Utukufu wa kiotomatiki

Inawezekana kufafanua bila shaka wazo la "gari la kifahari"? Ni nini na inapaswa kuwa na kazi gani? Je, fahari daima humaanisha "anasa" na "ghali"? Tutajaribu kujibu maswali haya.

Inawezekana kufafanua bila shaka dhana ya gari la kifahari? Ni nini na inapaswa kuwa na kazi gani? Je, sikuzote ufahari unamaanisha anasa na gharama kubwa? Tutajaribu kujibu maswali haya. Ufahari unawasilishwa kama jambo linalohitaji angalau watu wawili, na dhana kwamba mmoja anadai ufahari na mwingine anakidhi madai hayo. Kufuatia njia hii, ni rahisi kuelewa kwa nini gari inachukuliwa kuwa ya kifahari katika kundi moja na sio kwa lingine.

Mfano wa Volkswagen Phaeton inathibitisha jinsi wakati mwingine matarajio ya kampuni hayalingani na majibu ya wapokeaji. Nzuri sana, kwa sababu gari la mtengenezaji lilipaswa kuwa limousine ya kifahari na ya kifahari, washindani ambao walionekana na chapa kubwa kama vile BMW 7-mfululizo na Mercedes S-darasa. Phaeton imekuwa "tu" limousine ya kifahari. Uuzaji haukuwahi kufikia kiwango kinachotarajiwa na haukufika hata karibu na washindani waliotajwa hapo juu, kwa sababu soko "haukukubali ufahari" katika kesi ya mfano huu. Kwa nini? Labda sababu iko kwenye beji kwenye hood na brand ya Volkswagen yenyewe, i.e. gari la watu kwa tafsiri ya bure? Ikiwa ni maarufu, basi ni maarufu sana na sio wasomi sana, na kwa hiyo haina uhusiano mdogo na ufahari. Lakini hiyo itakuwa rahisi sana. Wasiwasi kutoka kwa Wolfsburg unazalisha na, muhimu zaidi, kuuza kwa mafanikio Tuareg. Sio tu SUV ya kifahari, lakini pia inajulikana kama gari la kifahari, kwa hivyo sio tu juu ya chapa. 

  Phaeton, kama limousine ya kawaida, inalenga wateja ambao ni wahafidhina sana kwa asili, ambao, kwa mujibu wa nafasi zao, umri na hali ya kijamii, wamehukumiwa kwa gari na chapa iliyo na sifa iliyoanzishwa, ambayo ufahari ni. kuhusishwa moja kwa moja na. Wakati wa kuzungumza juu ya Volkswagen Phaeton, kumbukumbu kwanza hutuletea picha za Polo na Golf, na baadaye inakuja sedan ya kifahari. Hii, kama unavyoona, ni ngumu kwa wateja watarajiwa kukubali. Hata hivyo, kwa upande wa Watuareg, tunashughulika na mpokeaji tofauti kabisa. Si kama Orthodox na wazi zaidi kwa habari. Mteja ambaye yuko tayari kulipa bei ya juu si kwa beji kwenye kofia, lakini kwa matumizi ambayo hukutana na mara nyingi huzidi matarajio.

Pacha wa kiteknolojia wa Tuareg, Porsche Cayenne, anathibitisha nadharia hii. Inauzwa vizuri, lakini ilipoanza, wengi walitabiri itaisha hivi karibuni. Ilikuwa na nembo ya kampuni inayohusishwa na magari ya kifahari na ya kifahari, kati ya ambayo, kama ilionekana, hakukuwa na nafasi ya SUV yenye nguvu. Zaidi ya hayo, uwepo wake ulikuwa na athari mbaya kwa taswira ya kampuni kutoka Zuffenhausen. Muda umeonyesha kinyume. Cayenne ilikuwa ladha ya watu ambao hawakujali kuhusu kanuni za sasa.

Kwa hivyo ni mahitimisho gani? Kwanza, ikiwa gari inachukuliwa kuwa ya kifahari inahusiana kwa karibu na chapa. Pili, inategemea sana ni kundi gani la watu linaloitathmini. Bila shaka, uamuzi wa mtengenezaji sio maana, na labda Phaeton ijayo itakuwa na wakati rahisi. Katika miaka ya 70, Audi iliwekwa chini ya Opel, na leo inasimama karibu na Mercedes na BMW katika pumzi sawa. Kwa kuongezea, wasiwasi wa Bavaria haujahusishwa kila wakati na magari ya hali ya juu, na, tukienda zaidi ya majirani zetu wa magharibi, ni ngumu kuamini kuwa Jaguar mara moja aliuza magari ya bei rahisi, Ferruccio Lamborghini alitengeneza matrekta, na Lexus ni chapa iliyo na ishirini. - historia ya mwaka. Kwa kuwa makampuni haya yamefanikiwa sokoni na magari yao yanatambulika sana kuwa ya kifahari, lazima kuwe na hali ya kawaida kati yao.  

