Mtihani wa gari Peugeot 3008: kidogo ya kila kitu

Chapa ya Ufaransa Peugeot hivi majuzi iliburudisha crossover yake ndogo ya 3008. Maonyesho ya kwanza ya toleo hilo na injini ya dizeli ya lita XNUMX na usafirishaji wa mwongozo.

Ilipoanzishwa miaka mitano iliyopita, 3008 iliingia sokoni kwa madai makubwa kwamba ilikuwa gari la kituo, van na SUV. Ukweli ulionyesha kuwa mfano huo ulitumia uwezo mdogo wa kila moja ya kategoria tatu zilizoorodheshwa, ingawa haukutoa anuwai kamili ya uwezo wa yoyote kati yao. Muhimu zaidi, dhana maalum ya Peugeot ilipokelewa vyema na wateja wa Uropa, na zaidi ya vitengo nusu milioni vimeuzwa hadi sasa. Ili kudumisha maslahi katika 3008, kampuni ya Kifaransa imeweka msalaba wake kwa baadhi ya taratibu za "kufufua". Mabadiliko yanayoonekana zaidi katika mpangilio wa mwisho wa mbele - taa za taa zina muhtasari mpya na vitu vilivyopokea vya LED, grille ya radiator na bumper ya mbele inakabiliwa na kurekebisha tena. Picha za taillight pia ni mpya.

Fomu zilizosasishwa, yaliyomo ndani

Kitendaji, mwili husababisha kidogo sana kulalamika, isipokuwa kwa uonekano mdogo kutoka kwa kiti cha dereva. Rubani na mwenzake wana viti vya starehe, vilivyotenganishwa na koni kubwa ya kituo na nafasi isiyo ya kawaida, ambayo nyuma yake makaburi ya kweli ya kuhifadhi vitu hujengwa. Mfumo wa infotainment wa kizamani ni wa kukatisha tamaa kidogo - hapa unaweza kuona kwamba mfano bado unategemea toleo la awali la 308. Shina linaweza kukabiliana na usafiri wa sidecar pamoja na mizigo ya ziada. Kwa bahati mbaya, 3008 haijivunia suluhisho za ubunifu za mambo ya ndani - chaguzi pekee za mabadiliko ni chini ya shina na nafasi tatu zinazowezekana na kiti cha nyuma cha kukunja asymmetrically. Manufaa ya kugawanya kifuniko cha nyuma kuwa mawili pia yanaweza kujadiliwa - iliyoundwa kama benchi ya picnic isiyotarajiwa, mwisho wa maisha halisi huelekea kuingilia badala ya kuleta manufaa yoyote ya kweli.

Licha ya mkao wake wa kuvutia na kuongezeka kwa kibali cha ardhini, gari halina talanta maalum za kushughulikia hali ngumu kama vile sehemu zinazoteleza au kuendesha gari nje ya barabara. Ukweli huu haubadilika bila kujali kama mashine imeagizwa na kinachojulikana kama Udhibiti wa Mtego au la. Knob ya rotary inaruhusu dereva kuchagua njia tofauti za uendeshaji. Walakini, mfumo uliotengenezwa na Bosch hauchukui nafasi ya utendaji wa maambukizi mawili, na athari ya operesheni yake ni ngumu kugundua. Pia, matairi ya M&S yanayokuja na mfumo huu kwa hakika huharibu utendakazi mkavu na breki. Vinginevyo, usalama wa kazi ni katika kiwango cha kuridhisha - teknolojia ya fidia ya nguvu ya vibrations ya baadaye ya mwili hufanya kazi yake vizuri. Kanuni ya ufumbuzi wa uhandisi unaozingatiwa ni rahisi - kipengele maalum cha damper kimewekwa juu ya mshirika wa msalaba wa axle ya nyuma, ambayo inaunganishwa na vichochezi vya mshtuko. Hii inafanya kazi kwa msingi wa hali-kwa-situ na hutoa ugumu zaidi katika pembe na udhibiti laini wa mstari ulionyooka.

Haina maana kabisa kuzungumza juu ya mazungumzo ya michezo, ikiwa ni kwa sababu ya maoni duni kutoka kwa mawasiliano ya magurudumu ya mbele na barabara ambayo uendeshaji unatoa. Kuendesha raha ni nzuri, lakini ni ngumu kuiita ya hali ya juu.

Kazi maridadi ni sehemu ya tabia ya nguvu ya farasi 150-lita 340 turbodiesel inayojulikana kutoka kwa mifano mingine ya wasiwasi. Kitengo cha silinda nne kina muda wa juu wa mita 2000 za Newton kwa XNUMX rpm, inazunguka kwa hiari na iko karibu na turbocharged, na nguvu yake ni sare. Matumizi ya mafuta chini ya hali nzuri ni ya chini sana, na kwa matumizi ya kawaida ni wastani wa lita saba na nusu kwa kilomita mia moja.

Hitimisho

Sasisho kidogo kwa 3008 lilileta sura mpya, lakini hakuna kilichobadilika juu ya tabia ya gari. Kibali cha juu kabisa cha ardhi, mipangilio anuwai ya udhibiti wa kukokota na nafasi ya juu ya kuketi itaendelea kuvutia idadi nzuri ya wanunuzi kwa modeli hiyo, lakini tabia barabarani na uwezo wa mfumo wa infotainment zinaonyesha kwamba 3008 bado inategemea toleo lililopita la 308 na kwa suala hili ni duni kuliko mrithi wa kisasa zaidi.

Nakala: Bozhan Boshnakov