Huduma ya gari baada ya msimu wa baridi

Majira ya baridi ni kipindi kigumu baada ya ambayo sisi sote tunahitaji kupona na kujiandaa kwa spring. Pia hatuwezi kusahau magari yetu, ambayo yamestahimili mtihani wa theluji, theluji, chumvi na matope. Hivyo jinsi ya kufanya gari ili inatuleta kwenye picnic bila kuvunjika, mtaalam anashauri.

Kipindi cha majira ya baridi huathiri vibaya nodes na vipengele vya mtu binafsi magari. Kwa hiyo, ni muhimu sana kuangalia kwa makini hali ya kiufundi ya gari wakati joto la juu la spring linatokea na kuondokana na kasoro ambazo zinaweza kuzima gari milele. Mojawapo ya mifumo ya gari nyeti kwa msimu ni mfumo wa kupoeza.

Mfumo wa baridi

"Wakati mfumo wa baridi "umepumzika" wakati wa baridi, utakuwa chini ya mizigo ya juu kutokana na joto la juu na kufanya kazi kwa shinikizo la kuongezeka katika spring na majira ya joto. Ukaguzi wake unapaswa kujumuisha kuangalia kiwango cha kupoeza na kubana kwa viungio vya mpira hadi chuma,” anasema Adam Klimek kutoka Motoricus.com. "Pia kunapaswa kuwa na ukaguzi wa halijoto ya kufunguka ya kidhibiti halijoto na utendakazi sahihi wa feni/feni ambazo hupunguza halijoto ya kupoeza kwenye kidhibiti," anaongeza Klimek.

Utaratibu mwingine muhimu utakuwa kusafisha nje ya chumvi-mchanga wa radiator, ambayo hufanywa na ndege ya chini ya shinikizo la maji. Tiba hii itaongeza ufanisi wa baridi. Gharama ya kuangalia mfumo haizidi PLN 50.

Majimaji ya mwili

Vimiminika vyote vinavyotumika kwenye magari huchakaa kiasili, na kupoteza mali zao. Mara nyingi ubora wao una athari kubwa kwa usalama wetu, kwa hivyo, hebu tuangalie hali zao kabla ya msimu mpya. Kioevu cha kuosha kioo cha majira ya joto, pamoja na tofauti zinazohusiana na kiwango cha kugandisha, kina sifa bora za kusafisha kuliko kioevu cha kuosha kioo cha majira ya baridi. Haina pombe, ambayo hupuka haraka kutoka kioo kwa joto la juu, na kupunguza ufanisi wake.

Maji ya breki lazima yajaribiwe kwa kiwango cha maji na kiwango cha kuchemsha. Ikiwa inageuka kuwa maji ni zaidi ya 3% kwa kiasi, maji lazima kubadilishwa. Maudhui yake katika giligili ya breki hupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango chake cha kuchemsha, ambacho kinapunguza ufanisi wa mfumo mzima wa kuvunja. Gharama ya hundi kama hiyo ni takriban PLN 30.

Mfumo wa kutolea nje

Udhibiti wa mfumo wa kutolea nje hasa unajumuisha kuangalia ukali wake. Katika tukio la shida na operesheni laini ya injini na kupungua kwa nguvu yake, kichocheo mara nyingi hulaumiwa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba katika spring na majira ya joto hufanya kazi kwa joto la juu sana na katika tukio la kuzuia sehemu, joto la injini huongezeka. Ni bora kuangalia ubora wa kichocheo kwenye kituo kilicho na analyzer mtaalamu wa gesi.

Mambo ya Usafi

Gari safi sio tu suala la uzuri. Haitoshi kuosha mwili wa gari kwenye safisha ya gari moja kwa moja na utupu wa mambo ya ndani. Kuosha kikamilifu chasisi na mwili ni muhimu sana. Kuosha kwa kina na suuza nyingi za maeneo ambayo ni ngumu kufikia kutaondoa mabaki ya poda ya msimu wa baridi inayotumiwa barabarani. Baada ya kuosha mwili, inapaswa kuharibiwa na kukaushwa. Huu ni wakati mzuri wa kutathmini uharibifu wowote wa rangi. Kila cavity lazima ilindwe.

