Jaribio la Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: upepo

Audi TT RS na BMW M2 wanasimama mbele ya injini ya silinda nne. Porsche cayman s

Nne, tano au sita? Kwa mazoezi, jibu la swali hili katika mifano ya michezo ya kompakt tayari imepokea jibu lake. Hapa, tutaruhusu injini za silinda tano na sita zipumue kwa kina mwisho na kuonyesha kile wanachoweza kufanya kabla ya kupitisha kijiti kwa warithi sahihi wa kisiasa wa injini za silinda nne. Lakini nini - vyama vya kuaga mara nyingi vinastahili. Kwa hivyo, hebu tufurahie BMW M2 na Audi TT RS kabla ya kufahamu silinda nne za siku zijazo na mtangulizi wake katika Porsche 718 Cayman S.

Hewa iliyoshinikizwa

Licha ya idadi yake ya kawaida ya vyumba vya mwako, injini ya 718 Cayman S sio mtu wa kawaida katika ulimwengu wa silinda nne - ni injini ya turbo ya boxer, faida ambazo Subaru imekuwa ikikuza kwa muda mrefu na shukrani ambayo Wajapani hatimaye wamepata nyingine. mrithi imara. Lakini ingawa maneno Porsche na "boxer" yamekuwa gumzo kwa muda mrefu, vitengo vya silinda nne kwa hakika sio kile ambacho watumiaji wa kawaida huhusisha na bidhaa za Zuffenhausen. Bila shaka, enzi ya 924, 944 na 968 sio bila mashabiki (bila kutaja mwanzo wa 356), lakini magari ya kipekee ya silinda sita yalileta umaarufu mkubwa kwa chapa ya Porsche.

Hakuna shaka juu ya kitu kingine chochote - uhamishaji wa hiari wa kiufundi uko katika roho ya nyakati, na chaguo la mashine ya silinda nne inazungumza juu ya ufahamu mzuri sana wa shida na hamu ya kupendeza ya kuzitatua na chapa ya michezo. ya kiwango cha Porsche. Shinikizo la juu na torque kubwa pia huahidi furaha kubwa ya barabarani licha ya kuhama kidogo. Na pia kwamba gari la kuinua liko chini mbele ya mhimili wa nyuma na huendesha magurudumu yake tu. Injini ya kati, kituo cha chini cha mvuto na gari la nyuma-gurudumu - hii ni mojawapo ya maelekezo bora ya tabia bora kwenye barabara.

Wakati unapoanza 718 kwa mara ya kwanza ... Kelele hizo zinakumbusha shida mbaya za kuzaa fimbo, na hisia za kutetemeka na usawa hazipingiki kwa wale ambao wanajua faida za muundo wa bastola zinazopingana kwa suala la kutetemeka kwa unyevu na wanajua vizuri jinsi motors za ndondi zilivyo kwa ujumla. fanya kazi bila kasoro. Na hiyo sio yote, kwa sababu mshtuko wa kweli ni kwa wale walio nyuma ya Cayman injini inapoanza. Nje, moto wa kwanza wa mchanganyiko unasikika kama milipuko ya machafuko kabisa kabla ya ndondi ya silinda nne kutulia na kugeuka kuwa aina ya mtetemo wa densi.

Habari kutoka Harley

Kinachofurahisha katika kesi hii ni kwamba idadi isiyo ya kawaida ya mitungi inageuka kuwa na talanta zaidi kwa kuunda densi yao wenyewe kwa viboko vya kufanya kazi kuliko ile inayoonekana kuahidi zaidi hata moja na ulinganifu wake. Moja-mbili-nne-tano-tatu… Katika mlolongo huu, kijani kibichi cha silinda tano cha Audi kinasikika, kinachoweza kuwaka na viboko vyake vya kutofautiana sio tu mioyo ya mashabiki wenye bidii wa Ur-Quattro. Katika mchanganyiko huu usiotulia, wa mwituni, unaweza kusikia arrhythmias ya huruma ya Harley na sauti zingine kuu za V8 kubwa ya Amerika. Na kuifanya iwe ya kufurahisha zaidi, wahandisi huko Quattro GmbH wamekuja na kitu kizuri zaidi kwa TT RS, ikionyesha kufanana kwa Kimbunga cha Lamborghini. Kwa kweli, hapa sio tu mantiki ya hesabu, lakini pia mantiki ya kijiometri, kwa sababu crankshaft ya V10 ya Italia inaendeshwa na injini mbili za silinda tano. Kwa sauti, TT RS inaonekana kama nusu ya Huracán.

