Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje: tunaelewa sababu

Ikiwa injini ya gari lako na mifumo yote iliyo karibu nayo iko katika utaratibu mzuri wa kufanya kazi, basi kutolea nje sio kitu zaidi ya mchanganyiko wa mvuke wa maji, nitrojeni na dioksidi kaboni. Wakati wa uendeshaji wa kitengo kinachoweza kutumika, mkondo wa gesi hizi karibu zisizo na rangi hutoka kwenye bomba. Kichocheo pia kinashiriki katika utakaso, ambao huondoa gesi mbalimbali kwenye njia ya kutolea nje.

Lakini wakati mwingine unaweza kuona kwamba moshi mweupe hutoka kwenye muffler. Lakini huna haja ya hofu mara moja, lakini kwanza kabisa, unahitaji kuzingatia mambo kadhaa ambayo hayataonyesha malfunction katika gari.

Ni wakati gani moshi mweupe unachukuliwa kuwa wa kawaida?

Moshi mweupe mweupe wakati injini haina joto ni jambo la kawaida, au tuseme, katika kesi hii, sio moshi, lakini mvuke kutoka kwa unyevu wa kuchemsha kutoka kwa mfumo wa kutolea nje, unaojumuisha kwenye mabomba ya baridi. Watu wengi wanajua, fomu za condensate kutokana na tofauti za joto, na gesi ya kutolea nje ya joto na uso wa baridi wa mabomba ya chuma ya mfumo wa kutolea nje ni mazingira mazuri ya kuundwa kwa condensate. Kwa hiyo, athari hii inapaswa kutoweka wakati injini imewashwa kikamilifu. Pia, moshi mzito mweupe utatolewa hata kwenye injini yenye joto kwenye joto la chini la mazingira. Kuanzia kwenye barafu ya nyuzi joto -10 Celsius, nguvu ya gesi nyingi za kutolea nje nyeupe itaongezeka kwa kila kupungua kwa joto la hewa.

Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje unaonyesha kuvunjika lini?

Moshi mweupe ni ishara ya unyevu wa juu katika mfumo wa kutolea nje. Baada ya injini kuwasha, mvuke na condensate hupotea. Ikiwa moshi mweupe bado unaendelea kutoka kwa kutolea nje, hii ni ishara ya malfunction ya injini.

Sababu na dalili za utapiamlo

Uvujaji wa antifreeze. Ikiwa injini tayari imewasha joto, lakini moshi mweupe unaendelea kutoka kwa kutolea nje, uvujaji wa ndani wa baridi unaweza kuwa umetokea. Ikiwa kuna harufu nzuri katika hewa, hii ndiyo ishara ya wazi zaidi ya tatizo lililotajwa hapo juu.

Sababu ya hii iko katika ufa katika kichwa cha silinda au hata kwenye block ya injini. Hata ikiwa ni ndogo, kizuia kuganda huvuja kwa urahisi na kuchafua mafuta kwenye injini. Hii husababisha moshi wa moshi kubadilika kuwa mweupe, kwani mchanganyiko wa mafuta ya kupozea na injini huifanya iwe na muonekano wa maziwa. Hata kiasi kidogo cha baridi kinachoingia kwenye chumba cha mwako huchangia kuundwa kwa moshi mweupe.

Kuvuja kwa pete ya pistoni au muhuri wa valve. Sababu nyingine inayowezekana ya moshi mweupe ni mihuri ya valve inayovuja au pete za pistoni, ambazo husababisha mafuta kuvuja kwenye chumba cha mwako, ambapo huchanganyika na mafuta na kuchoma. Kama matokeo, moshi mweupe au hudhurungi kidogo hutoka kwenye sehemu nyingi za kutolea nje.

Injector yenye kasoro. Iwapo kidunga kimefungwa au pete ya O inavuja, mafuta mengi yataingia kwenye chumba cha mwako. Mafuta haya ya ziada hayawezi kuchoma vizuri katika injini na badala yake hutoka bomba la kutolea nje kwa namna ya moshi nyeupe au kijivu.

Muda usio sahihi wa pampu ya mafuta (kwa magari yenye injini za dizeli). Injini ya dizeli inahitaji maingiliano sahihi ya muda na shinikizo la mafuta kwenye pampu ya mafuta. Ikiwa muda sio sahihi, injini itaendesha kwa kasi kubwa, na hii itasababisha mafuta kutowaka kabisa, lakini badala yake itatolewa kutoka kwa bomba la kutolea nje kama moshi mweupe au kijivu.

Nini cha kufanya ikiwa moshi mweupe hutoka kwenye bomba la kutolea nje?

