Jaribu gari la petroli dhidi ya mseto

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - mifano miwili ya mabehewa ya kituo cha kompakt

Toyota ilituma gari mpya la kituo cha Corolla kwa jaribio la kwanza la kulinganisha katika toleo la Klabu ya 2.0 na gari chotara na 180 hp. Itashindana na Seat Leon ST FR aliyejaribiwa na injini ya petroli ya hp 190.

Aina za gari la kituo cha kompakt zina harufu nzuri, na hata zaidi na gari la mseto. Toyota inajua hili vizuri, ndiyo sababu mrithi wa Auris, Corolla hatchback, inapatikana kwa mara ya kwanza katika pili, lahaja ya mseto yenye nguvu zaidi. Kama chaguo, gari la kituo cha Touring Sports 2.0 Hybrid Club lenye 180 hp. Mfumo wa nguvu wa mfano huo unagharimu sawa na Seat Leon ST katika toleo la michezo la FR na injini ya lita mbili ya turbo na 190 hp. Swali linatokea ni mashine gani kati ya hizo mbili hutoa mfuko bora wa furaha na akili ya kawaida.

Wacha tuanze na sifa asili katika gari la kituo chochote. Toyota inatoa lita 581 za nafasi ya kawaida ya mizigo, wakati Seat inatoa lita sita zaidi. Aina zote mbili zina sakafu ya buti inayoweza kusongeshwa, inayoweza kurekebishwa kwa urefu, lakini Leon pia ana fursa kwenye pande zote za njia kwa mizigo mirefu. Corolla inakabiliana na kiwango cha juu zaidi cha mzigo na wavu ya usalama ambayo ni sehemu ya vifaa vya Klabu. Mashine zote mbili zina mabano ya viambatisho vya matundu nyuma ya viti vya mbele na vya nyuma. Kiti cha nyuma ni karibu sawa - baada ya kurekebisha kiti cha dereva, kama kwa mtihani wetu Tuigi, viti vya nyuma vya aina zote mbili vina sentimita 73 za chumba cha hip. Kwa sababu ya kiti cha nyuma cha juu, chumba cha kichwa katika Toyota ni kidogo sana, lakini bado kinatosha.

Ipasavyo, hitimisho la kwanza ni kwamba Leon fupi sentimita kumi hutumia nafasi kwa ufanisi zaidi. Walakini, Corolla pekee ndiye alilazimika kuhifadhi nafasi kwa vifaa vya mseto. Betri iko mbele ya axle ya nyuma ya viungo vingi, juu ya tank ya gesi ya lita 43. Mbele ya injini ya petroli ni motors mbili za umeme na kazi ya jenereta, ambazo ziko katika nyumba ya kawaida na sanduku la sayari.

Hifadhi ya umeme inapunguza kasi kubwa

Treni ya kisasa ni sababu ya kulinda kitengo cha umeme cha kilowati 80 ili kupunguza kasi ya juu hadi 180 km / h, kwa sababu kwa kiwango hiki motors za umeme tayari zinazunguka saa 13 rpm. Injini ya petroli silinda nne na uwezo wa 000 hp inazalisha kutoka 153 rpm na juu ya dhabiti kwa kitengo cha anga-lita mbili cha 4400 Nm. Nguvu ya mfumo ni hp 190, yaani 180 hp tu. chini ya nguvu ya injini ya turbo ya Leon iliyo na uhamishaji sawa. Kuanzia 10 RPM, kuna mita kubwa za Newton 1500 ambazo zinaweza kuwezeshwa haraka kabisa kwa injini ya malipo ya kulazimishwa.

Baada ya yote, Toyota haitoi tu kasi ya chini ya 52 km / h, lakini pia sprint dhaifu. Kutoka kwa kusimama, Corolla hufikia 100 km / h katika sekunde 8,1 (kulingana na kampuni), lakini hatukupima chini ya 9,3 (Kiti kina 7,7). Mikasi huyeyuka zaidi na zaidi kwa kasi ya kuongezeka. Sekunde tano nyuma kwa 160 km / h, hatimaye saa 180 inakuwa tisa. Wakati wa kuendesha gari kwa kulinganisha, maadili yaliyopimwa pia yanathibitishwa nje ya njia ya kushoto ya barabara kuu. Hasa kwenye barabara ya mwinuko na zamu kali, Corolla haiwezi kuharakisha kawaida. Hapa, pamoja na operesheni ya mara kwa mara chini ya mzigo mzito, kuongeza kasi ya umeme haijisikii. Ndio, gari hujibu bila kuchelewa, lakini kwa injini ya asili inayotarajiwa, hii itakuwa bila msaada wa umeme.

Kwa zamu kali, gari mseto huinama kidogo mwanzoni, lakini mwili unapopata msaada wa nguvu ya gurudumu nje ya kona, gari huvutia kwa usahihi mzuri na sio polepole sana. Usukani mzuri wa mwanamke wa Kijapani unaambatana na tabia yake na huunda msingi mzuri wa uaminifu kati ya dereva na gari, ambayo inahakikisha mwendo laini lakini wenye nguvu.