Bila shaka, ujumbe thabiti wa uuzaji wa kampuni, uliojengwa kwa miaka mingi, na azimio lililotajwa hapo juu katika juhudi za kumpa mnunuzi bidhaa ambayo inakidhi matarajio yake kulingana na vigezo vilivyoainishwa juu ya kiwango ni muhimu. Ambayo? Kwa kiasi kikubwa inategemea ni miduara gani gari inalenga. Kufafanua kwa uwazi sifa ambazo gari linadhaniwa kuwa la kifahari haliwezi kufanya bila inaonekana kama kazi ya kutatanisha. Tangu kuanzishwa kwake, kampuni ya Kiingereza Morgan imekuwa ikijenga magari yenye miili kulingana na sura ya mbao. Ni vigumu kuielezea kwa maendeleo ya kiteknolojia na ni vigumu vile vile kwa akina Morgan kukataa ufahari, ingawa kwa Ferrari za hivi karibuni ni vipande vya makumbusho. Ubunifu na mtindo? Mada zenye mada sana. Ukweli kwamba Rolls Royce inaonekana kama kanisa kuu karibu na yacht karibu na Maserati haituzuii pia. Labda kuendesha gari faraja na vifaa vya anasa? Pia ni hatari. 

Ustareheshaji wa madereva na abiria ndani ya Maybach uko mbali na kiwango kinachotolewa na Lamborghini kwa miaka nyepesi. Kwa hivyo jaribio lolote la kupata "kitu" hiki cha kawaida kinaweza kukanushwa. Kuna kitu kimoja tu kilichobaki - bei. Ipasavyo, bei ni ya juu. Ufahari hauwezi kuwa wa bei nafuu na unapatikana kwa wingi, ingawa upatikanaji huu tena unakuwa jamaa. Dari kwa wengine ni sakafu kwa wengine, na hata Mercedes S kutoka chumba cha maonyesho cha Bentley haionekani kuwa ya kifahari kabisa. Kwa upande mwingine, kutokana na gharama ya kununua Bugatti, kila Bentley ni biashara.

Jarida la Forbes limechapisha orodha ya magari 10 ya bei ghali zaidi duniani. Koenigsegg Trevita inafungua nafasi hiyo kwa zaidi ya dola milioni 2 (PLN 6). Ikiwa tunachukua bei ya gari kama kiashiria cha ufahari wake, basi Koenigsegg ya Uswidi itakuwa chapa ya gari ya kifahari, kwa sababu kuna mifano mitatu ya mtengenezaji huyu kwenye orodha iliyo hapo juu. Hata hivyo, hii itakuwa uamuzi wa hatari, ikiwa tu kwa sababu, kwa mfano, hata watoto wanajua Ferrari duniani kote, utambuzi wa Koenigsegg bado sio bora, bila kutaja orodha ya mwisho ya Forbes - SSC Ultimate Aero. Na kutambuliwa ni muhimu katika muktadha wa ufahari. Ukirejelea ufafanuzi wa Mills, ufahari utakuwa mkubwa zaidi, kadiri kundi la watu wanaoweza kukubali (kuheshimu) madai ya ufahari litakavyokuwa kubwa. Kwa hivyo, ikiwa mtu hajui chapa hiyo, ni ngumu kwake kuiona kuwa ya kifahari.   

Heshima ya gari inategemea mambo mengi. Ni vigumu kupima na si rahisi kuthibitisha, na mara nyingi ni ya kibinafsi sana. Kwa hivyo labda uulize tu wanaovutiwa zaidi na wenye uzoefu katika somo? Taasisi ya Anasa ya Amerika, ambayo inasoma ufahari wa chapa zinazoongoza kati ya watu matajiri (kwa mfano, huko Amerika, watu 1505 wenye mapato ya wastani ya $ 278 na mali ya $ 2.5 milioni), iliuliza washiriki swali: Ni chapa gani za gari hutoa mchanganyiko bora wa ubora, upekee na ufahari? Matokeo si ajabu. Nchini Marekani zimeorodheshwa kwa utaratibu: Porsche, Mercedes, Lexus. Nchini Japani: Mercedes walibadilishana nafasi na Porsche na Jaguar walibadilisha Lexus huko Uropa. 

Magari ya gharama kubwa zaidi duniani 

mfano	Bei (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	6 800 000
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	6 120 000
4. Roadster Lamborghini Reventon	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Maybach Landole	4 760 000
7. Kenigsegg CCXR	4 420 000
8. Kenigsgg CCX	3 740 000
9. LeBlanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC Ultimate Aero	2 516 000

Angalia pia:

Milionea huko Warsaw

Pamoja na upepo katika mashindano