Renault Mwalimu 2.5 dCi Basi (120)
yaliyomo
Kwa ujumbe huu mfupi, hatuwezi kusema uwongo kwa abiria wa Renault Master, angalau ikiwa tutapata fursa ya kuijaribu.
Je! Umewahi kufikiria kuwa van inaweza kuwa ya michezo? Bado? Je! Vipi kuhusu vipimo vyetu vya kubadilika kwa injini: kuongeza kasi kutoka 50 hadi 90 km / h kwa gia ya nne kwa sekunde 11 na kwa gia ya tano kwa sekunde 4? Sio mbaya kwa van ambayo ina uzito wa zaidi ya tani mia tisa.
Labda kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 19 sio ya kupendeza, lakini torque, au tuseme 0 Nm yake, iko kabisa. Hasa wakati unafikiria kuwa inafikia 290 rpm.
Injini ya Renault yenye chapa ya 2.5 dCi 120 kwa hakika ni mojawapo ya sifa bora za gari hili. Ikiwa bajeti yako hukuruhusu kuinunua, hakika hautajuta. Yaani, ni ufahamu uliothibitishwa kutoka kwa toleo la awali la Mastra, ambalo linajivunia safari ya utulivu ambayo haisababishi kelele mbaya.
Kweli, kuzuia sauti mpya, na yenye ufanisi zaidi inawajibika kwa ukweli kwamba hakuna kelele au kelele inayokasirisha wakati wa kukata hewa kwenye dereva na chumba cha abiria (upinzani wa hewa hauwezi kupuuzwa kwenye gari na uso mkubwa kama huo wa mbele).
Gari la abiria linaweza kuwa na kelele zaidi kuliko Mastro. Kiwango cha kelele kilichopimwa kwa kasi ya kawaida ya kuendesha gari kwenye barabara na barabara kuu ni kati ya decibel 65 na 70, ambayo inamaanisha kuwa wakati wa safari utaweza kuzungumza na jirani kwenye kiti kilicho karibu nawe kwa ujazo wa kawaida na utasikia pia nini mtu mwingine anataka. kusema.
Lakini sio tu aerodynamics iliyosafishwa (ikiwa unaweza kutumia neno kwa vans kabisa) na kuzuia sauti, lakini usafirishaji wa kasi sita pia hutoa faraja wakati wa safari. Hii ni nzuri sana, mpini unakaa vizuri kwenye kiganja cha mkono wako kwani inakaa juu vya kutosha kwenye koni ya kituo kilichoinuliwa. Wakati wa kuhamisha, harakati ni fupi na sahihi. Hatukupata kizuizi chochote.
Shukrani kwa wingi wa torque kwenye injini na uwiano wa gia uliochaguliwa vizuri, sanduku la gia hukuruhusu kuendesha kwa kasi ya wastani ya injini. Wakati wa kujaribu, kasi ya injini ilikuwa kati ya 1.500 na 2.500, na hakukuwa na hitaji maalum la kuongeza kasi.
Wote kwenye barabara kuu na kwenye barabara kuu, Mwalimu hushughulikia vyema katika gia ya sita, ambayo ina athari nzuri kwa matumizi ya dizeli. Katika jaribio letu, tulipima wastani wa matumizi ya lita 9 kwa kilomita 8 wakati tunaendesha (kwa bahati mbaya) tupu. Ilikuwa ndefu kidogo wakati ilikuwa imesheheni abiria kwenye viti vyote (pamoja na dereva wa watu tisa) na safari ndogo zaidi.
Kwa mguu mzito wa kulia, tulitumia lita 100 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 12. Lakini ili usifikirie kuwa hautaokoa pesa na Mastro, tunaona matumizi ya chini, ambayo yalikuwa lita 5 za mafuta. Kwa hivyo tunaweza kusema kuwa van kama Mwalimu hufanya pesa, kwa sababu hata gari kubwa la abiria lenye uzani wa chini kabisa haitaaibika na upotezaji kama huo.
Akizungumza juu ya pesa, Renault inajivunia muda mrefu wa huduma, ambayo inafanya matengenezo ya gari kuwa rahisi. Kulingana na sheria mpya, bwana kama huyo atahitaji kukabidhiwa kwa matengenezo ya kawaida kila kilomita 40.000 tu. Hii pia ni kweli!
Inavyoonekana, Renault ana dhamira yao, i.e. uundaji wa magari salama, pia yamebadilishwa kuwa maveni. Mifumo ya Breki ABS na EBD (Usambazaji wa Kikosi cha Elektroniki cha Elektroniki) ni ya kawaida!
