Teknolojia ya Usafiri wa Anga katika Jumba la Maonyesho la Zhuhai 2021
Ndege isiyo na rubani ya CH-4 katika ukumbi wa maonyesho wa Zhuhai 2021.
Sekta ya anga ya juu ya Jamhuri ya Watu wa Uchina na sekta ya roketi inatambulika kama mfuasi mwaminifu na anayezidi kukamilika wa mitindo ya kimataifa. Hapo awali, tangu miaka ya 60, ilikuwa kuiga, lakini imepunguzwa kwa miundo machache rahisi - haswa vifaa vilivyotolewa hapo awali kutoka USSR. Hatua kwa hatua, nakala za ndege za kigeni na helikopta zilibadilishwa, labda athari ya kwanza inayoonekana ya sera kama hiyo ilikuwa Q-5, ndege ya kushambulia kulingana na MiG-19. Matokeo ya shughuli hizi zote ilikuwa uundaji wa miundo ya Kichina kwa ucheleweshaji mkubwa, kwa kawaida miaka kadhaa, ikilinganishwa na asili ya kigeni.
Zoezi hili, ambalo lilidumu kwa miongo kadhaa, liliwafundisha waangalizi na wachambuzi wa kigeni kutafuta "mizizi" ya kigeni katika majengo yote mapya nchini China. Walakini, miaka kumi iliyopita kulikuwa na ndege bila prototypes dhahiri za kigeni: wapiganaji wa J-20 na J-31, ndege ya baharini ya AG-600, helikopta za kupambana na Z-10 na Z-19, meli ya usafirishaji ya Y-20. Maonyesho ya anga ya China 2021 ya mwaka huu ya 28 huko Zhuhai, yaliyofanyika kuanzia Septemba 3 hadi Oktoba 2020 (rasmi mradi ulioratibiwa upya kuanzia Novemba XNUMX), ni uthibitisho wa kuendelea kwa sekta ya usafiri wa anga ya China. Ubunifu wa kushangaza zaidi ulikuwa kujumuishwa kwa drones kubwa za kivita katika maonyesho ya kukimbia, ambayo waandaaji wa hafla yoyote kama hiyo ulimwenguni hawakuthubutu kufanya. Hakuna shaka kwamba wakati huu ulimwengu utaipata Jamhuri ya Watu wa China katika suala hili na hivi karibuni, labda baada ya mwaka, maonyesho kama hayo yatazinduliwa nchini Urusi, Ufaransa ... sehemu kubwa ya maonyesho hayo ambayo yanavunja rekodi. . Kwa hili inapaswa kuongezwa idadi kubwa ya drones ndogo na ndogo na usambazaji wa rekodi ya silaha kwa mashine katika kitengo hiki. Hadi sasa, hakuna nchi nyingine ambayo imewasilisha silaha nyingi na tofauti kwa magari ya angani yasiyo na rubani, na kwa mfano, nchini Urusi haikuonyeshwa kabisa miaka michache iliyopita.
Ndege ya kivita J-16D.
Ndege
Kando na magari ya timu mbili za aerobatic (wapiganaji wa J-10 na wakufunzi wa JL-8), onyesho la anga lilikuwa dogo, dogo wazi na lisilovutia kuliko miaka mitatu iliyopita. Pia kulikuwa na matoleo mapya machache sana na hakuna mshangao muhimu.
J-16
Labda mgeni ambaye hakutarajiwa alikuwa ndege ya aina nyingi ya injini mbili za J-16. Historia ya ujenzi huu, kama kawaida nchini Uchina, ni ngumu na sio wazi kabisa. Mnamo 1992, Su-27 ya kwanza katika toleo la kuuza nje la SK, iliyotengenezwa katika kiwanda cha Mashariki ya Mbali cha KnAAPO huko Komsomolsk-on-Amur, ilinunuliwa kutoka Urusi. Ununuzi uliendelea na wakati huo huo, makubaliano ya leseni yalitiwa saini mwaka wa 1995, ambayo China inaweza kuzalisha 200 za kiti kimoja cha Su-27. Walakini, hii haikukusudiwa kama uzalishaji wa kujitegemea, kwani injini, vituo vya rada, sehemu kubwa ya mitambo ya anga na majimaji ilitolewa kutoka Urusi. Matokeo yake, kufikia 2006, magari 105 yalijengwa, ambayo 95 yalitolewa kwa viwango vya trim.
