Jaribio la kuendesha Audi TTS Coupe: mchanganyiko wa mafanikio bila kutarajiwa

Audi kimsingi inabadilisha uongozi katika safu ya mfano wa TT - kuanzia sasa, toleo la juu la mtindo wa michezo litakuwa na injini ya silinda nne ambayo inategemea hasa ufanisi wa juu.

Kwa kuzingatia kuwa toleo lenye nguvu zaidi la TT sasa lina injini ya V3,2 6-lita yenye nguvu ya farasi 250 chini ya hood, ni mantiki kutarajia kwamba bendera ya TTS itakuwa na hii au hata kitengo kikubwa. ... Walakini, wahandisi wa Ingolstadt walichagua sera tofauti kabisa, na mwanariadha wa TT bash alipokea toleo lililoundwa upya la 2.0 TSI silinda nne, ambayo, licha ya mitungi miwili, hutoa nguvu chini ya 22 ya farasi na 30 Nm zaidi ya sita ya kawaida.

Mitungi miwili ilienda wapi?

Karibu katika ulimwengu wa kupunguza magari ya michezo - kupunguza kimantiki kunamaanisha uzito mdogo, sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye mitungi hupunguza matumizi ya mafuta, na mfumo wa kuongeza turbocharged na shinikizo la juu la hadi 1,2 bar hupunguzwa. wasiwasi kwa ufanisi unaostahili. Kuruka kwa nguvu ya farasi 72 juu ya toleo la "kawaida" lilipatikana kwa usahihi kwa kuongeza saizi na kubadilisha sifa za turbine. Wabunifu walilipa kipaumbele maalum kwa "kuimarisha" kwa vitu vilivyojaa zaidi, kama vile bastola. Matokeo ya jitihada zao yataonekana kuwa ya kutisha kwa mtu - uwezo wake wa lita 137 hp. s./l TTS inazidi hata Porsche 911 Turbo...

Barabarani, sifa za gari ni za kuvutia zaidi kuliko zinaweza kueleweka kwa lugha ya nambari kavu - iliyopunguzwa na milimita kumi, coupe hutupwa kutoka kwa kusimama hadi kilomita mia kwa saa katika sekunde 5,4 - kwa muda mrefu kama Porsche. Mahitaji ya injini kuu ya Cayman S. hukaa sawa hata kwa kasi zinazozidi zile zinazoruhusiwa na kanuni za kitaifa, na inasalia kuwa na nguvu bila kujali kasi.

Mwanariadha kutoka Ingolstadt

Kwa ujumla, mtu anapoona taa za mchana zinazokaribia na teknolojia ya TTS LED kwenye barabara kuu, itakuwa vizuri kujua kwamba gari hii inaweza kutegemea washindani wake wengi na kikomo cha kasi cha kilomita 250 / h. Ikiwa inasafiri kwa 130 au 220 km / h, mwanariadha wa Ingolstadt anabaki thabiti bila kutetereka, kana kwamba anashikiliwa na mikono isiyoonekana. Uendeshaji ni wa moja kwa moja wa kupendeza lakini sio wa kupindukia katika majibu yake, kwa hivyo kuendesha gari kwa barabara kuu kwa kasi itakuwa moja wapo ya shughuli zinazopendwa na wamiliki wa TTS. Walakini, utunzaji unapaswa kuchukuliwa wakati wa kuendesha gari juu ya viungo vikali vya msalaba au matuta yasiyopunguzwa, kwani gari huwa halina utulivu chini ya hali kama hizo kwa sababu ya marekebisho ya kusimamishwa sana.

Uhamisho wa moja kwa moja na viboko viwili kavu vya S-Tronic hubadilisha gia na taaluma ya rubani aliye na uzoefu, na kuamsha hali ya Mchezo kuna maana sana haswa kwenye barabara zilizo na bend nyingi. Mzunguko wa upeo wa muda wa 350 Nm unabaki kila wakati kwa anuwai kati ya 2500 na 5000 rpm. Sanduku la gia hubadilika bila upotezaji dhahiri wa traction, lakini hata hiyo haiwezi kuficha asilimia mia moja tabia ya turbo ya lita XNUMX kufikiria kabla ya kuweka nguvu zake zote. Sifa hii ya gari zote zilizo na uhamishaji mdogo na kulazimishwa kuongeza mafuta na kontena moja tu haiwezi kuepukika, lakini ikiwa kuna shambulio kubwa la pembe, ni vizuri kuzingatia ili kuepusha mshangao usiohitajika kwa sababu ya duka fupi la gari.

Vigino vya kwanza

Vinginevyo, kitengo kinazunguka bila kuchoka hadi kikomo cha 6800 rpm na jambo pekee ambalo wafuasi wa sehemu ya silinda sita wanaweza kuwa na furaha ni ukosefu wa sauti ya kutosha ya injini yenyewe. Ingawa madai juu ya ukosefu wa TTS wa muundo wa akustisk wa kupendeza kwa kweli yanaonekana kuwa ya kupita kiasi - ni kweli kwamba injini yenyewe inaweza isiwe na sauti kubwa kama mwenzake wa lita 3,2 - lakini mfumo wake wa kutolea nje umeandaliwa ili, pamoja na mngurumo wa mwakilishi, inazalisha mlipuko wa kuvutia hata katika gesi za kutolea nje wakati wa mabadiliko makali ya kasi. Athari hii ya mfumo wa kutolea nje, iliyo na bomba nne za mviringo za chrome, ni tamasha halisi la testosterone kwa wale wanaosimama nje, wakati kipimo chake kilichopimwa kwa uangalifu hufikia masikio ya rubani na mwenzake kwa namna ya kishindo kifupi cha viziwi.

Uwezo wa kuvutia wa TTS unahitaji mtindo wa kuendesha gari kwa urahisi, lakini tabia ya gari inaonyesha haraka kuwa hakuna vita kuu kati ya mwanadamu na mashine, kama inavyoweza kuonekana katika washindani kama vile BMW Z4, Porsche Cayman au Nissan 350Z. Badala yake, ni tabia ya uwiano na uwiano na bent ya riadha. Uendeshaji unaonekana kuwa rahisi sana mwanzoni, lakini utendakazi sahihi wa mfumo wa uendeshaji unafunuliwa haraka - coupe ya michezo inaruhusu kupata kile ambacho magari mengi mahali pake yanaweza kutupa usawa, huku ikipuuza kabisa uchochezi wa "uendeshaji". . Kwa mvuto mdogo sana au mwingi sana unaoingia kwenye kona inayobadilika haraka, TTS huanza kuyumbayumba, lakini ikishafika kwenye njia sahihi, huvuta kama treni hata kwa msisimko kamili.

Mfumo wa kuvunja diski wa inchi 17 hufanya kazi kama mfano wa mbio na hutoa dereva usalama muhimu katika hali zote. Ikiwa unachagua kushindana kama dereva wa mkutano kwa muda mrefu, gharama itaongezeka kwa viwango vya kutisha (ingawa bado iko chini kuliko washindani wengine darasani), lakini ikiwa mguu wako wa kulia ni wastani katika vitendo vyake, wewe itashangaa maadili ya matumizi ya kawaida.

maandishi: Boyan Boshnakov

picha: Miroslav Nikolov

maelezo ya kiufundi

Audi TTS Coupe S-Tronic
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	272 k. Kutoka. saa 6000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,4 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	11,9 l
Bei ya msingi	109 422 levov