Taa ya magari. Mifumo ya usaidizi wa madereva

Katika kipindi cha vuli-baridi, umuhimu wa uendeshaji sahihi wa taa za taa kwenye gari huongezeka. Magari ya kisasa hutumia teknolojia ya kisasa kwa msaada wa dereva.

Taa ya gari ni mojawapo ya vipengele muhimu vinavyoathiri usalama wa kuendesha gari. Thamani hii inaongezeka zaidi katika vuli na baridi, wakati sio tu siku ni fupi kuliko majira ya joto, lakini hali ya hewa pia haifai. Mvua, theluji, ukungu - hali hizi za hali ya hewa zinahitaji taa za taa za ufanisi kwenye gari.

Pamoja na maendeleo ya teknolojia, taa za magari zimepata maendeleo ya nguvu. Hapo awali, magari yaliyo na taa za xenon yalionekana kuwa mfano wa taa za ufanisi na za kisasa. Leo wao ni kawaida. Teknolojia imeenda mbali zaidi na sasa inatoa mifumo ya taa ambayo hurahisisha kuendesha gari kwa dereva. Ni muhimu kutambua kwamba ufumbuzi wa kisasa haujaundwa tu kwa magari ya juu. Pia huenda kwa chapa za gari kwa kundi kubwa la wanunuzi kama vile Skoda.

Mtengenezaji huyu hutoa, kwa mfano, kazi ya mwanga wa kona katika magari yao. Jukumu la taa zinazohusika na hili linachukuliwa na taa za ukungu, ambazo hugeuka moja kwa moja wakati gari limegeuka. Taa inawaka upande wa gari ambalo dereva anageuza gari. Taa zinazogeuka hukuruhusu kuona vizuri barabara na watembea kwa miguu wanaotembea kando ya barabara.

Suluhisho la hali ya juu zaidi ni mfumo wa taa wa kubadilika wa AFS. Inafanya kazi kwa njia ambayo kwa kasi ya 15-50 km / h mwanga wa mwanga hupanuliwa ili kutoa mwangaza bora wa makali ya barabara. Kazi ya mwanga wa kona pia inafanya kazi.

Kwa kasi ya juu ya 90 km / h, mfumo wa udhibiti wa umeme hurekebisha mwanga ili njia ya kushoto pia iangaze. Kwa kuongeza, mwanga wa mwanga huinuliwa kidogo ili kuangaza sehemu ndefu ya barabara. Mfumo wa AFS pia hutumia mpangilio maalum wa kuendesha gari kwenye mvua, ambayo inapunguza kutafakari kwa mwanga unaotokana na matone ya maji.

Wakati wa kuendesha gari usiku, pia kuna hali wakati dereva anasahau kubadili boriti ya juu kwenye boriti ya chini au kufanya hivyo kuchelewa, kupofusha dereva wa gari linalokuja. Auto Light Assist huzuia hili. Hii ni kazi ya kubadili moja kwa moja kutoka kwa boriti ya chini hadi boriti ya juu. "Macho" ya mfumo huu ni kamera iliyojengwa kwenye jopo kwenye windshield ambayo inafuatilia hali mbele ya gari. Wakati gari lingine linaonekana kwa mwelekeo tofauti, mfumo hubadilika kiatomati kutoka kwa boriti ya juu hadi ya chini. Vile vile vitatokea wakati gari linalotembea katika mwelekeo huo linagunduliwa. Kwa kuongeza, taa itabadilika ipasavyo wakati dereva wa Skoda anaingia kwenye eneo lenye mwanga wa juu wa bandia. Kwa hivyo, dereva ameachiliwa kutoka kwa hitaji la kubadilisha taa na anaweza kuzingatia kuendesha gari na kutazama barabarani.

Kanuni za Kipolandi zinahitaji madereva wa magari kuendesha wakiwa wamewasha taa zao za mbele kwa mwaka mzima, ikiwa ni pamoja na saa za mchana. Sheria pia inaruhusu kuendesha gari na taa za mchana zimewashwa. Aina hii ya taa ni urahisi mkubwa, kwani mara nyingi huwashwa wakati huo huo injini inapoanzishwa na ina matumizi ya chini ya nishati, ambayo hutafsiri kuwa matumizi kidogo ya mafuta. Kwa kuongeza, taa za mchana, ambazo hugeuka wakati ufunguo umegeuka katika moto, ni godsend kwa madereva waliosahau na kuwalinda kutokana na faini. Kuendesha gari wakati wa mchana bila mihimili ya chini au taa za mchana kwenye matokeo ya faini ya PLN 100 na pointi 2 za adhabu.

Mnamo 2011, maagizo ya Tume ya Ulaya yalianza kutumika, ambayo yalilazimisha magari yote mapya yenye uzito unaoruhusiwa wa chini ya tani 3,5 kuwa na taa za mchana.

"Hata hivyo, katika hali ambapo mvua inanyesha, theluji au ukungu wakati wa mchana, kulingana na sheria, dereva wa gari lililo na taa za mchana lazima awashe boriti ya chini," anakumbuka Radoslaw Jaskulski, mwalimu wa Skoda Auto Szkoła. .