Muhtasari wa muhtasari wa gari la uhuru la Nissan Serena 2017

Nissan Serena mpya inaweza kuwa gari muhimu zaidi ambalo mtengenezaji wa magari wa Kijapani atawahi kutengeneza nchini Australia. Richard Berry akijaribu na kukagua gari la abiria la Nissan Serena lililo na teknolojia ya uendeshaji wa kujitegemea ya ProPilot wakati wa uwasilishaji wake wa kimataifa huko Yokohama, Japan.

Gari la abiria la Serena ndilo gari la kwanza la Nissan linalojiendesha, ambalo lilianza kuuzwa nchini Japan hivi karibuni. Hatakuja hapa, lakini Waaustralia hawatakosa teknolojia yake ya uhuru. Litakuwa gari katika eneo la Nissan, na kabla ya muda Nissan ilitupa ladha ya haraka ya teknolojia mpya ya Serena ya kuendesha gari kwa uhuru kwenye wimbo wa majaribio huko Japani.

Kwa hivyo, je, teknolojia ni nzuri kama ile ambayo tayari inatolewa na chapa maarufu kama Tesla na Mercedes-Benz?

Nissan inaita teknolojia ya kuendesha gari kiotomatiki ProPilot, na ni chaguo kwenye Serena yenye viti saba vya juu. Nchini Japani, oda 30,000 ziliwekwa kwa Serena ya kizazi cha tano kabla ya kuanza kuuzwa, na zaidi ya asilimia 60 ya wateja walichagua chaguo la ProPilot.

Kwa upande wa mafanikio haya, Daniele Squillaci, mkuu wa idara ya masoko na mauzo ya kampuni hiyo duniani, alisema mpango huo ni kupanua teknolojia duniani kote.

"Tunatazamia kupanua ProPilot kimataifa kwa kuirekebisha kulingana na aina kuu katika kila eneo," alisema.

"Pia tutatambulisha Qashqai - muuzaji bora wa Uropa - na ProPilot mnamo 2017. Nissan itazindua mifano zaidi ya 10 na ProPilot huko Uropa, Uchina, Japan na Amerika.

Nissan Australia haijasema ni gari gani litakuwa na ProPilot ndani ya nchi, lakini inajulikana kuwa teknolojia hiyo itapatikana katika Qashqai ya 2017 katika gari la kulia nchini Uingereza.

Qashqai compact SUV ni gari la tatu la Nissan kuuzwa zaidi nchini Australia nyuma ya Navara ute na X-Trail SUV.

Huu ni uhamaji kwa kila mtu aliye na amani kamili ya akili.

Chapa za bei nafuu zaidi kama vile Nissan zinazotengeneza na kuweka magari yao kwa teknolojia hii inamaanisha kuwa magari yanayojiendesha si anasa tena. Squillaci anaiita uhamaji mzuri na anasema itafaidika kila mtu, haswa wale ambao hawawezi kuendesha gari kwa sababu ya ulemavu.

"Katika siku zijazo, tutafanya gari kuwa mshirika kwa wateja wetu, kuwapa faraja zaidi, ujasiri na udhibiti," alisema.

"Wale watu ambao hawana usafiri kwa sababu wanaweza kuwa vipofu, au wazee ambao hawawezi kuendesha gari kwa sababu ya vikwazo, teknolojia inaweza kutatua tatizo hilo pia. Hii ni moja wapo ya mwelekeo tunakosonga - hii ni uhamaji kwa kila mtu aliye na amani kamili ya akili.

Haya ni maneno yenye matumaini na kabambe, lakini kwa kweli, teknolojia ni nzuri kwa sasa hivi? Hii ndio tulitaka kujaribu.

Mtihani wa kiufundi wa haraka

Mfumo wa Nissan ProPilot kwa sasa unafanya kazi katika njia moja tu. Huu ni udhibiti wa safari wa baharini unaofanya kazi zaidi au mdogo na usukani wa ziada. Kufikia 2018, Nissan inapanga kuwa ProPilot itaweza kubadilisha njia kwa uhuru kwenye barabara, na kufikia 2020, kampuni inaamini kuwa mfumo huo utaweza kuliongoza gari kwa usalama katika maeneo ya mijini, pamoja na makutano.

Tulipewa tu safari mbili za dakika tano kuzunguka wimbo kwenye uwanja wa kuthibitisha wa Nissan huko Japani, kwa hivyo ni vigumu kueleza jinsi ProPilot itafanya vyema katika ulimwengu wa kweli.

Kufuatia gari la kuongoza katika Serena yetu kwa kasi ya kilomita 50 kwa saa, mfumo ulikuwa rahisi kuwasha kwa kubofya kitufe cha ProPilot kwenye usukani. Kisha dereva huchagua umbali ambao angependa kuuzuia kutoka kwa gari lililo mbele na kubofya kitufe cha "Weka".

Usukani wa kijivu kwenye onyesho unaonyesha kuwa mfumo hauko tayari kuchukua udhibiti wa gari, lakini inapogeuka kijani, gari huanza kusonga yenyewe. Itafuata gari lililo mbele na kukaa kwenye njia yake.

Gari la kuongoza liliposimama, Serena wangu alisimama, na alipoondoka, gari langu pia lilisimama. Bila mshono. Inafaa kwa uendeshaji wa bumper-to-bumper ambapo hatari ya mgongano wa nyuma huongezeka.

Nilivutiwa na mabadiliko kidogo gari lilifanya kwa usukani kwenye sehemu ya moja kwa moja ya wimbo, na matuta na matuta kuitupa mbali kidogo; kama vile dereva anavyofanya anapoendesha gari lake.

Pia nilivutiwa na uwezo wa mfumo wa kusalia kwenye njia yake kupitia karibu pembe za digrii 360.

Ikiwa hakuna gari mbele, mfumo bado utafanya kazi, lakini sio chini ya 50 km / h.

Skrini kubwa inayoonyesha maelezo ya kujiendesha ni rahisi kusoma kuliko onyesho linalotumiwa na Tesla, ambapo usukani mdogo wa kijivu umewekwa kando ya kipima mwendo.

Mfumo wa ProPilot hutumia kamera moja ya azimio la juu kutambua magari na alama za njia.

Tesla na Mercedes-Benz hutumia arsenal ya sonar, rada na kamera. Lakini Benz na Tesla wanajitegemea zaidi, na wakati wanaendesha Model S P90d na E-Class mpya, tunajua pia wana vikwazo vyao - mikondo mikali kwenye barabara ambayo haina alama wazi mara nyingi hufunga mfumo haraka na kuondoka. dereva nyuma. inabidi kuchukua nafasi.

ProPliot bila shaka ingekuwa na matatizo na vikwazo sawa, lakini hatutajua hadi tuijaribu kwenye barabara halisi.

Nissan imejitolea kuendesha gari bila mikono. Je, inajaza furaha au hofu? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.