Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje

Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje wakati wa msimu wa baridi ni tukio la mara kwa mara, kwa hivyo, kwa kawaida, watu wachache huizingatia, lakini katika majira ya joto, wakati wa joto, kutolea nje nyeupe ni ya kutisha, kwa wamiliki wa magari ya dizeli na magari yenye ICE ya petroli. . Hebu tufikirie mbona kuna moshi mweupe kutoka kwa kutolea nje Je, sababu ni hatari?Na jinsi ya kujua asili yake.

Moshi usio na madhara, au tuseme, mvuke, nyeupe kwa rangi, haipaswi kuwa na harufu maalum, kwani hutengenezwa kwa sababu ya uvukizi wa condensate iliyokusanywa kwenye mabomba ya mfumo wa kutolea nje na injini ya mwako wa ndani yenyewe kwa joto la hewa chini ya + 10. °C. Kwa hiyo, usiichanganye na moshi, ambayo itaonyesha kuwepo kwa matatizo katika mfumo wa baridi au motor yenyewe.

Moshi mweupe ni ishara ya unyevu wa juu katika mfumo wa kutolea nje.. Baada ya injini ya mwako wa ndani kuwasha, mvuke na condensate hupotea, lakini ikiwa moshi bado hutoka kwenye kutolea nje, basi hii ni ishara ya kushindwa kwa injini ya mwako ndani.

Moshi unaotoka kwenye kibubu inapaswa kuwa isiyo na rangi.

Moshi mweupe kutoka kwa sababu ya kutolea nje

Shida nyingi zinazosababisha moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje huonekana kwa sababu ya joto la juu la injini ya mwako wa ndani au usambazaji wa mafuta usioharibika. Kuzingatia hue ya smog, harufu yake na tabia ya jumla ya gari, unaweza kutaja sababu ya moshi. Ya kawaida zaidi ni:

1. Uwepo wa unyevu.
2. Uwepo wa maji katika mafuta.
3. Uendeshaji usio sahihi wa mfumo wa sindano.
4. Mwako usio kamili wa mafuta.
5. Kibaridi kinachoingia kwenye mitungi.

Inafaa kumbuka kuwa baadhi ya sababu ambazo moshi mweupe hatari huonekana kutoka kwa bomba la kutolea nje la injini ya dizeli na kutolea nje kwa injini ya petroli kunaweza kuwa na asili tofauti, kwa hivyo tutashughulika na kila kitu kwa mpangilio, na tofauti.

Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje la injini ya dizeli

Kutolea nje nyeupe katika hali ya joto ya injini ya dizeli inayoweza kutumika ni kawaida kabisa. Lakini baada ya injini ya mwako wa ndani kufikia joto la kufanya kazi, moshi kama huo unaweza kuonyesha:

1. Condensate katika jua.
2. Mwako usio kamili wa mafuta.
3. Kufurika kwa mafuta kama matokeo ya malfunction ya injectors.
4. Uvujaji wa kupozea ndani ya aina mbalimbali.
5. Ukandamizaji wa chini.

Inafaa pia kuzingatia kuwa katika gari zilizo na kichungi cha FAP / DPF, moshi mweupe kutoka kwa muffler unaweza kuonekana wakati wa mwako wa chembe za soti.

Ili kutambua sababu maalum, unahitaji kuchukua hatua chache rahisi:

• Kwanza, safisha rangi ya moshi, ni nyeupe tupu au ina kivuli (moshi wa samawati unaonyesha kuchomwa kwa mafuta).
• Pili, angalia kiwango cha baridi juu ya uwepo wa gesi za kutolea nje и uwepo wa mafuta katika mfumo wa baridi.

Nyeupe ya kutolea nje ya kijivu wakati wa joto inaweza kuonyesha kuwasha kwa wakati kwa mchanganyiko. Rangi hii ya moshi inaonyesha kwamba gesi ambazo zilipaswa kusukuma pistoni kwenye silinda ziliishia kwenye bomba la kutolea nje. Moshi kama huo, na vile vile wakati wa uvukizi wa unyevu, hupotea baada ya joto, ikiwa kila kitu kiko sawa na uwashaji wa gari.

Dalili za gasket ya kichwa cha silinda iliyochomwa

Uwepo wa moshi mnene mweupe и baada ya kupasha joto, inaonyesha ingress ya baridi kwenye silinda ya injini. Tovuti ya kupenya kioevu inaweza kuwa gasket iliyochomwaNa ufa. Unaweza kuangalia nadharia ya baridi kutoka kwa mfumo wa kupoeza kama hii:

• kufungua kofia ya tank ya upanuzi au radiator, utaona filamu ya mafuta;
• harufu ya gesi ya kutolea nje inaweza kuonekana kutoka kwenye tank;
• Bubbles katika tank ya upanuzi;
• kiwango cha kioevu kitaongezeka baada ya kuanza injini ya mwako ndani na itapungua baada ya kuacha;
• shinikizo huongezeka katika mfumo wa baridi (inaweza kuchunguzwa kwa kujaribu kushinikiza hose ya juu ya radiator wakati wa kuanzisha injini).

Ukiona dalili za baridi kuingia kwenye mitungi, basi operesheni zaidi ya injini mbaya ya mwako wa ndani haipendekezi, kwa kuwa hali inaweza kuwa mbaya zaidi kwa sababu ya kupungua kwa lubricity ya mafuta, ambayo hatua kwa hatua huchanganya na baridi.

