Vinyonyaji vya mshtuko wa magari mbele na nyuma

Kifaa cha kunyonya mshtuko ni kifaa cha unyevu kinachotumiwa kwenye gari ili kunyonya mishtuko na mishtuko kwa ufanisi, kupunguza mitetemo, nk. Kwa kuongeza, mshtuko wa mshtuko (gari la gari) hukuruhusu kushinikiza gurudumu dhidi ya barabara unapoendesha kwa woga, na hivyo kuboresha traction. , kuboresha ufanisi wa breki, uthabiti wa gari, n.k.

Leo, kuna aina mbalimbali na aina za mshtuko wa mshtuko, ambazo hutofautiana sio tu katika mhimili ambao hupumzika (vifaa vya mshtuko wa mbele au vikwazo vya mshtuko wa nyuma), lakini pia katika kubuni.

Ifuatayo, tutaona mshtuko wa mshtuko ni nini na ni kifaa cha aina gani cha mshtuko wa gari ni. Kwa hivyo, ndani ya mfumo wa kifungu hicho, inasisitizwa kando ni vitu gani vya kunyonya mshtuko kwenye magari, aina za struts, jinsi zinavyotofautiana, na faida na hasara za aina anuwai za struts, nk zinazingatiwa.

Vinyonyaji vya mshtuko wa gari nyuma na mbele: unachohitaji kujua

Hebu tuanze na ukweli kwamba leo kuna aina kadhaa za mshtuko wa mshtuko kwa magari. Wakati huo huo, ni muhimu kuelewa kwamba kuna tofauti za kimuundo kati yao na hutofautiana kidogo sana katika suala la ufanisi na utendaji. Hebu tufikirie.

• Kwanza kabisa, madhumuni ya kunyonya mshtuko ni kupunguza mshtuko na mitetemo ambayo hupitishwa kwa mwili wakati gari linatembea. Vipu vya mshtuko au struts hufanya kazi kwa kushirikiana na vipengele vingine vya elastic vya kusimamishwa kwa gari (kwa mfano, chemchemi, vitalu vya kimya, baa za kupambana na roll, nk).

Njia moja au nyingine, kwa shukrani kwa wachukuaji wa mshtuko, inawezekana kuboresha kwa kiasi kikubwa laini ya gari, kuondoa mkusanyiko (wote wa longitudinal na transverse), kufikia utunzaji bora na utulivu wa gari barabarani.

• Sasa hebu tuendelee kwenye kifaa. Kwa ufupi, kifyonzaji chochote cha mshtuko hufanya kazi kwa kukandamiza na kufunga tena. Vinyonyaji vya mshtuko wa majimaji vilikuwa vya kwanza kutumika sana katika magari. Wakati huo huo, vifaa vya kunyonya mafuta ya pistoni ya telescopic kulingana na kanuni ya msuguano wa kioevu bado hutumiwa leo.

Kwa kuzingatia ukweli kwamba mshtuko wa mshtuko wa telescopic umewekwa kila mahali kwenye mashine, tutachambua aina hii kwa undani zaidi. Kuweka tu, damper vile hufanya kazi kutokana na ukweli kwamba kioevu (mafuta) inapita kutoka kwenye cavity moja hadi nyingine kupitia mashimo maalum ya calibrated. Kimsingi, struts za darubini hufanya kazi kwa kulazimisha kioevu na bastola kupitia mashimo yaliyorekebishwa.

Kulingana na nguvu gani pistoni hupata na katika hali gani reli inafanya kazi, kioevu kitatoka kupitia mashimo ya kipenyo tofauti. Nishati ya msuguano wa kioevu wakati wa operesheni ya rack inabadilishwa kuwa joto, na kanuni ya jumla ya operesheni inaruhusu kupunguza vibrations. Kwa kuongeza, sura inafanya kazi katika compression na rebound.

• Twende huko. Kama sheria, madereva hawazingatii kila wakati aina za vifaa vya kunyonya mshtuko. Ni muhimu kuelewa kwamba kuna tofauti kubwa kati yao. Ukweli ni kwamba absorber mshtuko kusimamishwa inaweza kuwa si tu mbele au nyuma, lakini pia single-tube, mbili-tube au pamoja, pamoja na mafuta, gesi au gesi-mafuta (gesi / mafuta frame).

Inatokea kwamba ikiwa unahitaji kununua vifaa vya mshtuko wa nyuma au wa mbele, pamoja na racks zote 4 za gari, ni muhimu kuzingatia vipengele na tofauti za kila aina. Kwa kuongeza, ikiwa aina moja au nyingine ya mshtuko wa mshtuko huchaguliwa kwa usahihi, inaweza kuathiri utunzaji pamoja na faraja ya safari.

