Benelli TNT 899S

• Video

Tulishirikiana vizuri sana na mlipuko huu (TNT ni trinitrotulen, ambayo, kwa njia, ina rangi ya njano). Ilikuwa ni aina ya pikipiki niliyoendesha kwenye mtaa wa nyumbani kwangu alasiri, nikipunguza mwendo na…. ulisema, "Eh, nitaenda tena." Kweli, tulienda mahali fulani, haijalishi hata kidogo. Kweli, ni sawa ikiwa barabara ni laini iwezekanavyo na sio ngumu sana, kwa sababu kusimamishwa kwa nguvu hakuchimba mashimo vizuri. Kwa kifupi, ilitambaa chini ya ngozi.

Haishangazi kabisa kwamba waangalizi mara moja hulinganisha kuonekana kwake na wanyama, na wengine hata na roboti zinazobadilisha. Ametolewa kwa njia tofauti, isiyo ya kawaida na ya ujasiri. Ndio, kwa kweli Benelli alikuwa na ujasiri wa kuleta mnyama kama huyo ulimwenguni, kwa sababu ni ngumu sana kusema "hakika itauza vizuri."

Kwa sababu ya sura yake isiyo ya kawaida, mtu anapenda, mtu ni wa kushangaza, mtu hutangaza tu kuwa gari mbaya zaidi ya magurudumu mawili ulimwenguni. Mask mbili nyepesi huenea mbele kuelekea ardhini kana kwamba inashambulia barabara mbele yako, baridi ya kioevu kwenye plastiki iliyofungwa pembeni (?!) Kusaidia mwisho wa mbele wa fujo, sura ya tubular ni tiba halisi na vile vile bomba lililofungwa uma ya nyuma ya swingarm ambayo inaisha na eccentric ya kurekebisha wheelbase na kwa hivyo mvutano wa mnyororo wa gari.

Sehemu nyuma ya kiti cha dereva, iliyo na bomba moja chini, ni nyembamba sana, na taa mbili nyekundu na kiti kikali iliyoundwa kwa abiria ambaye hana vipini vilivyoboreshwa. Itabidi nimshike babu yangu kwa tumbo. Mmiliki wa sahani ya leseni, wakati anajitokeza nyuma sana, sio mbaya na haharibu muonekano wa jumla kama tulivyozoea na supercars kadhaa katika miaka ya hivi karibuni.

Ishara nyembamba na nzuri za zamu zimetengenezwa kwa plastiki ngumu, kwa hivyo wamiliki wa gereji nyembamba wanazingatia zaidi kuhakikisha kuwa pikipiki inaingia mchana. Sio kwamba wanaonekana dhaifu, lakini kukutana na mlango thabiti wa mlango kunaweza kusababisha athari mbaya.

Pia kuna vifaa vidogo ambavyo ni rahisi sana machoni, wakati wazalishaji wengine sio wabunifu sana. Chukua kwa mfano dereva na abiria wa miguu ya mbele, nyara ya kaboni nyuzi na bawa la mbele, dashibodi nadhifu yenye taa ndogo lakini tofauti sana, zilizopo tatu zinatoka ndani ya sanduku, na mwisho, ufunguo wa moto. mikunjo kama kisu cha jeshi la Uswisi. Ni vizuri kuwa ni ya kutosha, vinginevyo itakuwa vigumu kuifuta kwenye kufuli iliyofichwa kwenye shimo mbele ya tanki la mafuta.

Pia ni pembe ndogo ya usukani isiyofaa, ambayo hufanya TNT iwe ngumu wakati imeegeshwa. Lakini tu katika maegesho!

Wakati injini, ambayo hufanya kelele ya kiufundi isiyo ya afya "idling" kwa kasi ya uvivu, inapokanzwa hadi joto la kufanya kazi, na wakati, baada ya mitetemo ya awali ya hadi 4.000 rpm, "gari" linaanza kusaga meno, hautakuwa tena unataka kupunguza usukani. Sauti ya mwendawazimu ya injini ya silinda tatu, tofauti sana na ngoma ya silinda mbili au nne, humlazimisha dereva kushika mkazo kamili, haraka kubadili na kuongeza fupi ya kaba ya kati, na sio kuendesha gari kupitia handaki kwenye lami kiwango mara moja tu.

Viwimbi vya sauti vinavyotoka kwenye chumba cha chujio cha hewa na moshi mkuu chini ya kiti itakuwa rahisi zaidi kulinganisha na sauti ya Porsche ya michezo. Siwezi kuielezea vizuri - jambo bora zaidi la kufanya ni kuzungusha video kwenye tovuti yetu na kuzidisha hisia, ikiwa unapenda squeak kutoka kwa wasemaji, kwa mara kumi na unakaribia kujisikia kama uko nyuma ya upana, karibu usukani wa gorofa wa shujaa huyu. Sio tu sauti, lakini pia tabia ya injini ya silinda tatu iliyojaa inakushawishi haraka kupanda na ZVCP.

Wakati wa safari ngumu, hakuna kitu kinacholalamika kwa dereva kwamba hapendi anachofanya. Sura ni ngumu, kusimamishwa kwa kubadilika kabisa ni bora na ngumu kabisa, kwa hivyo ninapendekeza usiendeshe barabara ya zamani kupitia Jeprka na kibofu chako kamili, kwani italazimika kusimama kwenye mti wa kwanza kwa sababu ya kutetemeka. Breki ni nzuri, ingawa kwa kifurushi chote cha baiskeli ningependa jibu kali zaidi kwa utendakazi wa lever.

