Auris na mtiririko

Kabla ya ulimwengu wa magari kuchukuliwa na magari ya umeme, labda tutapita hatua ya magari ya mseto. Kuna magari mengi yenye gari kama hilo, lakini hadi sasa ni magari makubwa, haswa kwa sababu gari la mseto ni ghali kabisa. Toyota iliamua kupunguza gharama kwa kurekebisha injini ya Prius ya kizazi cha tatu kwa Auris compact. Toleo la HSD pia limeonekana hivi karibuni kwenye soko letu.

Mfumo wa kuendesha gari unaotumiwa kwenye gari unachanganya injini ya mwako ya ndani ya VVTi 1,8 na nguvu ya 99 hp. yenye injini ya umeme yenye nguvu themanini. Kwa jumla, gari ina nguvu ya 136 hp. Auris HSD ina uzito zaidi ya kilo 100 kuliko toleo la injini ya mwako, lakini pia ni nzito kidogo kuliko Prius, ambayo inamaanisha kuwa utendaji wake ni mbaya zaidi. Kasi yake ya juu ni 180 km / h, na gari hufikia mia ya kwanza katika sekunde 11,4.

Ndani ya gari, ishara kubwa ya mabadiliko ni furaha ndogo badala ya lever ya kuhama. Chini yake, kuna vifungo vitatu vinavyobadilisha tabia ya gari. Ya kwanza kutoka kushoto haijumuishi injini ya mwako wa ndani. Gari basi huendesha tu kwenye motor ya umeme, na kasi yake ya juu basi ni mdogo kwa 50 km / h. Walakini, nishati iliyohifadhiwa kwenye betri inatosha kwa kiwango cha juu cha 2 km. Inapoisha, injini ya mwako wa ndani huanza moja kwa moja.

Vifungo viwili vya mfululizo hubadilisha uwiano kati ya usaidizi wa umeme wa injini ya mwako wa ndani na kiwango cha kuongezeka cha kuokoa nishati na urejesho wake wakati wa kuvunja.

Kitu kingine kipya ni dashibodi. Hakuna tachometer kwenye saa yake ya kushoto, lakini kiashiria kinachojulisha kuhusu uendeshaji wa mfumo wa mseto. Shamba lake limegawanywa katika sehemu kuu tatu. Ya kati inaonyesha kiwango cha matumizi ya nishati wakati wa kuendesha kawaida. Kielekezi kinasogea upande wa kushoto wakati motor ya umeme inarejesha nishati inapoendesha kuteremka au kusimama, na kulia inaposaidiwa zaidi na injini ya mwako wa ndani lakini hutumia nishati nyingi zaidi.

Katikati ya speedometer, iko upande wa kulia, kuna maonyesho ambapo tunaweza pia kuchunguza uendeshaji wa mfumo wa gari. Moja ya ngao inaonyesha alama tatu: gurudumu, betri, na injini ya mwako ya ndani. Mishale kutoka kwa injini hadi gurudumu na betri hadi gurudumu au kinyume chake huonyesha ni injini gani inayofanya kazi kwa sasa na ikiwa motor ya umeme inaendesha magurudumu au inachaji betri.

Kama Prius Hybrid, Auris inaendeshwa na motor ya umeme. Baada ya kushinikiza kifungo cha Mwanzo, uandishi Tayari unaonekana kwenye dashibodi, ambayo iko tayari na hiyo ndiyo - hakuna vibrations kutoka kwa injini inayoendesha, hakuna gesi za kutolea nje, hakuna kelele. Baada ya kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi, gari huanza kusonga vizuri, na tu baada ya muda injini ya mwako wa ndani huanza. Auris HSD ni gari yenye nguvu, lakini huharakisha kwa upole na kwa upole. Kwa mazoezi, tofauti kati ya njia za Eco na Power inaonekana ndogo. Katika visa vyote viwili, gari liliharakisha kwa hiari na kwa kasi. Kimsingi ncha ya zana inayoonyesha uendeshaji wa mfumo wa mseto inaruka kwa kasi kutoka eneo la eco hadi eneo la nguvu, sikuona tofauti nyingi wakati wa kuendesha gari.

Faida ya kuanza kwenye motor ya umeme ni matumizi ya busara zaidi ya torque na kitengo hiki - mimi husonga kidogo kutoka nyumbani na wakati mwingine hata magari yasiyo na nguvu sana huanza kuzunguka magurudumu kwenye theluji. Kwa upande wa Auris HSD, hii haijawahi kunitokea. Kwa upande mwingine, pia nilishindwa kukaribia wastani wa 4L/100km unaodaiwa na Toyota, iwe tunaendesha katika maeneo yaliyojengwa au barabarani. Mimi huwa na lita zaidi. Jumla, kwa gari la 136 hp. bado ni nzuri sana. Nadhani toleo la programu-jalizi la Prius lingependeza zaidi. Hii itawawezesha kurejesha betri na kuendesha umbali zaidi kwenye motor yenyewe. Walakini, hii itamaanisha hitaji la betri kubwa, kwa hivyo Auris itapoteza nafasi zaidi ya mizigo. Kwa sasa, hii ndiyo hasara kubwa zaidi ikilinganishwa na toleo la mwako.

Betri zilichukua sehemu ya shina. Kufungua hatch, tunaona sakafu ya shina kwenye kiwango cha kizingiti cha shina. Kwa bahati nzuri, sio yote - sehemu ya nafasi chini yake inachukuliwa na vyumba vitatu vikubwa. Baada ya kufunga betri, lita 227 za nafasi ya mizigo zilibakia, ambayo ni zaidi ya lita 100 chini kuliko katika kesi ya toleo la petroli.

Teknolojia ya mseto katika Auris inachanganya aina hii ya gari na mambo ya ndani ya kazi ya hatchback ya kompakt ambayo ina jopo la chombo na nafasi mbili kubwa za kuhifadhi na nafasi nyingi za kiti cha nyuma. Sikuwa na hakika na utendaji au uzuri wa sehemu ya chini, iliyoinuliwa na kubwa ya console ya kituo, ambayo lever ya gear iliwekwa. Chini yake kuna rafu ndogo, lakini kutokana na unene wa console, haipatikani kwa dereva, na hakuna rafu kwenye console yenyewe. Kwa hivyo, sikuwa na nafasi ya kutosha ya simu au spika.

Nilikuwa na toleo tajiri zaidi la gari, lililo na kiyoyozi cha sehemu mbili na urambazaji wa setilaiti, na viti vilivyoinuliwa kwa kitambaa na sehemu kwa ngozi. Matoleo kadhaa yanatolewa. Ya bei nafuu zaidi ina mikoba 6 ya hewa kama kawaida, kiyoyozi, madirisha na vioo vya nguvu, kiti cha nyuma cha kugawanyika na kukunjwa, na redio ya spika 6.

Licha ya bei iliyo chini ya Prius Auris HSD sio nafuu. toleo la bei nafuu linagharimu PLN 89.

faida

Kuendesha gari kwa nguvu

Matumizi duni ya mafuta

Nyumba kubwa

tamaa

Bei kubwa

Shina ndogo