Aina za vifaa vya kunyonya mshtuko wa gari

Kama unaweza kuona, strut ya gari ni kipengele muhimu katika mfumo wa kusimamishwa. Kwa kuongeza, strut ya mshtuko wa mshtuko huathiri moja kwa moja sio faraja tu, bali pia utunzaji. Kwa sababu hii, unahitaji kujua jinsi ya kuchagua vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa mbele au struts za nyuma, kwa kuzingatia sifa za aina tofauti za vifaa vile.

Kwa hivyo, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic ni bomba moja na bomba mbili pamoja. Pia, matoleo ya kisasa yanaweza kuwa na kazi ya marekebisho ya mshtuko rahisi (kusimamishwa kwa adaptive).

• Chaguo la kwanza ni mshtuko wa bomba moja au bomba moja. Racks kama hizo zina silinda moja tu, ambayo hufanya kama makazi ya bastola na fimbo. Ili kulipa fidia kwa kiasi cha bar, chumba tofauti kilichojaa gesi kilifanywa. Pistoni inayoelea hutenganisha gesi kutoka kwa kioevu.

Kwenye sura kama hiyo, shinikizo la mafuta katika vifyonza vya mshtuko vilivyojaa gesi inaweza kufikia angahewa 30. Faida kuu ya racks vile ni baridi bora, uhifadhi wa mali kwenye barabara yoyote, pamoja na uwezo wa kufunga mshtuko wa mshtuko kwa pembe yoyote. Hii inawezekana kwa sababu kuna kizuizi cha kimwili kati ya chumba na gesi na mafuta, kuwazuia kuchanganya.

Kuhusu minuses, huu ni ugumu wa utengenezaji na gharama kubwa sana. Kwa kuwa shinikizo ndani ya bomba ni kubwa sana, mwili lazima uwe na nguvu iwezekanavyo. Inapaswa pia kuzingatiwa kwamba wakati jiwe linapiga mshtuko wa mshtuko wa tube moja, ukuta wa silinda hupigwa na pistoni inaweza jam. Kutokana na vipengele vile, racks vile mara nyingi huwekwa tu kwenye magari ya michezo.

• Vipu vya mshtuko wa mshtuko wa twin-tube hutofautiana na vifuniko vya mshtuko wa bomba moja kwa kuwa vina mitungi miwili ambayo ni moja ndani ya nyingine (silinda ya ndani ina mafuta na pistoni ambayo imeunganishwa na kusimamishwa kwa njia ya fimbo).

Silinda ya nje imejaa hewa na hufanya kama tank ya upanuzi. Hifadhi hii ni muhimu kwa mtiririko wa maji yaliyohamishwa na fimbo. Kubuni hii ni ya kiuchumi, ina maisha ya kukubalika na ufanisi chini ya hali ya kawaida.

Wakati huo huo, hakuwa na dosari. Tatizo kuu ni overheating na povu ya mafuta, kwani kuta mbili haziruhusu mafuta ya baridi vizuri. Katika hali ngumu, mafuta "huchemka" tu kwenye kiboreshaji cha mshtuko, gari hutetemeka, utunzaji na utulivu huharibika.

• Vipu vya mshtuko wa gesi-mafuta (pamoja) - chaguo ambalo linachanganya faida za mshtuko wa bomba moja na mbili-tube. Muundo huo unafanana na sura ya bomba mbili, na tofauti kuu ni kwamba badala ya hewa, gesi huingizwa kwenye silinda ya nje chini ya shinikizo.

Faida ni pamoja na gharama nafuu, ushikamano, utendakazi mzuri katika hali mbalimbali, upoezaji bora na maisha ya huduma yanayokubalika. Kwa upande wa chini, fremu hizi za mseto ni duni kwa mshtuko wa mirija moja katika utendakazi na pia ni mbaya zaidi katika starehe ikilinganishwa na milipuko ya kawaida ya mirija pacha.

• Vifyonzaji vya mshtuko vinavyoweza kurekebishwa huruhusu mpanda farasi kubinafsisha strut kwa programu mahususi. Katika magari ya kisasa, hii inafanywa kwa umeme kwa njia ya moja kwa moja au ya mwongozo.

Kwa kifupi, aina mbili za struts kama hizo zinaweza kutofautishwa: zile za sumakuumeme kulingana na valves za bypass ya sumakuumeme na vifyonza vya mshtuko kwa kutumia giligili maalum ya sumaku. Katika kesi ya kwanza, umeme hubadilisha uendeshaji wa valves, ambayo huathiri kuondolewa kwa maji na kubadilisha ugumu wa mshtuko wa mshtuko.