Kama ilivyoelezwa tayari, kitengo huamka karibu 4.000 rpm na mara kwa mara "hunyoosha" kwenye uwanja nyekundu, ambapo haina maana hata kuisukuma, kwani kulikuwa na nguvu za kutosha hapo awali. Kwa kufurahisha kwa dereva, upitishaji pia ni mzuri, mfupi na sahihi, unaoendesha kwanza na uwiano wa gia fupi, na gia mbili za mwisho pia zinaweza kuwa fupi, kwani kuvunja rekodi za kasi na kimbunga kilichovuliwa sio jambo la afya kabisa. . fanya.

Msukumo kuzunguka mwili pia ni mkubwa wakati kofia ya chuma inasukuma kikamilifu kwenye tanki la mafuta. Uchi bila kioo cha mbele. Hata kama kasi ya juu ilikuwa "tu" kilomita 160 kwa saa, hiyo ingekuwa ya kutosha, lakini ni kubwa sana.

Na TNT, nilikuwa (vizuri, angalau ilionekana kwangu hivyo) haraka hata kwenye barabara ya nyoka, ambapo supermoto nyepesi huangaza, na supers za barabarani zina shida kuhamisha gia baada ya zamu fupi, na kwa sababu ya ukosefu wa ndege, zinafanya hawana hata nafasi ya kuonyesha nguvu zao za kweli. Nguvu ya masafa ya kati inayotolewa kwa dereva wa TNT ni mchanganyiko sahihi wa utulivu wa silinda nne na mwitikio wa silinda mbili.

Walakini, mhusika wa michezo anakuja kwa bei. Kwa hivyo, simaanishi bei ya baiskeli mpya, ambayo haijatiliwa chumvi hata kidogo - kama 'George's kumi kwa jengo hilo, haswa ukilinganisha na MV Agusta, lakini ninachosema ni kwamba Benelli wanaweza. kuwa mashine yenye kiu kabisa. Taa ya onyo ya mafuta huwaka wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwa kilomita 130 kwa saa na wakati huo tulikuwa tunalenga karibu lita tisa kwa kilomita 100, lakini kwa matumizi zaidi "ya kizamani" nambari hii inaweza kupunguzwa hadi 6 na nusu, na tayari chini. .

Ole, kiti (hasa kiti cha abiria) huwaka wakati wa kuendesha gari polepole kutokana na ufungaji wa kutolea nje. Lakini TNT hii haina kreti. Aaam, lakini katika vioo vidogo vilivyoundwa kwa uzuri unapoendesha gari, unaweza tu kutazama viwiko vyako kuliko kitu kingine chochote. Na tarumbeta haikutii kwa sababu isiyojulikana. Vinginevyo, ubora wa kujenga na uimara, kulingana na wakala na kile nilichosoma kwenye magazeti ya kigeni, vimeboreshwa katika miaka ya hivi karibuni. Kweli, ina dhamana ya miaka miwili, kama pikipiki zingine nyingi kwenye soko. 899 cc TNT ni, kama ukiniuliza, na zaidi ya wastani wa kilomita mtihani thamani ya dhambi. Bila shaka, si kwa kila mtu.

Uso kwa uso. ...

Matei Memedovich: Ikiwa unatazama kuzunguka baiskeli, utapata sehemu nyingi ambazo ni ngumu sana katika kubuni na tofauti na zile za kawaida - nilivutiwa. Sauti ya injini bado iko masikioni mwangu. Furaha ya kuendesha gari iko juu ya wastani, ni wakati wa kuendesha michezo tu nilihisi raha ya kushughulikia, ambayo ni laini na inahitaji mkao wa kulazimishwa, lakini hiyo sio lawama kwani haikuundwa kwa ajili hiyo. aina ya kuendesha gari. Katika vichuguu, katika mitaa nyembamba, kwa kifupi, ambapo itakuwa resonate, utakuwa na furaha kubwa juu ya gesi. Burudani, hata hivyo, hugharimu pesa, kwa hivyo matumizi yao pia ni juu ya wastani.

Maelezo ya kiufundi

Bei ya gari la mtihani: 9.990 €.

injini: silinda tatu, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 899 cc? , 4 valves kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Muda wa juu: 88 Nm saa 8.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, taya 240-fimbo, diski ya nyuma? XNUMX mm, mara mbili pistoni cam.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko wa nyuma wa telescopic, kusafiri 120mm.

Matairi: 120/17–17, 190/50–17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Tangi la mafuta: 16 l.

Gurudumu: 1.443 mm.

Uzito: Kilo cha 208.

Mwakilishi: Utabiri wa Magari, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Tunasifu na kulaani

+ motor

+ sanduku la gia

+ kusimamishwa

+ thamani ya michezo

+ sauti

+ kubuni

+ vifaa

- kuzuia Awkward

- vioo vya baridi

- viti vya joto

Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 9.990 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda tatu, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 899 cm³, valves 4 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Torque: 88 Nm saa 8.000 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: mbele vijiko viwili Ø 320 mm, taya na fimbo nne, ngoma za nyuma Ø 240 mm, taya na fimbo mbili.

  Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa teleskopiki uma Ø 43 mm, kusafiri 120 mm, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko wa telescopic, kusafiri 120 mm.

  Tangi la mafuta: 16 l.

  Gurudumu: 1.443 mm.

  Uzito: Kilo cha 208.

Tunasifu na kulaani

Vifaa

kubuni

sauti

thamani ya michezo

kusimamishwa

sanduku la gia

magari

viti vyenye joto

vioo vya kupendeza

kufuli isiyofaa