Jibu la swali la ikiwa mitungi sita inasikika bora kuliko tano inatoa mwanga juu ya ukweli kwamba sheria za hisabati hazina nguvu juu ya hisia - yote inategemea matakwa ya msikilizaji. Bila shaka, hata hivyo, silinda za M2 ziko kwenye safu ya longitudinal zinaweza kujivunia kwa usalama uwezo wao wa sauti. Wahandisi wa Bavaria walifanikiwa kurudisha saa nyuma na kuingiza ndani ya sauti ya mwanariadha mafupi maelezo mafupi ya "six" ya anga ya juu ambayo tulisahau kuhusu mashine za turbo za silinda sita za nyakati za baadaye. Vidokezo vya furaha vya mabomba ya kutolea nje kwa ufanisi hufaulu kuingizwa kwa masafa ya juu ya turbocharger, na urekebishaji hauhusiani na bass ya monotonous ya visafishaji vya utupu, ambayo mara nyingi huingia kwenye injini za turbo zenye umbo la V na vyumba sita vya mwako. Hapana - hapa sauti inaletwa sambamba na mila bora ya injini za kawaida za silinda sita za nyakati hizo wakati mpango huo wa kubuni ulikuwa utawala, na sio ubaguzi, katika aina mbalimbali za viwanda vya injini ya Bavaria.

Kwa upande mwingine, M2 haitoi sababu ya kuomboleza juu ya magari yaliyotamaniwa asili. Kuruka kwa nguvu ni kwa hiari hivi kwamba inajaribu kutilia shaka Kitabu cha Twin na kushuku kuwa kuna compressors mbili za haraka nyuma yake. Turbo ni moja tu, lakini mfumo wa kudhibiti akili na nyaya mbili za kutolea nje hufanya iweze kufanya kazi mara moja. Gari la lita tatu linavuta torque kwa kasi ya chini, inaonyesha kukokota kwa kasi ya kati na inakabiliwa na upeo wa kasi na kilio cha mwitu.

Juu ya hayo, Audi, na mfumo wake wa kudhibiti uzinduzi na mfano mwepesi sana, inalingana na tamasha la kushangaza mwanzoni. Ingawa mwitikio wa awali wa injini ya silinda tano ulikuwa uvivu kidogo, wakati ujao turbocharger inaanza kusukuma hewa safi kwa kasi kubwa, na kutoka 4000 rpm kila kitu kinatisha. Wakati wa kuongeza kasi kutoka 3,7 hadi 0 km / h kwa sekunde 100 inaweza kuangaza mifano kubwa zaidi, na usafirishaji wa-clutch mbili umetoa mchango mkubwa katika mafanikio haya. Lakini utendaji wake ni wa kushangaza sawa katika hali ya mwongozo, wakati kuendesha inakuwa kazi kweli kweli na rubani anaweza kuchagua inayofaa zaidi ya gia saba, akikaribia kilele cha zamu inayofuata. Ambapo shimo la kawaida la turbo wakati mwingine linamngojea ..

Mita kadhaa za Newton zaidi

Mfumo wa jiometri inayobadilika, ambayo inasambaza hewa safi kwa vyumba vya mwako wa Porsche Boxer, hushughulikia kwa akili zaidi katika hali kama hizo. Wageni hawawezi kupata mapumziko yanayotakiwa kufikia shinikizo kubwa, lakini mashabiki wa Visiwa vya Cayman hawatakosa. Walikuwa wakitegemea utekelezaji wa amri kwa uangalifu. Kutumia kaba kunamaanisha kuharakisha, na kusukuma kaba zaidi kunamaanisha kuongeza kasi zaidi. Yote hii mara moja, kama ilivyo kwa injini ya silinda sita.

Mfano wa zamani mara nyingi ulitumia msukumo mkali na mguu wa kulia na njia bora ya kupata matako katika hali nzuri. Kama matokeo, alihudumia mara tu dereva alipotaka. BMW M2 iko kwa kazi hiyo pia, licha ya kuchaji kwa kulazimishwa, lakini kwa 718 Cayman S, takwimu haipiti tena. Kuna njia ya kutoka, lakini mwitikio ni mkaidi mwanzoni, halafu usitarajiwa. Badala yake, 718 mpya inajiona kama mtaalam wa barabara kuu na balancer inayotegemea fizikia ikijitahidi kusawazisha kikamilifu elfu ya mwisho ya mtego na mtego wa mwisho uliobaki kwenye lami.