"Kwa hili, hauitaji kukimbia moja kwa moja kwa mchoraji! Soko hutoa varnishes kwa kinachojulikana. marekebisho, gharama ambayo haizidi PLN 30. kwa chombo cha brashi,” anasema Adam Klimek wa Motoricus.com. Hata hivyo, katika kesi ya uharibifu wa safu ya primer, kutumia varnish tu haitoshi. Kits zinapatikana ambazo ni pamoja na sandpaper au brashi mini ili kuondoa kutu ya uso. Kisha tunatumia maandalizi ya kupungua na mara baada ya varnish ya msingi na tu baada ya varnish ya "chokaa" imekauka. Gharama ya seti kama hiyo ni kati ya 45 hadi 90 zloty. Operesheni rahisi ya kuondokana na kasoro ndogo itatuokoa kutokana na matengenezo makubwa na ya gharama kubwa. Hatimaye, huduma ya mwili inapaswa kukamilika kwa matumizi ya kinachojulikana wax ngumu, baada ya hapo itakuwa sugu zaidi kwa uharibifu wa mitambo na madhara ya uharibifu wa mionzi ya UV.

Mfumo wa uingizaji hewa na hali ya hewa

Mfumo wa uingizaji hewa na wa kupoeza unaofanya kazi vizuri hukuweka vizuri katika siku za joto zinazokuja. Wakati huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba kiyoyozi kinachoendesha kinaweza pia kuwa na madhara sana kwa afya, hivyo ukaguzi wake wa spring ni muhimu. Chujio cha cabin, ambacho kinawajibika kwa kusafisha hewa kutoka kwa uchafu thabiti, inapaswa kubadilishwa mara moja kwa mwaka. Aidha, filters kazi, kinachojulikana. carbon fiber, ni wajibu wa kuondoa harufu mbalimbali kutoka nje.

Bidhaa mpya kwenye soko ni huduma ya ozoni ya saluni. Utaratibu kama huo  Gharama ni kuhusu 70 PLN, kutokana na athari kali ya oxidizing, inaua mold, fungi, sarafu, bakteria na virusi. Wakati wa kuchunguza baada ya majira ya baridi, hakikisha kwamba patency ya kukimbia kwa condensate na uingizaji wa hewa ni kuangaliwa kwa uangalifu, kwa sababu uendeshaji sahihi wa mifumo ya uingizaji hewa na hali ya hewa inategemea hii. Ikiwa gari linaendeshwa katika mazingira machafu sana, kama vile mkusanyiko mkubwa wa miji, nyika, au maegesho karibu na miti, vichujio vinapaswa kubadilishwa na njia zinapaswa kusafishwa mara mbili kwa mwaka; ikiwezekana katika spring mapema na vuli. Inapaswa pia kukumbukwa kwamba angalau mara moja kila baada ya miaka miwili, mfumo unapaswa kusafishwa kwa unyevu na kuongezwa na baridi kwa kiwango kinachohitajika. 

Kubadilisha matairi kwa majira ya joto

Kiashiria cha tarehe ya uingizwaji wa matairi ya msimu wa joto ni wastani wa joto la hewa la kila siku, ambalo hubadilika karibu digrii 7 Celsius. Ni muhimu kuzingatia, hata hivyo, kwamba madereva wengi hurekodi hali ya joto saa sita mchana jua, bila kuzingatia ukweli kwamba asubuhi Machi au Aprili inaweza hata kuwa mbaya. Kwa hiyo, kufunga matairi ya majira ya joto mara moja baada ya theluji kuyeyuka na siku za kwanza za joto zinaonekana ni mazoezi mabaya sana na hatari. Gharama ya kubadilisha matairi, kulingana na kipenyo na aina ya gurudumu, ni kati ya PLN 80 hadi PLN 200.