kutoka KnAAPO. Uchina iliacha haraka ujenzi wa Su-27SK nyingine, iliyojulikana kwa Ukuta Mkuu wa J-11. Badala yake, bati kadhaa za Su-30M zenye kazi nyingi ziliagizwa - jumla ya magari 100 yamewasilishwa tangu 2001. Hata hivyo, baada ya muda, ikawa kwamba uzalishaji wa magari ya kiti kimoja haukuachwa - mwaka 2004, J-11B ilionekana, iliyofanywa na sehemu kubwa ya mkutano wa ndani (injini na rada bado zilikuja kutoka Urusi.) Baadaye, mara mbili J-11BS ilionekana, analogi za Su-27UB. Rasmi, Uchina haikupokea hati za toleo hili kutoka Urusi. Hatua nyingine ambayo haikutarajiwa ilikuwa kunakili ndege ya ndege ya Su-33, kwa msingi wa ndege mbili ambazo hazijakamilika zilizonunuliwa nchini Ukraine. Kwa kweli, ilikuwa "skrini ya moshi" kwa uhamisho usio rasmi wa nyaraka kwenye Su-33 kutoka Komsomolsk-on-Amur. Sio hivyo tu - karibu mambo muhimu ya safu ya kwanza ya J-15 pia yalitoka Urusi (yalitolewa kwa kundi lililofuata la Su-33s, ambalo Jeshi la Jeshi la Urusi halikupokea mwishowe). Mashine nyingine kutoka kwa familia hii ilikuwa J-15S, "msalaba" wa mstari wa mbele wa Su-27UB na glider ya Su-33. Inafurahisha kwamba ndege katika usanidi huu haijawahi kujengwa katika USSR / Urusi, ingawa muundo wake uliundwa, ambayo, labda, ilihamishiwa Uchina "bila malipo". Labda mashine moja tu kama hiyo imejengwa hadi sasa. J-16 ilikuwa ijayo, i.e. J-11BS imeboreshwa hadi kiwango cha Su-30MKK. Gari ilitakiwa kuwa tofauti na Iskra yenye avionics mpya kabisa, kituo cha rada, gari la chini lililoimarishwa na gurudumu la mbele la mapacha na muundo wa airframe ambao ulifanya iwezekane kuongeza uzani wa juu zaidi wa kuruka. Mfumo wa kujaza mafuta kutoka kwa hewa hadi hewa, ambao hapo awali uliwekwa tu kwenye J-15, pia uliwekwa. Ndege hiyo pia ingetofautishwa na utumiaji wa injini za WS-10 za Wachina, lakini ni ndege chache tu kutoka kwa safu ya "habari" zilizopokea. Habari ya kwanza juu ya kazi ya J-16 ilionekana mnamo 2010, miaka mitatu baadaye prototypes mbili zilijengwa, majaribio ambayo yalikamilishwa kwa mafanikio mnamo 2015.
Hapa inafaa kuzingatia swali la mtazamo wa Urusi kwa hii haramu rasmi, kwa sababu haijaidhinishwa na leseni, ujenzi wa marekebisho mbalimbali ya Su-27/30/33 katika PRC. Ikiwa hizi zilikuwa "nakala za uharamia", Urusi inaweza kuguswa kwa urahisi, kwa mfano, kwa kusimamisha usambazaji wa injini muhimu kwa uzalishaji wao. Hata hivyo, hii haikutokea, na hapakuwa na maandamano rasmi, ambayo inathibitisha wazi kwamba China iliruhusiwa kufanya kazi, ambayo ilikuwa karibu kutokana na ada zinazofanana. Licha ya hayo, Wachina bado wanafuata kanuni ya "kutoonyesha" na ndege kutoka kwa familia ya J-11÷J-16. Kwa hiyo, uwasilishaji wa moja ya mashine huko Zhuhai ulikuwa mshangao kamili. Toleo la D la ndege linaonyeshwa, i.e. analog ya American EA-18G Growler - ndege maalum ya upelelezi na vita vya elektroniki. Inavyoonekana, mfano wa J-16D ulianza kuonekana mnamo Desemba 2015. Fremu ya hewa ilirekebishwa, ikiwa ni pamoja na kuondolewa kwa kichwa cha mfumo wa kutambua lengwa wa OLS mbele ya chumba cha marubani na bunduki. Chini ya pua ya dielectric ya fuselage, kama wanasema, sio antena ya kawaida ya rada, lakini mfumo wa antena unaofanya kazi kwa akili ya elektroniki na kukwama kwa kazi ya ziada ya kugundua rada na ufuatiliaji wa lengo. Skrini ya dielectric ni fupi wakati wa kudumisha vipimo vya ndege bila kubadilika, ambayo ina maana kwamba antenna iliyofichwa chini yake ina kipenyo kidogo. Mihimili ya chini imebadilishwa na kubadilishwa kwa usafirishaji wa vyombo vyenye vifaa vya elektroniki, pamoja na. Andika RKZ-930, ambayo ingekuwa imeundwa baada ya American AN / ALQ-99. Haijulikani ikiwa bado inawezekana kuhamisha silaha kutoka kwao. Kazi ya awali inafanywa na mihimili miwili tu ya hewa - wakati wa kabati, makombora ya hewa-kwa-hewa ya PL-15 yalisimamishwa chini yao, lakini pia yanaweza kuwa ya kupambana na rada. Badala ya mihimili kwenye ncha za mbawa, vyombo vya silinda vilivyo na vifaa maalum viliwekwa kwa kudumu, vikiingiliana na antena nyingi za dagger. Kwa kweli, ndege hiyo ilikuwa na injini za Kichina za WS-10 katika toleo la hivi karibuni D. Ndege hiyo ilipewa nambari 0109 (ndege ya tisa ya safu ya kwanza), lakini kwenye ncha ilikuwa nambari 102, ndege ya pili ya safu ya kwanza. .