Kama gari la kitaalam la mbio za magari, Cayman S inafaa kwa kasi kwenye mstari bora wa wimbo - ikiwa inaendeshwa kwa usahihi na kwa ustadi. Kuna hali moja tu ya barabara - neutral. Hali moja tu ya akili na inasisitizwa - hasa ikiwa mara nyingi hutazama kasi ya kasi. Boeing 718 inatoa dalili mbaya sana ya mwendo kasi, na mtu anaweza kuishia upande mwingine wa mpaka bila kukusudia, ambapo trafiki ya raia imeidhinishwa sana.

Majaribu kama hayo yanajificha kwenye modeli ya Audi. Hata kwenye barabara za mvua, gari la kuendesha gari mbili hushikamana na barabara, na tabia ya nguvu ya TT RS nyepesi inatoa hisia ya megdan kubwa - hata wakati megdan imekuwa njia nyembamba kwenye makali. Kisha anakuja understeer. Kwa hatua hii, hata hivyo, utakuwa haraka sana kwenye mvua kwamba 718 kwa muda mrefu imepoteza traction kwenye axle ya mbele na nyuma ya M2 imeanguka mikononi mwa ESP.

ukweli kwamba M2 tu hataki understeer inafanya kuwa mfalme wa kweli wa traction juu ya lami. Ni juu ya dereva na ustadi wake wa kuendesha gari lini na kwa kiwango gani atajumuisha mwisho wa nyuma katika kona - kwa hali yoyote, ubora wa burudani katika kulinganisha huu unabaki bila kifani. Muda mrefu kabla ya hali ya mpaka kufikiwa, modeli ya BMW inahisi haraka sana, na wengi labda hawataki kupanda kasi. Bado kuna hisia nyingi.

Matuta yasiyopungua barabarani hupa chasisi maisha ya ndani ya tajiri na kuhisi imara kwenye usukani. Hii ni ukumbusho mpya wa siku ambazo gari-gurudumu la nyuma lilikuwa shida yenyewe, na kuendesha kwa kasi ilikuwa kama kubadilishana mara kwa mara kati ya gari na tamer yake.

Tofauti na M2, TT RS inapatikana pia na dampers adaptive, lakini mfano wa mtihani haukuwa nao. Kusimamishwa kwa michezo sio kwa moyo dhaifu, kusukuma kwa nguvu diski za intervertebral kwa kasi ya juu kwenye barabara kuu na kwa ujumla kuwa ngumu sana - hufanya mfano wa Audi kuhisi kama gari la wimbo ambalo liligonga barabara za raia kwa bahati mbaya.

Karibu katika mbingu ya saba

Ugumu? Kwa hakika, ubora huu kwa muda mrefu umekuwa nje ya repertoire ya gari la michezo, kwa sababu traction nzuri na utunzaji salama unaweza kutarajiwa tu kutoka kwa mshtuko wa mshtuko ambao una hamu na uwezo wa kunyonya matuta. Kwa kweli kwa falsafa hii, chasi ya hiari ya kubadilika ya Cayman humpa dereva na mwandamani faraja kubwa kwenye barabara kuu na katika jiji na vitongoji - angalau ikilinganishwa na ushindani katika ulinganisho huu. Wakati huo huo, faraja nzuri ya kuendesha gari haiwezi kuelezewa na ukosefu wa uhusiano wa kihisia kati ya dereva na gari, kwa sababu hata katika toleo la silinda sita, Cayman S ilitoa kusimamishwa vizuri katika orodha ya vifaa.

Sasa, hata hivyo, hisia hupotea mahali pengine kati ya baa kuu, safu ya usukani na usukani. Hisia ya umoja na gari, unganisho lisiloeleweka na barabara, bado inahisiwa, lakini iko mbali sana kusababisha furaha. Kasi hapa imekuwa tasa na teknolojia.

Ukosoaji sawa na huo ulitolewa kwa mtangulizi wa TT RS, lakini Quattro GmbH imechukua hatua kali ili kuibua hisia zaidi katika tabia ya toleo la juu la coupe ya michezo ya kompakt. Na nguvu zaidi - wakati huo huo, mfano wa Audi unazidi hata msingi wa 911. TT RS hata inaruhusu yenyewe kuishi kwa njia sawa, kubadilisha mzigo kwa amri kutoka kwa pedal ya accelerator, kuumwa kwa bidii kwenye kilele cha zamu na. ina uwezo wa kupiga nguzo 1 km / h kwa kasi zaidi kuliko 718 na 3 km / h kwa kasi zaidi kuliko mshindani wa BMW. Mtindo wa kuendesha gari mbili wa Audi sio wote kuhusu kusogea.

