tu - viungo kwenye Usafiri wa Tatu, ambao wahandisi wa Japani labda hawakuambiwa juu yake.
Kwa ujumla, unazoea haraka Lexus LC500: vipimo, mipangilio ya chasisi, sauti ya kutolea nje ya neva kwa makusudi, kuvuta laini na mambo ya ndani ya dude. Ndio, yeye ni mzuri sana ndani. Wakati wa utengenezaji wa sinema, tulibadilisha kutoka Lexus kwenda Jaguar mara kadhaa, na unajua nini? Hii ni mwelekeo tofauti kabisa, ambapo aluminium, Alcantara, kushona mkono na ngozi maridadi imeinuliwa kuwa ibada. Ikiwa bado unafikiria kuwa Wajapani hawajui jinsi ya kutengeneza vizuri na ghali, basi angalia haraka picha hizi.
Maelezo ya kutosha, ubora wa kazi, mpango wa rangi - kila kitu kinafanywa kana kwamba mambo haya ya ndani yalichongwa kutoka kwa aina muhimu ya kuni, na haikusanywa kutoka kwa maelfu ya sehemu tofauti. Kipengele pekee ambacho kinaonekana kigeni hapa ni mfumo wa media anuwai na picha zilizopitwa na wakati, utendaji usiofaa na kutokuwepo kwa Apple Carplay (ilionekana katika matoleo ya baadaye).
Kwa kweli, ni ujinga kufikiria Lexus LC500 kama gari la kila siku katika nchi ambayo inanyesha siku 150 na mvua siku 100. Lakini katika wakati mwingine, wakati kavu, chini ya magurudumu kuna lami laini, na kuna petroli ya 100 kwenye tangi, Lexus ina uwezo wa feats. Anajua pia jinsi ya kushangaza, ambayo ni muhimu sana.
Majira ya baada ya karantini yalinifunga huko Moscow, na wiki moja katika kampuni ya Jaguar F-Type R mpya ikawa aina ya likizo ndogo. Wakati huu tuliamua mwenyewe mara moja: hakuna wimbo, hakuna safari za wakati na mazungumzo juu ya juhudi za uendeshaji na yaliyomo kwenye habari. Kwa hivyo, Jaguar mikononi mwangu alitumia jioni sana katikati mwa jiji.
Inaonekana kwamba hakuna kitu cha kushangaza Muscovites na chochote, lakini haikuwa hivyo. Katika moja ya jioni hizi za joto za Julai, niliendesha gari kwa "kahawa kwenda" katika taasisi ambayo wachezaji wa mpira na ofisa walikutana mara moja.
Ni rahisi kudhani kuwa wawakilishi bora wa tasnia ya gari ulimwenguni pengine wamekuwa kwenye maegesho karibu, lakini Jaguar F-Type R haikugunduliwa hapa pia.
- Hii ni nini? Ferrari?
- Hapana, Jaguar.
Muingiliano wa kawaida alikuwa mchanga wa kutosha na, kwa jumla, inasamehewa kwake kutofautisha paka kutoka kwa Coventry kutoka kwa vikosi kutoka Maranello. Lakini mara moja aliendelea na swali linalofuata: "Je! Ni ghali? Ulinunua kwa bei gani? "
"Sikuinunua, lakini ni ghali. Zaidi ya $ 157 ", - alimjibu na, akiangalia chini, akaingia kwenye gari. Wakati kama huo, nilihisi aibu.
Sehemu hii tayari inapiga kelele juu ya pesa zake na sura zake zote, na katika rangi hii ya rangi ya machungwa inakuwa kitovu cha kivutio.
Lakini ni nini kingine mmiliki wa gari kama hiyo anapata $ 157, isipokuwa mahali pa juu kabisa katika foleni zote za magari na katika maegesho yote? Angalau kijinga cha ujazo wa lita 193 V5 na nguvu ya farasi 8, ambayo ilihamia hapa moja kwa moja kutoka toleo la kabla ya mageuzi ya F-Type SVR.
Ole, haina tena kutolea nje kwa nguvu kiasi cha kutisha majirani chini ya mkondo kwenye vichuguu kwenye TTK, lakini bado inaharakisha gari hadi "mia" chini ya sekunde 4. Kwa kuongezea, gari linaruka kutoka mahali pake ili iwe giza machoni. "Lexus" na anga "nane" haijawahi kuota hii.
Walakini, mienendo ya wazimu ya Aina ya F inatokana sio tu na V8 iliyojaa zaidi, lakini pia na gari la magurudumu yote. Bado, Waingereza wanajua mwenyewe ni nini motorsport ni. Kwa hivyo wanaelewa wazi: jozi ya magurudumu ya kuendesha haitoshi kutambua nguvu kama hizo. Kwa hivyo, Jaguar huyu, kama mchungaji wa kweli, anasukuma chini na miguu yote minne.
Asili ya mwitu wa Jaguar haionekani tu katika kuongeza kasi, lakini karibu kila wakati. Hasa ikiwa utaweka mechatronics katika hali ya "nguvu". Kanyagio cha kiboreshaji huwa nyeti sana hata hata kutoka kwa kupepesa mwanga juu yake, gari mara moja huzunguka hadi ukanda mwekundu wa tachometer. Sanduku linaanza kugeuza kwa woga na wakati wa mwisho kabisa, wakati sindano ya tachometer iko karibu na ile iliyokatwa.
Aina ya F katika hali hii ni vifaa vya kweli vya michezo. Hatua yoyote na mashine inahitaji mkusanyiko mkubwa. Kwa ujumla, kuendesha gari na mipangilio kama hiyo ni ya kufurahisha sana, lakini, ole, haiwezekani kushikilia kwa muda mrefu bila maandalizi mazuri. Kwa bahati nzuri, kwa kubonyeza kitufe kimoja tu, gari linaweza kurudishwa kwa hali ya "kawaida" ya raia.
Kwa kweli, Jaguar haina kuwa laini sana na dhaifu, lakini hasira na woga huonekana kuyeyuka. Na mwili, ingawa haukutetemeka hata katika nyufa ndogo kwenye lami (haswa ikilinganishwa na Lexus), lakini ugumu wa dampers haukasiriki tena hata kutikisa roho.
Ndio, wengi watasema kuwa LC500 ina msingi mrefu na ina viti viwili nyuma, lakini tukubaliane: kuna chaguzi kadhaa za bei rahisi kwenye soko la kusafirisha abiria na kufunga kiti cha watoto kuliko coupe kwa dazeni milioni milioni.
Kweli, hoja kuu na bei ya kuvutia zaidi ya "Lexus" pia inaweza kufutwa haraka sana. R-gari sio pekee katika safu ya Jaguar. Huko Urusi, tofauti na Uropa, toleo la kati na kontena ya nguvu 380 ya farasi "sita" bado inapatikana, ambayo bado itakuwa haraka kuliko LC500. Kwa kuongezea, toleo la kwanza la nguvu ya farasi 300 la F-Type P300 huanza chini ya $ 78. Na squint yake itakuwa sawa na ile ya F-Type R.
| Aina | Coupe | Coupe |
| Ukubwa (urefu / upana / urefu), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Wheelbase, mm | 2870 | 2622 |
| Uzani wa curb, kilo | 1935 | 1818 |
| aina ya injini | V8, benz. | V8, benz. |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 4969 | 5000 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Aina ya gari, usafirishaji | Nyuma, AKP10 | Kamili, AKP8 |
| Upeo. kasi, km / h | 270 | 300 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Bei kutoka, $. | 112 393 | 129 580 |