Ikiwa moshi mweupe unaendelea kutoka kwenye bomba la kutolea nje hata baada ya joto, basi ukaguzi unapaswa kufanywa.

1. Jambo la kwanza la kuangalia na moshi mweupe mara kwa mara ni kuondoa dipstick na kuhakikisha kuwa kiwango cha mafuta na hali yake haijabadilika (rangi ya maziwa, emulsion), kwa sababu matokeo ya maji yanayoingia kwenye mafuta ni mabaya zaidi kwa injini. Pia, kutolea nje haitatoa moshi safi mweupe, lakini kwa rangi ya hudhurungi. Tabia hii ya moshi wa mafuta kutoka kwa bomba la kutolea nje hukaa nyuma ya gari kwa muda mrefu kwa namna ya ukungu. Na kwa kufungua kofia ya tank ya upanuzi, unaweza kuona filamu ya mafuta kwenye uso wa baridi na harufu ya harufu ya gesi za kutolea nje. Kwa rangi ya soti kwenye kuziba cheche au kutokuwepo kwake, unaweza pia kutambua matatizo fulani. Kwa hivyo, ikiwa inaonekana kuwa mpya au mvua kabisa, basi hii inaonyesha kuwa maji yameingia kwenye silinda.

2. Napkin nyeupe pia itasaidia kuthibitisha asili ya moshi. Kwa injini inayoendesha, unahitaji kuileta kwa kutolea nje na kushikilia kwa dakika kadhaa. Ikiwa moshi ni kwa sababu ya unyevu wa kawaida, basi itakuwa safi, ikiwa mafuta huingia kwenye mitungi, basi matangazo ya grisi yatabaki, na ikiwa antifreeze itatoka, matangazo yatakuwa ya hudhurungi au manjano, na harufu ya siki. Wakati ishara zisizo za moja kwa moja zilionyesha sababu ya kuonekana kwa moshi mweupe kutoka kwa kutolea nje, basi itakuwa muhimu kufungua injini na kutafuta kasoro wazi. Kioevu kinaweza kuingia kwenye mitungi ama kwa njia ya gasket iliyoharibiwa au ufa katika block na kichwa.

3. Unapotafuta nyufa, kulipa kipaumbele maalum kwa uso mzima wa kichwa cha silinda na block yenyewe, pamoja na ndani ya silinda na eneo la valve ya uingizaji na kutolea nje. Kwa microcrack, haitakuwa rahisi kupata uvujaji, utahitaji mtihani maalum wa shinikizo. Lakini ikiwa ufa ni muhimu, basi operesheni inayoendelea ya gari kama hiyo inaweza kusababisha nyundo ya maji, kwani kioevu kinaweza kujilimbikiza kwenye nafasi iliyo juu ya pistoni.

4. Inaweza kutokea kwamba huna harufu ya kutolea nje katika radiator, shinikizo haliingii kwa kasi ndani yake, lakini kuwepo kwa moshi mweupe, emulsion, badala ya mafuta, na kushuka kwa kiwango chake kunaonekana. Hii inaonyesha ingress ya maji ndani ya mitungi kupitia mfumo wa ulaji. Kuamua sababu za ingress ya maji ndani ya mitungi, inatosha kukagua aina nyingi za ulaji bila kuondoa kichwa cha silinda.

Tafadhali kumbuka kuwa kasoro zote zinazosababisha kuundwa kwa moshi mweupe zinahitaji zaidi ya kuondoa tu sababu za moja kwa moja. Shida hizi husababishwa na kuongezeka kwa joto kwa injini, na kwa hivyo ni muhimu kuangalia na kurekebisha milipuko katika mfumo wa baridi. Ikiwa huna uzoefu, basi ni bora si kujaribu kurekebisha kitu mwenyewe. Wasiliana na mtaalamu mwenye uwezo ili usilazimike kulipa mara mbili na kurekebisha matatizo makubwa zaidi na injini baada ya. Wafanyakazi katika kituo cha huduma watakutambua mara moja, kutambua matatizo na kurekebisha.

Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje sio sababu ya matatizo makubwa, lakini hainaumiza kuangalia tena na kuhakikisha kuwa kila kitu kinafaa kwa mashine. Kwa hiyo, haitakuwa kamwe kuwa superfluous kuwasiliana na kituo cha huduma nzuri, ambapo wafundi wenye ujuzi wanaweza kutambua haraka na kwa usahihi nodes zote. Pia, kama inavyoonyesha mazoezi, fundi mwenye uzoefu na zana zote muhimu na vifaa vinavyofaa atakabiliana na shida hii mara nyingi zaidi kuliko mtu mmoja katika hali rahisi ya karakana.