Tofauti na M2, ambayo, kwa shukrani kwa axle ya nyuma ya 500 Nm, inaweza kumudu mengi. Uvutaji umewekwa kikamilifu, na kusimamishwa kumepangwa ili kuruka elfu ya mwisho ya kasi kwa gharama ya raha. Licha ya asili yake ya kupendeza, mfano wa BMW huchukua kazi za kila siku kwa uzito - kuna viti viwili vya watu wazima vya ukubwa kamili kwenye viti vya nyuma, na shina ni zaidi ya heshima. M2 pia hutoa vifaa vya usalama vya tajiri zaidi katika ulinganisho huu, na breki zake hufanya kazi vizuri licha ya rimu za chuma.

Yote hii inaongoza sio tu kwa ushindi katika tathmini ya mwisho ya sifa, lakini pia kwa mashaka kwamba ushindi ni matokeo ya pointi kulingana na vigezo ambavyo ni mgeni kwa chama cha michezo. Lakini sivyo ilivyo hata kidogo - raha ya kuendesha gari ya M2 inapata pointi zaidi kuliko ilivyopoteza katika sehemu ya mienendo ya barabara, Bavarian hutoa faraja ya heshima bila vikwazo katika suala la usahihi wa kuendesha gari, na mtego wake daima ni sawa, licha ya dhahiri. upande wa chini katika suala la mienendo. msukumo. Ukweli kwamba mwanariadha wa BMW anajiruhusu utawala mpana wa mipaka na punda mwovu huzungumza zaidi kwa kujiamini kwa afya ya M GmbH, ambayo imeamua kuachana na mwelekeo kuelekea utaftaji wa wakati na mienendo na kutoa gari ambalo sababu za kuendesha gari. hisia za papo hapo. na raha kwa kasi ya chini kiasi. Inastahili heshima!

Mwisho lakini sio mdogo, bei ya M2 huongeza faida zaidi ya mfano wa Audi. TT RS inatoa vifaa bora, lakini ni ghali zaidi, na haiwezi kufanya upungufu wa kusimamishwa kwa nguvu. Kwa upande mwingine, mwakilishi wa Ingolstadt anafurahia injini yake ya kihisia, ya zamani ya shule ya silinda tano, pamoja na hamu yake ya kipekee ya kuweka kona. Kwa upande wa mwisho, 718 ya gharama kubwa inaashiria kurudi nyuma - usomaji wake wa kasi ya kasi ni ya kuvutia zaidi kuliko shauku ya dereva. Bila kutaja mzigo mzito zaidi uliowekwa katikati ya mwili wa Cayman S - injini yake ya silinda nne.

Nakala: Markus Peters

Picha: Ahim Hartmann

Tathmini

1. BMW M2 - Pointi ya 421

M2 inawashinda wapinzani wake sio tu katika suala la raha ya kuendesha gari, vitendo vya kila siku na vifaa vya usalama - bei ya mfano wa Bavaria pia ni chini sana.

2. Coupe ya Audi TT RS - Pointi ya 412

TT RS hufanya kuruka kihemko kwa kuvutia kutoka kwa mtangulizi wake, utunzaji wake ni wa moja kwa moja, lakini mwenendo wa michezo hulipa kwa ugumu mkali wa kusimamishwa.

3. Porsche 718 Cayman S - Pointi ya 391

Mfalme wa wimbo 718 Cayman S inahitaji usahihi uliokithiri kutoka kwa rubani na wakati huo huo huacha hisia ya kushangaza ya utasa. Nafsi yake sio sawa baada ya kufupisha mitungi miwili.

maelezo ya kiufundi

1.BMW M2	2. Coupe ya Audi TT RS	3. Porsche 718 Cayman S.
Kiasi cha kufanya kazi	2979 cc sentimita	2497 cc sentimita	2480 cc sentimita
Nguvu	272 kW (370 hp) kwa 6500 rpm	257 kW (350 hp) kwa 6500 rpm	294 kW (400 hp) kwa 5850 rpm
Upeo moment	500 Nm saa 1450 rpm	420 Nm saa 1900 rpm	480 Nm saa 1700 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Upeo kasi	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Bei ya msingi	60 900 Euro	60 944 Euro	66 400 Euro