Nitrojeni Vs. Hewa katika matairi

Ikiwa umebadilisha matairi yako ndani ya miaka miwili au mitatu iliyopita, unaweza kuwa umeingia kwenye masuala ya nitrojeni na hewa katika migogoro ya tairi. Kwa miaka mingi, matairi ya magari ya kibiashara kama vile ndege na hata matairi ya mbio za kiwango cha juu yametumia nitrojeni kama gesi ya chaguo la mfumuko wa bei kwa sababu kadhaa. Hata hivyo, katika miaka ya hivi karibuni, wataalamu wa magari ya kitaaluma, hasa watengenezaji wa matairi na wachuuzi wa soko la nyuma, wameanzisha nitrojeni kama chaguo nzuri kwa madereva ya kila siku.

Je, nitrojeni ina thamani ya juhudi za ziada na gharama ya kuongeza kasi ya matairi kwa gesi hii ya ajizi? Katika habari iliyo hapa chini, tutajadili vipimo vichache vya kawaida vya watumiaji ambavyo vitaamua ikiwa hewa ya kawaida au nitrojeni ni bora.

Gharama na urahisi: hewa ya kawaida

Ingawa kuna bei ya kulipia matairi mapya, hewa kwa kawaida si mojawapo—isipokuwa ukichagua mbadala wa nitrojeni. Kwa ujumla, vituo vya kuweka matairi vitatoza ziada kwa kuingiza matairi yako na nitrojeni badala ya hewa ya kawaida. Ikiwa naitrojeni itatolewa katika kituo cha gari lako cha karibu au kituo cha huduma, kuna uwezekano utatozwa kati ya $5 na $8 kwa tairi ikiwa zimeongezwa bei wakati wa kusakinisha. Kwa wale wanaofikiria kubadili kutoka kwa hewa ya kawaida hadi kwa nitrojeni safi (angalau 95% safi), baadhi ya maeneo ya kuweka matairi yatatoza $50 hadi $150 kwa uboreshaji kamili wa nitrojeni.

Hii inaweza kuuliza swali: kwa nini kuchukua nafasi ya hewa na nitrojeni ni ghali zaidi kuliko kuitumia tangu mwanzo? Naam, wataalam wengine wa tairi wanafikiri kuwa ni "kazi ya ziada" kuvunja ushanga wa tairi kuukuu, hakikisha kwamba "hewa" yote imetoka nje, na kisha kuweka shanga kwenye mdomo na nitrojeni safi. Pia ni hatari kidogo "kupasuka" tairi bila kuumiza. Kwa kuongeza, nitrojeni haipatikani katika maeneo yote ya tairi, hivyo ni bora kutumia hewa ya kawaida kwa urahisi.

Kudumisha shinikizo la tairi mara kwa mara: nitrojeni

Kila tairi iliyotengenezwa sio imara kabisa. Mpira una mashimo au vinyweleo kadhaa ambavyo huruhusu hewa kupenya nje kwa muda mrefu. Hii itaongeza polepole au kupunguza shinikizo la matairi kulingana na hali ya joto na hali zingine. Kanuni ya jumla ya kidole ni kwamba kwa kila digrii 10 za mabadiliko katika joto la tairi, tairi hupungua au kupanua kwa 1 psi au PSI. Nitrojeni huundwa na molekuli kubwa kuliko hewa ya kawaida, na kuifanya iwe rahisi kuathiriwa na upotezaji wa shinikizo la hewa.

Ili kuthibitisha ukweli huu, uchunguzi wa hivi majuzi uliofanywa na Consumer Reports ulilinganisha matairi yaliyojaa nitrojeni na matairi yaliyojaa hewa ya kawaida. Katika utafiti huu, walitumia matairi 31 tofauti na kujaza moja na nitrojeni na nyingine kwa hewa ya kawaida. Waliacha kila tairi nje chini ya hali sawa kwa mwaka wa kalenda na waligundua kuwa matairi yenye hewa ya kawaida yalipoteza wastani wa paundi 3.5 (paundi 2.2) na kwa nitrojeni pauni XNUMX pekee.

Uchumi wa mafuta: hakuna tofauti

Ingawa maduka mengi ya matairi yanaweza kukuambia kuwa matairi yaliyojazwa na nitrojeni hutoa upunguzaji bora wa mafuta kuliko matairi ya kawaida, hakuna ushahidi wa kuunga mkono dai hili. Kulingana na EPA, shinikizo la hewa ni mchangiaji mkuu wa kupunguza matumizi ya mafuta wakati wa kutumia matairi. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, nitrojeni inatoa faida kidogo katika kitengo hiki. EPA inakadiria matumizi ya mafuta yatapungua kwa asilimia 0.3 kwa kila pauni ya mfumuko wa bei katika matairi yote manne. Ukiangalia matairi yako kila mwezi kwa shinikizo sahihi kama inavyopendekezwa, mabadiliko katika uchumi wa mafuta hayatakuwa muhimu.

Kuzeeka kwa Tairi na Kukauka kwa Gurudumu: Nitrojeni

Kinyume na imani maarufu, hewa ya kawaida tunayopumua imefanyizwa na zaidi ya oksijeni tu. Kwa kweli, ni asilimia 21 ya oksijeni, asilimia 78 ya nitrojeni, na asilimia 1 ya gesi nyingine. Oksijeni inajulikana kwa uwezo wake wa kuhifadhi unyevu na hufanya hivyo ndani ya tairi/gurudumu inapowekwa kama hewa iliyobanwa. Baada ya muda, unyevu huu kupita kiasi unaweza kuharibu mzoga wa ndani wa tairi, na kusababisha kuzeeka mapema, uharibifu wa mikanda ya chuma, na hata kuchangia maendeleo ya kutu kwenye magurudumu ya chuma. Nitrojeni, kwa upande mwingine, ni gesi kavu, isiyo na hewa ambayo haiunganishi vizuri na unyevu. Kwa sababu hii, maduka ya tairi hutumia nitrojeni na usafi wa angalau asilimia 93-95. Kwa sababu unyevu ndani ya tairi ni chanzo kikuu cha kushindwa kwa tairi mapema, nitrojeni kavu ina makali katika jamii hii.

Unapotazama picha kubwa ya mjadala wa tairi ya nitrojeni dhidi ya hewa, kila moja inatoa faida za kipekee kwa watumiaji. Ikiwa huna nia ya kulipa gharama ya ziada, kutumia nyongeza ya nitrojeni ni wazo nzuri (hasa kwa wale wanaoishi katika hali ya hewa ya baridi). Hata hivyo, kwa sasa hakuna sababu ya kutosha ya kukimbilia kwenye duka lako la tairi kwa ajili ya mabadiliko ya nitrojeni.