Antifreeze katika mitungi ya injini

Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje la injini ya petroli

Kama ilivyoelezwa hapo awali, kutolewa kwa mvuke nyeupe kutoka kwa kutolea nje katika hali ya hewa ya baridi na yenye unyevunyevu ni jambo la asili kabisa, kabla ya joto, unaweza hata kutazama jinsi inavyoshuka kutoka kwa muffler, lakini ikiwa injini ya mwako wa ndani ina joto la juu na mvuke inaendelea kutoroka, basi unaweza kuwa na uhakika kwamba injini ya mwako ndani kuna matatizo.

Sababu kuu kwa nini moshi mweupe hutoka kwenye bomba la kutolea nje la injini ya petroli ni:

1. Silinda ya baridi inayovuja.
2. kushindwa kwa sindano.
3. Petroli yenye ubora wa chini na uchafu wa mtu wa tatu.
4. Kuungua kwa mafuta kutokana na tukio la pete (moshi na ladha).

Sababu ambazo moshi mweupe unaweza kuonekana kutoka kwa kutolea nje kwa gari la petroli inaweza kutofautiana kidogo na yale yanayohusiana na injini ya dizeli, kwa hivyo tutazingatia zaidi jinsi ya kuangalia ni nini hasa kilisababisha moshi kuanguka.

Jinsi ya kuangalia kwa nini kuna moshi nyeupe?

Kuangalia moshi mweupe kutoka kwa muffler

Jambo la kwanza la kuangalia na moshi mweupe unaoendelea ni kuondoa dipstick na hakikisha kwamba kiwango cha mafuta wala hali yake haijabadilika (rangi ya maziwa, emulsion), kwa sababu matokeo ya maji yanayoingia kwenye mafuta ni mabaya zaidi kwa injini za mwako ndani. pia kutoka kwa kutolea nje hakutakuwa na moshi safi mweupe, lakini kwa rangi ya hudhurungi. Tabia hii ya moshi wa mafuta kutoka kwa bomba la kutolea nje hukaa nyuma ya gari kwa muda mrefu kwa namna ya ukungu. Na kwa kufungua kofia ya tank ya upanuzi, unaweza kuona filamu ya mafuta kwenye uso wa baridi na harufu ya harufu ya gesi za kutolea nje. Kwa rangi ya soti kwenye kuziba cheche au kutokuwepo kwake, unaweza pia kutambua matatizo fulani. Kwa hivyo, ikiwa inaonekana kuwa mpya au mvua kabisa, basi hii inaonyesha kuwa maji yameingia kwenye silinda.

Kanuni ya kuangalia gesi za kutolea nje na karatasi nyeupe ya karatasi

Hakikisha asili ya moshi itasaidia pia leso nyeupe. Kwa injini inayoendesha, unahitaji kuileta kwa kutolea nje na kushikilia kwa dakika kadhaa. Ikiwa moshi ni kwa sababu ya unyevu wa kawaida, basi itakuwa safi, ikiwa mafuta huingia kwenye mitungi, basi matangazo ya grisi yatabaki, na ikiwa antifreeze itatoka, matangazo yatakuwa ya hudhurungi au manjano, na harufu ya siki. Wakati ishara zisizo za moja kwa moja zilionyesha sababu ya kuonekana kwa moshi mweupe kutoka kwa kutolea nje, basi itakuwa muhimu kufungua injini ya mwako ndani na kuangalia kasoro wazi.

Kioevu kinaweza kuingia kwenye mitungi ama kwa njia ya gasket iliyoharibiwa au ufa katika block na kichwa. Ni muhimu kuzingatia kwamba kwa gasket iliyovunjika, pamoja na moshi, safari ya ICE pia itaonekana.

Unapotafuta nyufa, kulipa kipaumbele maalum kwa uso mzima wa kichwa cha silinda na kizuizi yenyewe, na pia ndani ya silinda na eneo la valves za uingizaji na kutolea nje. Kwa microcrack, ni haitakuwa rahisi kupata uvujaji, utahitaji mtihani maalum wa shinikizo. Lakini ikiwa ufa ni muhimu, basi operesheni inayoendelea ya gari kama hiyo inaweza kusababisha nyundo ya maji, kwani kioevu kinaweza kujilimbikiza kwenye nafasi iliyo juu ya pistoni.

Emulsion kwenye kifuniko

Inaweza kutokea kwamba huna harufu ya kutolea nje katika radiator, shinikizo haliingii kwa kasi ndani yake, lakini wakati huo huo kuna moshi mweupe, emulsion, badala ya mafuta, na kiwango cha kioevu kinapungua kwa kasi. Hii inaonyesha ingress ya maji ndani ya mitungi kupitia mfumo wa ulaji. Kuamua sababu za ingress ya maji ndani ya mitungi, inatosha kukagua aina nyingi za ulaji bila kuondoa kichwa cha silinda.

Tafadhali kumbuka kuwa kasoro zote zinazosababisha kuundwa kwa moshi mweupe zinahitaji zaidi ya kuondoa tu sababu za moja kwa moja. Shida hizi husababishwa na kuongezeka kwa joto kwa injini ya mwako wa ndani, na kwa hivyo ni muhimu kuangalia na kurekebisha milipuko katika mfumo wa baridi.