Bado hatujazoea harakati kama hizo na vans. Kwa kweli hii ni riwaya inayosubiriwa kwa muda mrefu, Jaribio la Mwalimu lilivunja kutoka 100 km / h hadi lango kamili baada ya mita 49. Nzuri sana kwa gari (pia imeshapoa diski za kuvunja), haswa ikizingatiwa kuwa hali zetu za upimaji zilikuwa wakati wa msimu wa baridi, ambayo ni, lami baridi na joto la nje la 5 ° C. Katika hali ya hewa ya joto, umbali wa kusimama utakuwa mfupi zaidi.
Mbali na breki kubwa, Mwalimu pia ana mkoba wa kawaida wa dereva (dereva wa pili kwa gharama ya ziada) na mikanda ya viti vitatu kwenye viti vyote.
Faraja hutolewa na uingizaji hewa mzuri (pamoja na nyuma), upunguzaji mzuri wa madirisha makubwa, ambayo huongeza usalama kwa sababu ya mwonekano bora, na, muhimu sana, viti vizuri. Dereva anarekebishwa vizuri (kwa urefu na kuinama), na safu ya pili na ya tatu ya viti hujivunia viti vya mikono, sehemu za lumbar zinazoweza kubadilishwa na vichwa vya kichwa vinavyorekebishwa kwa urefu.
Kwa hivyo, bwana hutoa mengi; Kwa mfano, ikiwa ilikuwa na plastiki nzuri zaidi na upholstery, unaweza kuiita basi ndogo. Lakini hii ni suala la matakwa ya wale wanaohitaji, kwani Mwalimu, angalau, hutoa chaguzi kadhaa za ubadilishaji.
Linganisha na mashindano na utapata kuwa ni ghali kidogo, lakini kwa upande mwingine, ni kubwa, ina vifaa bora, na usalama umeongezeka. Bwana ana jina halisi, kwani yeye ni bwana katika darasa hili la vans.
Petr Kavchich
Picha na Sasha Kapetanovich.
Renault Mwalimu 2.5 dCi Basi (120)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 26.243,53 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 29.812,22 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 84kW (114 KM) |
| Kasi ya juu: | 145 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2463 cm3 - nguvu ya juu 84 kW (114 hp) saa 3500 rpm - torque ya juu 290 Nm saa 1600 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Uwezo: | kasi ya juu 145 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h hakuna data - matumizi ya mafuta (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari - milango 4, viti 9 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, reli mbili za msalaba za pembetatu, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - ekseli ngumu ya nyuma, chemchemi za majani, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. - gurudumu la nyuma 12,5 .100 m - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Misa: | gari tupu kilo 1913 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2800 kg. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / hadhi ya Odometer: 351 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 21,4 ( 104 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 39,7 ( 128 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,4 / 14,9s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 20,7 / 25,1s |
| Kasi ya juu: | 144km / h (V. na VI.) |
| Matumizi ya chini: | 8,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,5l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 49,5m |
| Jedwali la AM: | 45m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 71dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 70dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (327/420)
Basi la Mwalimu bila shaka liko juu kati ya gari, kama inavyothibitishwa na takwimu za mauzo tunapoangalia matoleo yote ya Master. Kwa kweli hii inasaidia sana.
Nje (11/15)
Miongoni mwa vani, yeye ni mmoja wa wazuri zaidi, lakini hakika ni kati ya bora.
Mambo ya Ndani (114/140)
Nafasi nyingi, viti vizuri, na ilikuwa ngumu kutarajia chochote zaidi kutoka kwa gari.
Injini, usafirishaji (37
/ 40)Injini inastahili A safi, na treni ya gari ni nzuri tu.
Utendaji wa kuendesha gari (72
/ 95)Utendaji wa kuendesha ni thabiti, msimamo wa kuaminika barabarani ni wa kushangaza.
Utendaji (26/35)
Nini kingine unaweza kutarajia kutoka kwa van ya saizi hii.
Usalama (32/45)
Mifumo ya kawaida ya ABS na EBD na magunia mawili ya mbele yanaongeza usalama.
Uchumi
Inatumia kiwango cha kutosha cha mafuta, ni ghali kidogo, lakini pia inatoa mengi.
Tunasifu na kulaani
magari
uwezo
usalama
vioo
sanduku la gia
Teksi ya dereva
vipindi vya huduma baada ya kilomita 40.000
kiwango cha juu cha mtiririko wakati wa kufukuza
kwa faraja ya juu (bora) katika mambo ya ndani hakuna vifaa vyeo zaidi
weka usukani
benchi ya abiria isiyobadilika