Mhispania mwenye talanta za GTI

Katika Leon FR, kila kitu kinaweza kuwa cha kushangaza cha michezo, kwa sababu kinaweza kuendeshwa karibu na pembe kwa kasi zaidi na kwa nguvu zaidi. Zoezi sawa litatupa Corolla nje ya usawa - wote wakati wa kuingia zamu, na wakati wa kugeuka. Uendeshaji wa Kiti sio tu wa nguvu zaidi; inafaa kikamilifu na kusimamishwa kwa adaptive, ambayo, hata hivyo, inagharimu euro 800 za ziada.

Yote kwa yote, mienendo ya barabara ya FR ni muhimu sana kwa mfano ambao sio wa michezo bila shaka - sababu moja ni kwamba nguvu ya injini ya silinda nne ni kamili kwa kazi hiyo. Hii inatoa kifurushi dhabiti, mfumo wa kusimama pekee ndio unaweza kuwa bora zaidi. Katika Toyota, hii ni muhimu zaidi kwa sababu mita 38 za umbali wa kusimama kwa kilomita 100 / h ni karibu matokeo yanayokubalika, wakati mita 36 kwa Kiti bado ni matokeo mazuri. Corolla pia haiwezi kutoa hisia bora ya breki ya mtindo wa Uhispania, kwa hivyo kupima kwa nguvu ya breki wakati mwingine sio angavu kabisa. Walakini, kwa gari la mseto, mipangilio imefanikiwa kabisa, kwani mpito kutoka kwa kupona hadi kuumega kwa mitambo umefungwa vizuri.

Mseto huonyesha faida zake haswa wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji. Hata kwenye barabara kuu ya AMS ya kuendesha kila siku (jijini na kwenye barabara ya sekondari), wastani wa 6,1 l / 100 km ya petroli inatosha, i.e. 1,4 lita chini ya mahitaji ya Leon. Katika trafiki safi ya jiji, tofauti ya matumizi inaweza kupanuka hata zaidi, kwa sababu kwa kuanza mara kwa mara na kusimama na awamu za kupona mara kwa mara, betri ya XNUMX kW inabaki kuchajiwa kwa muda mrefu wa kutosha kuendesha motors za umeme.

Corolla anaangaza jijini

Kwa mzigo mdogo, mfano wa Toyota mara nyingi husafiri mita za kwanza kwenye traction ya umeme na huanza injini ya petroli tu wakati inahitaji kuharakisha zaidi. Hii hufanyika vizuri - pia kwa sababu urekebishaji wa torque usio na kipimo wa gia ya sayari ni karibu bila mtetemo. Tu juu ya descents kuna jolts kidogo mara kwa mara, wakati kwa usambazaji wa gesi ya chini upitishaji hutafuta kwa kusita uwiano sahihi wa gear - pamoja na sauti inayofanana. Na hebu tuongeze: kwa mtindo wa kuendesha gari wa michezo, Corolla humeza petroli zaidi kuliko Leon.

Faraja ya kuendesha gari ya gari zote mbili za kituo haifai kupatikana na makosa. Ukweli, kwa dampers zinazobadilika za Corolla zinaweza kuamriwa tu katika chumba cha juu zaidi cha usanidi, lakini chasisi ya kawaida ina usawa kiasi kwamba inachukua matuta kwa uaminifu, lakini inabaki na harakati za mwili zilizo wima. Kusimamishwa kwa Leon hufanya kazi kwa njia ile ile katika hali ya kawaida ya vichungi vya mshtuko, lakini matuta ni thabiti zaidi na wazo hilo. Katika hali ya Faraja, Kiti huongeza safari ya chemchemi na hupanda vizuri kama Toyota.

Mchango mwingine kwa faraja ya Leon ni urefu unaoweza kubadilishwa na urefu wa armrest kati ya viti vya mbele. Zaidi ya hayo, modeli hiyo inatoa nafasi ya kuketi kwa kina zaidi, urekebishaji bora zaidi wa backrest kupitia kisu cha kuzungusha na usaidizi bora wa kando na faraja sawa ya kiti. Kwa kuongeza, kazi ni ya uangalifu zaidi katika sehemu fulani, na injini, ambayo itapatikana tu katika Leon hadi vuli, ni ya kutosha zaidi.

Lakini hata katika Corolla, si vigumu kujisikia - udhibiti wazi wa kazi, viti vyema, nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo, mchanganyiko mzuri wa vifaa. Na gari la ufanisi linakuwezesha kuonyesha temperament ya kutosha kuendesha gari bila jitihada nyingi. Wakati huo huo, katika mseto wenye nguvu zaidi, faida za Corolla zinaonyeshwa kwa mtindo wa kuendesha gari kwa utulivu. Wamiliki wa magari ya magari ambao mara kwa mara wanataka kuendesha gari kwa kasi katika zaidi ya mistari iliyonyooka watapata mwanariadha mahiri wa León. Na moja ambayo huleta furaha ya kuendesha gari mbele zaidi - kwa akili yake yote ya kawaida.

Nakala: Tomas Gelmancic

Picha: Ahim Hartmann