Katika pili, uwanja wa umeme hufanya kazi kwenye chembe za mafuta karibu na mashimo ya bypass. Matokeo yake, viscosity ya mabadiliko ya mafuta, tena hii inathiri bypass na mabadiliko ya ugumu wa absorber mshtuko.

Aina zote za kwanza na za pili za racks zinazoweza kubadilishwa zina gharama kubwa. Pia, kwa kuzingatia hakiki za wamiliki wa gari la CIS, mtu anaweza kutaja rasilimali ndogo ya vifaa hivi vya kunyonya mshtuko wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya.

• Vifyonzaji vya mshtuko wa michezo au vifyonzaji vya mshtuko wa wajibu mzito vimeundwa kutoka chini hadi kwa kazi nzito na maombi ya kazi nzito. Kama sheria, muafaka huu ni ngumu zaidi kwa utunzaji bora wa gari.

Wakati huo huo, faraja katika kesi hii inarudishwa nyuma, kwani kazi kuu ya vigogo vile ni utulivu wa juu wa gari kwenye barabara, hasa kwa kasi ya juu na kazi ngumu.

Pia tuliongeza kuwa kifyonzaji cha mshtuko wa mbele hupata mzigo wa juu zaidi wakati wa kuendesha ikilinganishwa na struts za nyuma. Ndiyo sababu pia hufanywa kwa kiasi fulani kuimarishwa. Walakini, kuna vifyonzaji vya mshtuko vilivyoimarishwa tofauti, kwenye axles za mbele na za nyuma.

Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa mbele na wa nyuma vinaweza kuwa vya muundo wa bomba-mapacha, wakati vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa twin-tube mara nyingi huwekwa kwenye axle ya nyuma, kwa kuzingatia mizigo kidogo, na pia kuongeza faraja.

Makosa ya kunyonya mshtuko: ishara na dalili, angalia

Kwa kuzingatia habari hapo juu, utaweza kuelewa ni struts gani za mshtuko ni bora kuchagua katika kesi fulani. Kisha, mara tu umeamua juu ya aina, unahitaji kuchagua mtengenezaji, soma orodha na ununue vifaa vya mshtuko kutoka kwa chaguo zinazofaa zinazopatikana kwa uingizwaji.

Wakati huo huo, si madereva wote wanajua hasa wakati ni muhimu kubadili grilles za gari. Kutoka kwa madereva wengine unaweza kusikia kwamba mshtuko wa mshtuko wa mbele unafanya kazi kilomita 50-60, mshtuko wa nyuma wa mshtuko hufanya kazi hadi kilomita elfu 100, mshtuko wa mshtuko wa gesi hudumu 30-50% zaidi kuliko mafuta, nk.

Katika baadhi ya matukio, inashauriwa kufuatilia tu racks, kwa makini na matone ya mafuta, kugonga, kukwama na kelele, wakati kwa wengine inashauriwa sana kutembelea vibrator au kubadilisha tu vifaa vya mshtuko kulingana na mileage. Hebu tuangalie maswali haya kwa undani zaidi.

Kwanza kabisa, kuna ishara kadhaa kwamba miisho ya mshtuko imeshindwa:

• mkusanyiko wakati wa kuendesha gari hata kwenye barabara ya gorofa;
• makosa yote yanapitishwa kwa mwili kwa ukali, matuta yanasikika kwenye usukani;
• gari linazunguka kwenye pembe, halishiki njia;
• kulikuwa na matuta na kelele za nje wakati wa kuendesha gari kwenye eneo la racks;
• kupungua kwa ufanisi wa kusimama, drift katika mwelekeo mmoja au mwingine, nk.

Tafadhali kumbuka kuwa tabia hii ya gari na kuonekana kwa ishara hizi inawezekana kwa sababu nyingine. Ili kuelewa hasa wakati mshtuko wa mshtuko ni mbaya au umeshindwa kabisa au sehemu, unahitaji kuanza na ukaguzi wa kuona wa mshtuko wa mshtuko.

Ikiwa unaona grooves kuhusiana na mshtuko wa mshtuko wa mafuta na gesi-mafuta, hii itaonyesha kuwa mshtuko wa mshtuko ni "jasho" au una uvujaji kamili, mshikamano unapotea. Ikiwezekana kuangalia rack, ni bora kuiondoa kwenye gari na kuisukuma kwa mikono.

Ikiwa hii haiwezekani, inatosha kufungua hood, kutegemea eneo la rack na kushinikiza mwili dhidi ya rack iwezekanavyo, kisha uifungue kwa kasi.

