Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje la injini ya petroli

Utoaji wa kawaida wa injini ya kisasa ya petroli hauna rangi. utendaji wake sahihi unathibitisha uwazi wa gesi, bila masizi. Walakini, wakati mwingine lazima uangalie utokaji wa taa ya moshi mweupe au kijivu. Kuonekana kwa mwisho kunahusishwa na uchovu wa mafuta, lakini asili ya kuonekana kwa moshi mweupe ni tofauti.

Joto la chini

Wakati mwingine kile tunachofikiria kama moshi ni mvuke wa maji (au, kuwa sahihi zaidi kwa fizikia, awamu yake ya kuvuta - ukungu). Hii inajidhihirisha katika msimu wa baridi kwa sababu ya baridi kali ya gesi za kutolea nje za moto katika hewa safi na inachukuliwa kuwa kawaida, kwa sababu asilimia fulani ya unyevu huwa katika anga. Na baridi zaidi iko nje, inaonekana zaidi, kama mvuke kutoka kinywa.

Kwa kuongezea, waendeshaji wa magari mara nyingi hawatambui kuwa condensation hukusanywa kutoka kwa tofauti ya joto katika taa ya gari yao. Baada ya kuanza kitengo cha nguvu, mafuta huwaka, mchakato wa uvukizi huanza. Kama matokeo, mvuke inaweza kutoroka hata wakati wa joto. Sababu ya kuonekana kwa condensation ni safari fupi za mara kwa mara wakati mfumo hauna wakati wa joto la kutosha. Kwa sababu ya hii, maji hukusanya (hadi lita moja au zaidi kwa msimu!); wakati mwingine unaweza hata kuona jinsi inavyodondoka kutoka kwenye bomba wakati injini inaendesha.

Ni rahisi kupigana na janga hili: ni muhimu tu kukimbia kwa muda mrefu mara moja kwa wiki, angalau nusu saa, na ikiwezekana saa. Kama suluhisho la mwisho, pasha moto injini kwa muda mrefu haswa ili kuyeyusha unyevu kutoka kwa mafuta.

Pamoja na hii, moshi mweupe, kwa bahati mbaya, pia ni kiashiria cha utendakazi mbaya.

Kuvunjika kwa kiufundi na sababu zao

Katika kesi hii, bila kujali hali ya mazingira, ni moshi mweupe ambao hutolewa kutoka kwa bomba la kutolea nje, i.e. bidhaa za mwako, na kiwango cha baridi kinapungua kila wakati (lazima iongezwe kila siku). Mzunguko wa mzunguko wa crankshaft unaruka katika anuwai ya 800-1200 rpm.

Itabidi tuwasiliane mara moja na huduma ya gari, vinginevyo malfunction inayoonekana isiyo na maana inaweza hivi karibuni kugeuka kuwa marekebisho makubwa. Hii ni kwa sababu ya moja ya mambo matatu:

1. Silinda ya baridi inayovuja.
2. Kasoro za sindano.
3. Kiwango duni, mafuta machafu.
4. Tatizo la vichungi.

Chaguo la kwanza ni la kawaida zaidi. Kiboreshaji huingia kwenye chumba cha mwako, huvukiza, na kisha huingia kwenye kiza. Hii haifai sana (au tuseme haikubaliki), kwani njiani, kuna mwingiliano wa mwili na athari ya kemikali na mafuta, ambayo hupoteza mali yake ya utendaji, ndiyo sababu lazima ibadilishwe.

Mwili wa injini umegawanywa katika kizuizi na kichwa cha silinda, kati ya ambayo gasket imekaa, na pia huzunguka giligili inayofanya kazi ambayo hupunguza kitengo. Vipande vya mfumo wa baridi na silinda lazima vifungwe kwa hermetically kati ya kila mmoja. Ikiwa kila kitu kiko sawa na hakuna uvujaji, antifreeze haitaingia kwenye silinda. Lakini pamoja na usanikishaji usiofaa wa kichwa cha kuzuia au kwa upungufu wake, upungufu na uvujaji haujatengwa.

Kwa hivyo, unapaswa kujua wazi ni nini haswa kinachotokea na motor - antifreeze inaondoka au kuna condensation ya kawaida.

Je! Ni hatua gani zinahitajika kuchukuliwa?

• Inahitajika kuondoa kijiti, ukiangalia kiwango cha grisi na hali yake. Mabadiliko katika mnato, rangi nyeupe inaonyesha uwepo wa unyevu ndani yake. Katika tank ya upanuzi, juu ya uso wa baridi, unaweza kuona filamu ya iridescent na tabia ya harufu ya bidhaa za mafuta. Kwa uwepo au kutokuwepo kwa amana ya kaboni kwenye mshumaa, waendeshaji gari pia watajifunza juu ya maelezo ambayo wanapendezwa nayo. Kwa mfano, ikiwa ni safi au unyevu kabisa, basi maji kwa njia fulani bado huingia kwenye silinda.
• Kitambaa cheupe pia kinaweza kutumika kama kiashiria wakati wa uchunguzi. Wanaileta kwenye bomba la kutolea nje la gari linaloendesha na kushikilia hapo kwa nusu dakika. Ikiwa mvuke iliyosafishwa hutoka, karatasi itabaki safi, ikiwa kuna mafuta hapo, grisi ya tabia itabaki, na ikiwa antifreeze itavuja, madoa yatakuwa na rangi ya manjano-manjano, na harufu ya tamu.

Ishara zilizoonyeshwa za moja kwa moja zinatosha kabisa kufanya uamuzi wa kufungua injini na kutafuta kasoro dhahiri ndani yake. Uzoefu unaonyesha kuwa kioevu kinaweza kutiririka kupitia gasket iliyovuja au ufa katika mwili wa mwili. Ikiwa gasket imechomwa, pamoja na moshi, "triplet" pia itaonekana. Na kwa ufa mzuri, operesheni zaidi ya gari itasababisha nyundo ya maji, kwa sababu mapema au baadaye kioevu kitaanza kujilimbikiza kwenye cavity ya juu-ya pistoni.

Kutafuta nyufa kwa njia ya ufundi zaidi, pamoja na hali ambazo hazijajiandaa, ni kazi isiyo na shukrani, kwa hivyo ni bora kuwasiliana na kituo cha huduma, haswa kwani si rahisi kugundua microcrack: uchunguzi maalum unahitajika. Walakini, ikiwa kwa sababu fulani hii haiwezekani, kwanza kagua uso wa nje wa kichwa cha silinda na kizuizi yenyewe, halafu uso wa chumba cha mwako, na pia mahali pa vali za kutolea nje.

Sababu za moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje

Wakati mwingine uwepo wa vifaa vya kutolea nje kwenye radiator hauonekani, shinikizo haliongezeki, lakini kuna moshi, emulsion ya mafuta, na maji au antifreeze hupungua. Hii inamaanisha kuwa huenda kwenye silinda kupitia mfumo wa ulaji. Katika kesi hii, inatosha kukagua ulaji mwingi bila kuvunja kichwa.

Na lazima tukumbuke kila wakati: kuondoa dalili zinazosababisha kuonekana kwa moshi haitoshi kutatua shida ya joto la injini. Hiyo ni, ni muhimu kuamua na kuondoa sababu ya kuvunjika kwa mfumo wa baridi.

Unapaswa pia kupuuza jambo la mwisho, la nne. Tunazungumza juu ya vichungi vya hewa vilivyochakaa na vilivyochakaa, ambayo moshi wa gesi huongezeka sana. Hii ni nadra, lakini hufanyika.

Maelezo zaidi: Sababu za moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje.