Kiyoyozi cha gari - kifaa na jinsi inavyofanya kazi. Uharibifu

Kwa mwanzo wa joto, wapanda magari wengi wanaanza kufikiria juu ya kufunga kiyoyozi kwenye gari lao. Wamiliki wa magari yaliyo na mfumo huu wana shida zaidi katika kugundua na kudumisha kipengele cha mfumo wa hali ya hewa.

Ingawa kifaa hiki kimejumuishwa haswa kwenye joto, wengine hutumia kazi zake zilizofichwa wakati kiwango cha unyevu kinapoongezeka. Maelezo zaidi juu ya matumizi ya mfumo wa hali ya hewa katika hali kama hizo yameelezewa tofauti... Sasa wacha tukae juu ya marekebisho ya viyoyozi, ni chaguzi gani kwa zile gari ambazo hazina vifaa na mifumo hii kutoka kwa kiwanda. Wacha tuone ni shida gani za kawaida ambazo wamiliki wa magari zilizo na viyoyozi vya gari wanakabiliwa nazo.

Kiyoyozi cha gari ni nini

Kwanza, wacha tujadili kwa kifupi kiyoyozi cha gari ni nini. Huu ni mfumo unaowezesha kupoza hewa inayoingia kwenye gari kutoka barabarani. Wakati wa operesheni, unyevu huondolewa kwenye kijito, na kufanya kila mtu kwenye gari kuwa sawa wakati wa joto. Ikiwa hali ya hali ya hewa inatumiwa wakati wa baridi lakini wenye unyevu sana (mvua nzito au ukungu), kiyoyozi hukausha mtiririko, na kuifanya iwe rahisi kupasha kabati na jiko.

Gari la kisasa lina vifaa vya mfano uliojumuishwa katika mfumo wa uingizaji hewa na joto. Ili kuchagua hali inayotakiwa, dereva anahitaji tu kuwasha kitengo na kuwasha swichi kwa nafasi ya baridi au inapokanzwa. Kwa sababu hii, waanziaji wengi hawaoni tofauti kati ya operesheni ya kiyoyozi kwenye gari na mfumo wa joto.

Upekee wa mfumo kama huo ni kwamba haitumii umeme unaozalishwa na jenereta, lakini rasilimali ya injini ya mwako wa ndani. Mbali na ukanda wa muda na jenereta, injini kama hiyo pia itasukuma kapi ya kujazia.

Mfumo wa kwanza wa hali ya hewa, ukifanya kazi kwa kanuni ya kiyoyozi cha ndani, uliamriwa kama chaguo kwa magari ya limousine ya kifahari. Uwezo wa kuandaa tena usafirishaji ulitolewa na kampuni ya New York mnamo 1933. Walakini, gari la kwanza la utengenezaji, ambalo lilipokea seti kamili ya kiwanda, lilizunguka laini ya mkutano mnamo mwaka wa 39. Ilikuwa ni mfano wa Packard ambao ulikuwa na uchapishaji mdogo, na kila kipande kilikusanywa kwa mkono.

Kufunga kiyoyozi katika miaka hiyo ilikuwa taka kubwa. Kwa hivyo, gari iliyotajwa hapo juu, ambayo kulikuwa na utaratibu wa hali ya hewa wa aina hii, iligharimu $ 274 zaidi ya mfano wa msingi. Kwa viwango hivyo, ilikuwa theluthi ya gharama ya gari kamili, kwa mfano, Ford.

Ubaya wa maendeleo haya yalikuwa vipimo vya usanikishaji (katika gari zingine, radiator, compressor na vitu vingine vilichukua karibu nusu ya kiasi cha shina) na ukosefu wa vifaa vya msingi.

Mfumo wa kisasa wa hali ya hewa ya gari una kifaa kifuatacho:

• Kompressor imeunganishwa na motor. Inaendeshwa na ukanda tofauti, na katika aina zingine za gari, ufungaji unafanya kazi kutoka kwa kitu kimoja cha gari (ukanda au mnyororo) kama viambatisho vingine;
• Radiator ambayo friji yenye joto hutolewa;
• Kipengele cha uvukizi, sawa na radiator, ambayo hewa baridi huchukuliwa ndani ya kabati;
• Shabiki amewekwa kwenye evaporator.

Mbali na vifaa hivi kuu na vitu, sensorer na vidhibiti vimewekwa kwenye mfumo, ambayo inahakikisha ufanisi wa usanikishaji, bila kujali hali ambayo gari hupatikana.

Jinsi kiyoyozi cha gari kinavyofanya kazi

Leo kuna marekebisho mengi ya viyoyozi. Ili kufanya mfumo uwe na ufanisi zaidi, wazalishaji huongeza mifumo na sensorer anuwai anuwai kwenye mfumo. Pamoja na hayo, laini ya baridi itafanya kazi kulingana na kanuni ya jumla. Ni sawa na utendaji wa kitengo cha majokofu ya ndani.

Kama ilivyo kwenye jokofu, kiyoyozi cha gari kinawakilishwa na mfumo uliofungwa ambao umejazwa na jokofu. Mafuta maalum ya majokofu hutumiwa kulainisha sehemu zinazohamia. Kioevu hiki hakiogopi joto la chini.

Kiyoyozi cha kawaida kitafanya kazi kama ifuatavyo:

1. Wakati dereva anapoanza injini, kapi ya kujazia huanza kuzunguka na kitengo. Ikiwa mambo ya ndani hayaitaji kupozwa, kitengo bado hakitumiki.
2. Mara tu kitufe cha A / C kinapobanwa, clutch ya umeme imeamilishwa. Inasisitiza diski ya gari ya kujazia dhidi ya pulley. Ufungaji huanza kufanya kazi.
3. Freon baridi imeshinikizwa sana ndani ya kontena. Joto la dutu huongezeka sana.
4. Friji yenye joto kali huingia kwenye patupu ya radiator (pia huitwa condenser). Huko, chini ya ushawishi wa mikondo ya hewa baridi (ama wakati wa kuendesha gari au wakati shabiki inapoamilishwa), dutu hii inapoa.
5. Shabiki huwashwa wakati huo huo kama kontena inawashwa. Kwa chaguo-msingi, huanza kukimbia kwa kasi ya kwanza. Kulingana na vigezo vilivyorekodiwa na sensorer za mfumo, msukumo unaweza kuzunguka kwa kasi tofauti.
6. Dutu iliyopozwa kisha inasambazwa kwa mpokeaji. Kipengee cha kichungi kimewekwa hapo, ambacho husafisha kituo cha kufanya kazi kutoka kwa chembe za kigeni ambazo zinaweza kuzuia sehemu nyembamba ya mstari.
7. Freon iliyopozwa huacha radiator katika hali ya kioevu (inabana kwenye kondena).
8. Kisha kioevu huingia kwenye valve ya thermostatic. Hii ni damper ndogo ambayo inasimamia usambazaji wa freon. Dutu hii huingizwa ndani ya evaporator - radiator ndogo, karibu na ambayo shabiki wa chumba cha abiria imewekwa.
9. Katika evaporator, mali ya jokofu hubadilika sana - inageuka tena kuwa hali ya gesi au huvukiza (inachemsha, lakini wakati huo huo inapoa sana). Ikiwa maji yalikuwa na mali kama hizo, ingebadilika kuwa barafu katika node hii. Kwa kuwa Freon haichukui muundo thabiti chini ya hali kama hizo, evaporator inaweza kupata baridi sana. Hewa baridi hupulizwa na shabiki kupitia matundu ya hewa yaliyo katika sehemu zinazofaa katika chumba cha abiria.
10. Baada ya uvukizi, freon ya gesi itaingia kwenye cavity ya compressor, ambapo kati hiyo imesisitizwa sana. Katika hatua hii, kitanzi kimefungwa.

Mfumo mzima wa hali ya hewa umegawanywa katika sehemu mbili. Mirija ni nyembamba kati ya kontena na valve ya thermostatic. Wana joto chanya (zingine ni moto hata). Sehemu hii inaitwa "laini ya shinikizo".

Evaporator na bomba inayokwenda kwa kontena inaitwa "laini ya kurudi". Katika mirija minene, freon iko chini ya shinikizo la chini, na joto lake huwa chini ya sifuri - barafu.

Katika sleeve ya kwanza, kichwa cha jokofu kinaweza kufikia 15 atm. Katika pili, haizidi 2 atm. Wakati dereva anazima mfumo wa hali ya hewa, shinikizo katika barabara kuu nzima inakuwa sawa - ndani ya 5 atm.

Ubunifu una vifaa vya sensorer za aina nyingi ambazo hutoa moja kwa moja kuwasha / kuzima kwa kontena. Kwa mfano, aina moja ya kifaa imewekwa karibu na mpokeaji. Inamsha kasi tofauti za shabiki wa kupoza radiator. Sensor ya pili, ambayo inafuatilia operesheni ya baridi ya mtoaji wa joto, iko kwenye condenser. Humenyuka kwa kuongezeka kwa shinikizo kwenye laini ya kutokwa na huongeza nguvu ya shabiki. Hii mara nyingi hufanyika wakati gari iko kwenye msongamano wa trafiki.

Kuna hali wakati shinikizo katika mfumo huinuka kwa kiwango ambacho laini inaweza kupasuka. Ili kuzuia hili, kiyoyozi kina kiwambo cha kuzima cha kujazia. Pia, sensorer ya joto ya evaporator inahusika na kuzima injini ya kiyoyozi. Mara tu itakaposhuka kwa maadili muhimu, kifaa huzima.

Aina za viyoyozi vya gari

Viyoyozi vyote vya magari hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa aina ya udhibiti:

1. Chaguo la mwongozo linajumuisha kuweka hali ya joto na dereva mwenyewe. Katika mifumo kama hiyo ya hali ya hewa, baridi inategemea kasi ya gari na kasi ya crankshaft. Aina hii ina shida kubwa - ili kuweka msimamo unayotaka, dereva anaweza kuvurugwa kutoka kwa kuendesha. Walakini, hii ndio mfano wa bajeti zaidi.
2. Aina ya kudhibiti moja kwa moja. Jina lingine la mfumo ni kudhibiti hali ya hewa. Dereva katika toleo hili la kifaa anahitaji tu kuwasha mfumo na kuweka joto la ndani la taka. Zaidi ya hayo, automatisering inasimamia kwa nguvu nguvu ya usambazaji wa hewa baridi.
3. Mfumo wa pamoja hufanya iwezekane kuweka moja kwa moja au hali ya mwongozo.

Compressor ya bastola

Mbali na aina ya udhibiti, viyoyozi pia hutofautiana kutoka kwa kila mmoja na compressors:

1. Kuendesha Rotary;
2. Kuendesha bastola.

Mara nyingi, compressor ya rotary hutumiwa katika magari. Pia, mfumo unaweza kutumia sensorer tofauti na hulisonga, shukrani ambayo mfumo unakuwa bora zaidi na thabiti. Wakati wa kununua gari mpya, kila mteja anaweza kuchagua chaguo ambalo linafaa kwa hali yake.

Inafaa pia kutaja kando kuwa kuna aina kuu mbili za viyoyozi:

• Mara kwa mara - ufungaji ambao gari lina vifaa kwenye mmea;
• Kubebeka - kiyoyozi cha kusimama pekee ambacho kinaweza kutumika katika magari tofauti, na wakati mwingine hata katika nafasi ndogo za kaya.

Viyoyozi vya uvukizi vya kusafirishwa

Utaratibu wa kubeba wa aina hii sio kiyoyozi kamili. Upekee wake ni kwamba muundo haujazwa na jokofu. Hii ni kifaa kinachoweza kubeba ambacho kina shabiki na hutumia barafu au maji baridi kama baridi (kulingana na mfano). Dutu hii imewekwa katika evaporator. Mifano hizi hufanya kazi kama evaporator na kama mashabiki wa kawaida.

Katika hali yake rahisi, muundo huo utajumuisha kesi na shabiki na tanki la maji. Mchanganyiko mdogo wa joto imewekwa kwenye evaporator. Inawakilishwa na kitambaa cha syntetisk kinachofanana na kichungi cha hewa. Kifaa hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo.

Tangi ya evaporator imejazwa na maji. Shabiki ameunganishwa na nyepesi ya sigara (aina zingine zinajitegemea). Maji kutoka kwenye hifadhi yatapita juu ya uso wa mchanganyiko wa joto wa synthetic. Mzunguko wa hewa unapoa uso.

Shabiki atachukua joto kwa evaporator kutoka kwa chumba cha abiria. Joto la hewa hupungua kwa sababu ya uvukizi wa unyevu baridi kutoka kwenye uso wa mtoaji wa joto. Miongoni mwa faida za kifaa ni uwezo wa kupoza kidogo hewa kwenye gari, na vile vile upana wa muundo (kifaa kinaweza kusanikishwa mahali pazuri kwenye kabati). Sababu nyingine inayopendelea kutumia kifaa kama hicho ni kwamba kiyoyozi cha rununu ni rahisi sana kudumisha na kubadilisha na analog iliyoboreshwa. Pia, haiitaji motor kufanya kazi, kwa kweli, ikiwa betri kwenye gari imechajiwa vizuri.

Walakini, viyoyozi kama hivyo vina shida kubwa. Kwa kuwa maji huvukiza ndani ya kabati, unyevu ndani yake huinuka sana. Kwa kuongezea usumbufu kwa njia ya condensation kwenye uso wa glasi (hakika itaonekana asubuhi inayofuata), uwepo wa unyevu kwenye kabati unaweza kuchangia muundo wa kuvu.

Kompressor kiyoyozi kutoka nyepesi sigara

Viyoyozi vile vya rununu vinastahili umakini zaidi. Kanuni yao ya operesheni inafanana na mfano wa kawaida. Katika muundo wao, kujazia imewekwa, imeunganishwa na laini iliyofungwa iliyojazwa na jokofu.

Kama kiyoyozi cha kawaida, vifaa kama hivyo hutoa joto kutoka sehemu moja, na upepo wa hewa baridi kwa upande mwingine. Ubunifu unafanana sana na kiyoyozi cha kawaida, tu hii ndio toleo lake lililopunguzwa. Katika kitengo cha rununu, kujazia kunatumiwa na motor ya mtu binafsi ya umeme, ambayo ndio faida yake kuu. Hifadhi yake haiitaji kushikamana na injini, ili kitengo cha umeme kisipate mzigo wa ziada.

Tahadhari tu ni kwamba sehemu ya laini hutoa joto. Ikiwa haitaondolewa kutoka kwa chumba cha abiria, kiyoyozi kitatembea (kiwe baridi na joto yenyewe). Ili kupunguza athari hii, mifano hufanywa gorofa na kuwekwa ndani ya hatch. Ukweli, ikiwa haijatolewa na mtengenezaji, paa itahitaji mabadiliko kadhaa. Pia ni muhimu sana wakati wa usanidi ili kuhakikisha kubana kwa tovuti ya ufungaji, kwa sababu paa itavuja wakati mvua inanyesha.

Viyoyozi vile vinaweza pia kufanya kazi kutoka kwa nyepesi ya sigara ya gari, na vile vile mabadiliko ya uvukizi. Kikwazo pekee ni kwamba wana nguvu zaidi kuliko yale yaliyojadiliwa hapo juu. Kwa hivyo, kwa vifaa vya kawaida, sasa 4A inatosha, na mfano huu unahitaji kutoka kwa amperes 7 hadi 12. Ikiwa kifaa kimewashwa na injini imezimwa, betri itatoka kwa dakika chache. Kwa sababu hii, viyoyozi hivi hutumiwa kwenye malori, lakini pia wanaweza kukimbia betri kwa masaa machache.

Ufanisi wa kiyoyozi cha uhuru

Sasa wacha tujadili swali muhimu: ni kiyoyozi kipi bora - kawaida au kinachoweza kubebeka? Chaguo bora ni kitengo cha hali ya hewa ya uhuru. Inaweza kufanya kazi bila kutegemea kitengo cha nguvu. Jambo pekee ni kwamba wanahitaji betri yenye nguvu zaidi. Na betri ya kawaida, kifaa kitakuwa na nguvu kidogo au kutokuwa na nguvu.

Analog za aina ya uvukizi hazihitaji sana umeme, kwa hivyo zinaweza kutumika katika gari yoyote ya abiria. Ukweli, ubaridi wa maji yaliyovukizwa unaweza kuwa wa kutosha kwa safari nzuri. Kuvu au ukungu ni marafiki wa mara kwa mara wa unyevu, ambao huhifadhiwa kwenye mifereji ya hewa ya mfumo wa uingizaji hewa wa gari.

Vitu vingine vyote vinavyobebeka vinavyoitwa viyoyozi ni mashabiki tu ambao wamewekwa kwenye kasha la plastiki, na wakati mwingine wanaweza kuwa na vitu ambavyo vinachukua unyevu. Vifaa kama hivyo havi baridi hewa, lakini hutoa tu mzunguko ulioboreshwa kwenye kabati lote. Ubora wa kupunguza joto ni chini sana ikilinganishwa na mifumo ya kiwango ya baridi, lakini gharama zao pia ni za chini.

Chaguzi za kujifanya

Ikiwa kiyoyozi cha kawaida cha compressor kinahitaji uwekezaji mzuri, basi chaguo linalotengenezwa nyumbani linaweza kuwa na gharama ndogo. Aina rahisi zaidi inaweza kufanywa karibu kutoka kwa njia zilizoboreshwa. Hii itahitaji:

• Tray ya plastiki na kifuniko;
• Shabiki (vipimo vyake hutegemea uwezo wa vifaa, na pia ufanisi unaohitajika);
• Bomba la plastiki (unaweza kuchukua maji taka na goti).

Shimo mbili hufanywa kwenye kifuniko cha tray: moja ya kuingiza hewa (shabiki itaunganishwa nayo), na nyingine ya kuondoa hewa baridi (bomba la plastiki linaingizwa ndani).

Ufanisi mkubwa wa kitengo kama hicho cha nyumbani hupatikana kwa kutumia barafu kama jokofu. Ubaya wa bidhaa kama hiyo ni kwamba barafu kwenye chombo huyeyuka haraka. Chaguo iliyoboreshwa ni begi baridi, ambayo maji machafu hayayeyuki haraka sana. Kwa hali yoyote, usanikishaji kama huu unahitaji nafasi nyingi kwenye kabati, na wakati barafu inayeyuka, maji kwenye chombo yanaweza kutapakaa wakati gari linasonga.

Usakinishaji wa kontena unabaki kuwa bora zaidi leo Wanaondoa joto, ambayo wao wenyewe hutengeneza, na pia hupoza mambo ya ndani ya gari kwa ubora.

Jinsi ya kuhudumia viyoyozi vya gari

Jambo la kwanza kabisa ambalo dereva anapaswa kufanya ili kuweka kiyoyozi kufanya kazi vizuri ni kuweka chumba cha injini safi. Kipaumbele hasa kinapaswa kulipwa kwa kubadilishana joto. Lazima ziwe huru kutoka kwa amana na vitu vya kigeni (kwa mfano fluff au majani). Ikiwa aina hii ya uchafuzi wa mazingira upo, mfumo wa hali ya hewa hauwezi kufanya kazi vizuri.

Mara kwa mara, unapaswa kujitegemea kuangalia uaminifu wa kurekebisha vifungo vya laini na watendaji. Wakati gari linaendesha au motor inaendesha, mitetemo haipaswi kuunda kwenye mfumo. Ikiwa shida kama hiyo inapatikana, sehemu za video lazima zikazwe.

Kawaida, baada ya operesheni ya msimu wa baridi wa gari, kiyoyozi hakiitaji kazi yoyote maalum ya maandalizi ya hali ya majira ya joto. Jambo pekee linaloweza kufanywa katika chemchemi ni kuwasha gari siku ya joto na kuwasha udhibiti wa hali ya hewa. Ikiwa ukosefu wowote wa utulivu unapatikana wakati wa majaribio, unahitaji kwenda kwa huduma ya gari kwa uchunguzi haraka iwezekanavyo.

Uingizwaji wa Freon unahitajika mara kwa mara kwenye mfumo. Wakati wa utaratibu, ni bora kutokata na kumwuliza mchawi kugundua. Hasa ikiwa gari ilinunuliwa kwa mikono. Wakati mwingine hufanyika kwamba mmiliki wa gari alikataa kugundua, lakini na jokofu mpya hakuwa na wakati wa kuondoka kwenye lango la kituo cha huduma. Kuangalia hali ya mfumo sio ghali sana kama kuokoa pesa juu yake.

Je! Ni nini kuvunjika

Kama uharibifu wa mitambo, viyoyozi vya kisasa vinalindwa dhidi ya kupasuka kwa sababu ya kujengwa kwa shinikizo nyingi. Ili kuzuia utendakazi kama huo, kuna sensorer maalum. Vinginevyo, ni compressor tu na shabiki ndiye anayehusika na uharibifu wa mitambo.

Ikiwa uvujaji wa freon hugunduliwa, basi kitu cha kwanza ambacho kinaweza kuunda ni capacitor. Sababu ni kwamba kipengee hiki kimewekwa mbele ya radiator kuu. Wakati gari linaendesha, sehemu za mbele zinaweza kugongwa na kokoto na mende. Katika msimu wa baridi, hupata uchafu na vitendanishi vya kemikali, ambavyo hunyunyizwa barabarani.

Katika mchakato wa kutu, na vile vile kutetemeka kwa kila wakati, microcracks zinaweza kuunda. Mara tu shinikizo kwenye mstari inapoinuka, eneo la shida litavuja.

Hapa kuna uharibifu zaidi ambao unaweza kutokea wakati wa operesheni ya kiyoyozi:

• Kelele ya mara kwa mara kutoka kwa sehemu ya injini, ikiwa mfumo wa hali ya hewa umewashwa au la. Sababu ya shida hii ni kutofaulu kwa kuzaa kwa pulley. Ni bora kurekebisha shida hii kwenye huduma ya gari. Huko, wakati huo huo, unaweza kugundua mfumo mzima ili kuzuia uharibifu mwingine.
• Wakati kiyoyozi kikiwasha, kelele ya mara kwa mara inasikika kutoka chini ya kofia. Hii ni dalili ya kuvunjika kwa kujazia. Kwa sababu ya kazi ya mara kwa mara na sehemu zenye ubora wa chini, kurudi nyuma kunaweza kuunda katika muundo. Kwa kuwasiliana na semina mara tu dalili za kwanza za operesheni isiyo thabiti zinapoonekana, unaweza kuepuka ukarabati wa gharama kubwa.

Hitimisho

Kwa hivyo, kama unaweza kuona, hali ya hewa katika gari la kisasa ni sehemu muhimu ya mfumo wa faraja. Utekelezaji wake hautaathiri tu uzoefu wa jumla wa safari ndefu, lakini pia ustawi wa dereva na abiria. Ikiwa kitengo cha hali ya hewa kinahudumiwa kwa wakati, itafanya kazi vizuri kwa kipindi kirefu.

Kwa kuongezea, angalia video kuhusu sheria za asili za kiyoyozi cha gari:

Kiyoyozi cha gari katika msimu wa joto na msimu wa baridi. Inavyofanya kazi

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kutumia vizuri kiyoyozi kwenye gari? Katika majira ya joto, kabla ya kugeuka kiyoyozi, ventilate mambo ya ndani, usiweke joto la chini, tumia mzunguko wa ndani kwa baridi ya haraka.

Compressor ya kiyoyozi inafanyaje kazi kwenye gari? Kwa kanuni sawa na compressor ya friji. Inapunguza jokofu, na kuongeza joto lake, na kuielekeza kwa evaporator, ambayo imepozwa hadi joto hasi.

Ni hali gani ya kiotomatiki kwenye kiyoyozi? Hii ni hali ya kupoeza kiotomatiki. Mfumo hurekebisha kiotomatiki upoeji bora na nguvu ya feni. Dereva anahitaji tu kuchagua hali ya joto inayotaka.