Moja kwa moja au mwongozo - ni bora zaidi? Uchaguzi wa gearbox
Magari ya kisasa yana vifaa vya mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja. Kila mmoja wao ana faida na hasara zake zote mbili. Ili kuamua ni nini bora kwa dereva binafsi, ni muhimu kujitambulisha na faida na hasara zote za aina tofauti za sanduku za gear.
Kusudi kuu la maambukizi yoyote ni kupitisha torque kutoka kwa kitengo cha nguvu hadi magurudumu ya gari. Kulingana na hali ya barabarani, uwiano wa gear lazima ubadilike vizuri kwa uendeshaji wa kawaida wa magari na kufuata kikomo cha kasi kwenye sehemu fulani za barabara.
Sanduku la gia mwongozo
Usambazaji wa mwongozo au wa mitambo una historia ndefu. Kwa uwepo mzima wa gari, kitengo kimeboreshwa mara kwa mara kutoka kwa mifano mbili hadi tano na sita za kasi, na katika baadhi ya magari ya michezo unaweza kupata maambukizi ya mwongozo na idadi kubwa ya gia.
hadhi
Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia kwamba gari iliyo na maambukizi ya mwongozo inaonekana huharakisha kasikuliko mfano kama huo kwenye "mashine". Injini inaweza kusokota hadi kikomo muhimu, kufikia mienendo ya juu.
Ufanisi maambukizi ya mwongozo ni amri ya ukubwa wa juu kuliko ile ya mwenzake. Walakini, hii inategemea sana uzoefu wa dereva. Waanzizaji ambao hukaa nyuma ya gurudumu la gari na mechanics wana uwezekano mkubwa wa kutumia mafuta zaidi kuliko kwenye gari lenye maambukizi ya kiotomatiki.
Kuegemea maambukizi ya mwongozo ni ya juu kabisa. Ni vigumu sana kuizima, isipokuwa inafanywa kwa makusudi. Hii ni kutokana na unyenyekevu wa muundo wa kitengo, kutokana na ambayo matengenezo na ukarabati wa mechanics kwa ujumla ni rahisi na hauhitaji gharama zinazoonekana.
Katika barafu kali za msimu wa baridi, injini za mwako wa ndani kwenye gari ni rahisi kuanza na mechanics - kwa kukandamiza kanyagio cha clutch, inawezekana kuwezesha kuanzia kwa kukata kusanyiko kutoka kwa injini. Kwa kuongezea, gari iliyo na sanduku la gia la mwongozo haogopi kuteleza kwenye nyuso za barabara zinazoteleza, ambazo haziwezi kusema juu ya mwenzake wa moja kwa moja.
Upande mbaya
Licha ya faida zinazoonekana za vitengo vya mitambo, bado wana hasara fulani.
Hasara kuu ni haja ya ushiriki wa mara kwa mara wa dereva katika uendeshaji wa kitengo na matatizo wakati wa kuanza kusonga, hasa juu ya kuongezeka.. Hii inatumika hasa kwa madereva wa novice ambao wanaona vigumu kusonga vizuri mwanzoni. Mara ya kwanza, watu wengi husahau juu ya hitaji la kubadilisha gia katika hali fulani za kuendesha, ambayo inathiri vibaya sanduku yenyewe na gari. Walakini, haya yote huja na uzoefu, na baada ya kuzoea mechanics, dereva anaweza kuisimamia bila ugumu wowote.
Hasara nyingine ni katika clutch. Kuizima ni rahisi sana, lakini ukarabati utagharimu kiasi kinachoonekana cha pesa.
Pia inafaa kutaja hilo Maambukizi ya mwongozo hupunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya kitengo cha nguvu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba dereva sio daima kubadili uwiano wa gear kwa wakati, na motor kwa wakati huu inakabiliwa na mizigo muhimu.
Uhamisho wa moja kwa moja
Hadi sasa, kuna aina kadhaa za maambukizi ya kiotomatiki:
- Mashine ya jadi.
- Mashine ya roboti.
- Kuendesha kasi kwa kasi.
Katika magari mengi, idadi ya gia ni nafasi 5 - 7, lakini hii sio kikomo. Kwa kuongeza, mifano ya kisasa inaboreshwa kwa kiasi kikubwa katika suala la uchumi wa mafuta na njia za kubadili laini.
Faida
Licha ya ukweli kwamba maambukizi ya mwongozo kwa miaka mingi yalibakia kuwa bora zaidi kwa madereva wengi, leo, kutokana na maendeleo ya "otomatiki", wengi wamekuwa na mwelekeo zaidi kuelekea chaguo la mwisho.
Magari ya kisasa yenye CVT yana uwezo kamili wa kushindana kwa kasi na magari sawa katika maambukizi ya mwongozo. Hapo awali iliaminika kuwa kasi ya gari iliyo na maambukizi ya kiotomatiki ni duni sana kwa wale walio na mwenza wa mwongozo, lakini sasa hii ni maoni potofu.
Lango la vodi.su linatoa mawazo yako kwa ukweli kwamba matumizi ya mafuta kwenye upitishaji wa kiotomatiki wa jadi ni wa juu zaidi kuliko upitishaji wa mwongozo, hata hivyo, vibadala na roboti kwa suala la ufanisi ni karibu sawa na vitengo vya mwongozo.
Kwa madereva wa novice au kwa wale ambao hawapendi kuhusika kila wakati katika kubadili njia za sanduku, kiotomatiki kitakuwa chaguo bora zaidi. Kwa maambukizi hayo, hakutakuwa na matatizo kuanzia harakati na, bila kujali hali ya barabara, dereva hatalazimika kugeuza tahadhari kwa lever ya gear.
Kwa sababu ya ukweli kwamba hali ya kuendesha gari imedhamiriwa kiatomati, rasilimali ya injini imeongezeka kwa kiasi kikubwa hata licha ya vitendo visivyofaa vya dereva.
Mwishoni Maambukizi ya kiotomatiki yameundwa kimsingi kwa faraja ya harakati. Dereva mwenye uzoefu, wakati akiendesha gari kama hilo, atapata hisia chanya tu.
Ubaya wa "mashine"
Ingawa otomatiki ina faida nyingi, pia kuna shida nyingi.
Hizi ni pamoja na:
- Matengenezo na ukarabati wa gharama kubwa.
- Ugumu wa kuanzisha injini kwenye baridi kali.
- Matumizi ya juu ya mafuta ya mifano ya jadi.
- Mienendo ya kasi ya chini kabisa.
Pia ni muhimu kuzingatia kwamba bei ya gari yenye maambukizi ya moja kwa moja itakuwa angalau rubles 30 zaidi kuliko gari sawa na mechanics.
Miongoni mwa mambo mengine, hata maambukizi ya juu zaidi ya moja kwa moja hayawezi kuona hali zote za trafiki. Katika kesi ya kuvunja dharura, haitakuwa na muda wa kubadili gear ya chini, ambayo itaathiri vibaya rasilimali yake.
Hitimisho
Haiwezekani kusema bila usawa ambayo maambukizi ni bora. Katika suala hili, yote inategemea mapendekezo ya mtu binafsi ya dereva. Kwa wale wanaopendelea safari iliyopimwa vizuri, maambukizi ya kiotomatiki yanafaa zaidi. Ikiwa dereva anapenda tabia ya frisky zaidi barabarani, basi analog ya mwongozo ni bora. Kulingana na hili, inakuwa wazi kwamba chaguo zote mbili za maambukizi kwa ujumla zina nafasi sawa za kuwepo na maendeleo zaidi.
Inapakia...