Katika tukio ambalo mshtuko wa mshtuko hufanya kazi (angalau sehemu), mwili utarudi kwenye nafasi yake ya awali na hakuna vibrations zaidi ya moja au mbili zinaruhusiwa. Ikiwa mkusanyiko unaonekana (kushuka kwa thamani kadhaa), basi mshtuko wa mshtuko haufanyi kazi zake, na mwili huzunguka kwenye chemchemi.

Kwa kweli, kuvuja kwa mafuta kupitia tezi ya unyevu, ambayo inajidhihirisha kwa namna ya michirizi ya mafuta, inaonyesha upotezaji wa kukazwa katika eneo la tezi ya shina.

Hii inaweza kutokea kama matokeo ya uharibifu wa kichaka cha mshtuko, baada ya hapo shina inakuwa chafu. Shina yenyewe inaweza pia kuharibika baada ya kuendesha gari juu ya matuta barabarani, mashimo, nk.

Kwa hali yoyote, hata ikiwa mshtuko wa mshtuko bado unafanya kazi, basi hii sio kwa muda mrefu na ni muhimu kujiandaa kwa uingizwaji, kwa kuwa gesi na uvujaji wa kioevu kutoka kwa mshtuko wa mshtuko, mali ya uchafu ya mshtuko wa mshtuko huharibika sana.

Ikumbukwe kwamba katika mazoezi, vifaa vya kunyonya mshtuko wa mbele kwenye barabara za ndani za magari ya kiwango cha kati kawaida hufunika si zaidi ya kilomita 60-70, baada ya hapo utendaji wao huanza kuzorota.

Inatokea kwamba hata ikiwa racks ni kavu kwenye kukimbia kwa kilomita 90-100, sawa, kwa kukimbia vile, utendaji wao hauzidi 30-40%. Kama nguzo za nyuma, kawaida huenda km 30-40 zaidi kuliko zile za mbele.

Useful Tips

Ikiwa unachambua habari iliyopokelewa, inakuwa wazi kwamba ikiwa unahitaji kuchagua mshtuko mmoja au mwingine, bei itakuwa tofauti. Gharama itaathiriwa na aina ya shina yenyewe, pamoja na kusudi kuu (kwa axle ya mbele au ya nyuma). Kama kanuni ya jumla, mishtuko ya nyuma itakuwa nafuu zaidi kuliko mishtuko ya mbele kwa sababu ni rahisi kutengeneza na haihitaji uimarishaji wa ziada ikilinganishwa na mishtuko nzito ya mbele.

Walakini, sio thamani ya kuokoa mengi juu ya uingizwaji. Awali ya yote, vidhibiti vya mshtuko vinabadilishwa kwa jozi kwenye axle sawa. Pia, ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya mshtuko wa mshtuko, unaweza kununua ufumbuzi wa gharama kubwa wa awali au analog ya brand inayojulikana, pamoja na racks nafuu. Wakati huo huo, unahitaji kuwa tayari kwa ukweli kwamba wachukuaji wa mshtuko wa bei nafuu wanaweza kufanya kazi vibaya sana tangu mwanzo, hawafikii sifa zilizotangazwa na kushindwa haraka.

Bado haipendekezi kuokoa kwenye racks za nyuma. Katika baadhi ya matukio, jaribio la kuweka vifyonzaji vya mshtuko wa kati au wa kiwango cha juu kwenye axle ya mbele na mikwaruzo ya bei nafuu kwenye mhimili wa nyuma husababisha utunzaji duni na kupunguzwa faraja. Ni bora kusanikisha rafu za kitengo sawa cha bei na mtengenezaji mmoja kwenye axles za mbele na za nyuma.

Hatimaye, tunaona kwamba uchaguzi wa mshtuko wa mshtuko lazima uwe na ufahamu; wakati wa kuchagua, ni muhimu kuzingatia sifa zilizojadiliwa hapo juu tofauti. Pia ni muhimu kuzingatia mtindo wa kuendesha gari, hali ya barabara katika kanda, mapendekezo ya mtu binafsi, utendaji wa gari na idadi ya vigezo vingine. Katika kesi hii, unahitaji kununua racks tu kutoka kwa wauzaji wanaoaminika na usakinishe kwa usahihi kwenye mashine.

Sababu ni kwamba kuna bandia nyingi za ubora wa chini kwenye soko, na sio mafundi wote wanaofuata sheria na mapendekezo ya lazima wakati wa kuchukua nafasi ya struts (kuangalia absorbers ya mshtuko, kusukuma vizuri vifuniko vya mshtuko kabla ya ufungaji, nk).