Audi TT Roadster - karibu na ulimwengu
Harufu ya msitu, joto la jua, sauti ya upepo na maoni mazuri. Wakati tukingojea R8 Spyder, tulipanda gari lake ndogo - Audi TT Roadster. Je, TT ni gari la michezo baada ya yote? Usafiri wa nje unaonekanaje? Je, unaweza kuonekana kama milionea huku ukiendesha gari la $200? Unaweza kusoma kuhusu hili katika mtihani.
Audi T imekuwa ikivutia kila wakati. Kizazi cha kwanza, na sura yake ya mviringo, haikufanana na mfano wowote uliozalishwa wakati huo. Wa pili alifuata njia sawa na, licha ya mwili wenye nguvu zaidi, bado haukuonekana kuwa wa kiume sana. Lalamiko kubwa katika suala la ubora wa safari lilikuwa kwamba uendeshaji wa TT ulihisi kama Golf.
Mapendekezo mapya ya Audi yameonekana kuwa ya manufaa. Kwa kuwa mifano yote inaonekana ya fujo na ya michezo, wanapaswa kupenda coupe. Na ikawa kwamba ilikuwa ya kutosha kugeuza curves kuwa kingo kali ili kufikia athari inayotaka. Faida kubwa zaidi, hata hivyo, ni safu ya paa iliyopunguzwa na kioo cha mbele kinachoteleza zaidi - je, hiyo haikufanya kazi mara moja? Silhouette pia ni kuibua nyembamba. Bila shaka, kidogo ya tabia ya TT ya zamani inabakia na inajidhihirisha katika sehemu ya nyuma ya mwili - bado ni mviringo na sura ya taa inabadilishwa kidogo tu. Kanuni ya msingi inazingatiwa - roadster ina juu laini.
Njia ya Audi TT huvutia tahadhari si chini ya mara nyingi zaidi ya magari ya gharama kubwa. Jambo ni katika aina ya mwili yenyewe - ubadilishaji unaoonekana kupitia macho ya wageni ni njia ya kuongeza kujithamini, lakini pia wivu mafanikio ya mmiliki, kwa sababu anaweza kumudu gari hilo lisilowezekana. Mtu yeyote anayeendesha kigeuzi anafurahia maisha, kwa uangalifu au la, na kumkasirisha kila mtu karibu.
gari kwa wanandoa
Coupe huhifadhi mwonekano wake na hutoa nafasi kidogo katika safu ya pili ya viti. Njia ya Audi TT sivyo tena. Walakini, tulipoteza maeneo haya kwa sababu fulani. Ni hapa kwamba paa ya roboti sasa imeondolewa, bila kuchukua sentimita moja kutoka kwa lita 280 za shina. Kwa kuzingatia kwamba watu wawili tu wanaweza kupanda gari hili, lita 140 za mizigo kwa kila abiria inaonekana nzuri.
Muundo wa dashibodi ni wa siku zijazo kwa kiasi fulani. Inachukua muda kuzoea, lakini inakuja awamu ya uchawi. Nafasi hutumiwa kwa kipaji, idadi ya vifungo na skrini zisizohitajika huwekwa kwa kiwango cha chini. Takriban kazi zote za udhibiti wa hali ya hewa zimehamishiwa kwenye visu vilivyojengwa ndani ya deflectors. Hebu tuanze kupokanzwa viti vilivyo karibu na mlango na kuweka joto katikati, fungua kiyoyozi na uchague nguvu ya kupiga. Hapo chini, kwenye sehemu ya katikati ya dashibodi, tunapata vitufe vya kudhibiti gari - chagua gari, swichi ya Anza/Simamisha, swichi ya kudhibiti mvutano, taa za hatari na... mdomo wa kuharibu.
Mfumo wa Audi MMI umehamishwa kabisa kwa macho ya dereva. Hatuna tena saa ya kitamaduni, lakini onyesho kubwa tu linaloonyesha habari yoyote. Suluhisho hili ni la vitendo sana, kwa sababu kwa njia hii tunaweza kuonyesha, kwa mfano, ramani au kitabu cha simu. Kiolesura na uendeshaji yenyewe ni angavu, lakini inachukua muda kuzoea. Ikiwa tumeshughulikia MMI hapo awali, hatutakuwa na matatizo yoyote na ufasaha wa kusogeza kwenye menyu.
Hatupaswi kuwa na wasiwasi juu ya ubora wa nyenzo. Ngozi ina texture ya maridadi na inapendeza sana kwa kugusa. Upholstery ya dashibodi na handaki ya kati ni ya ngozi au alumini - plastiki ni nadra sana. Ingawa roadster kimsingi ni toy ya nje, hatuhitaji kushikamana na hali ya hewa ya sasa. Tuna viti vyenye joto, uingizaji hewa wa shingo ambao hufunika kitambaa kisichoonekana kwenye shingo yako, na kiyoyozi cha eneo moja ambacho hukumbuka mipangilio miwili - iliyo na paa na bila. Upepo unaodhibitiwa na umeme unaweza kuonekana nyuma yako, ambayo huondoa mvuruko wa hewa na hivyo inakuwezesha kuokoa mabaki ya hairstyle yako. Inafaa pia kutaja kuwa tunapoendesha gari, sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya mvua na kufunga paa. Aerodynamics inasonga vizuri matone juu yetu, lakini simama kwenye taa ya trafiki - mvua kubwa imehakikishwa.
Furaha machoni
Njia ya Audi TT ni ya kundi la magari ambayo haina maana - mpaka kupata nyuma ya gurudumu. Hii ni mashine ya kuweka tabasamu usoni mwako. Na iwe ya kujifanya, inasimama na inakunyima kutokujulikana. Unasahau juu yake kwa sababu una wakati mzuri.
Je, vipengele vya mchezo huu ni vipi? Kwanza, sauti ya injini. Ingawa chini ya kofia tunapata TFSI yenye nguvu ya farasi 230 na kiasi cha lita mbili, mfumo wa kutolea nje haukuruhusu kuinua pua yako kwa ukweli kwamba "ni lita mbili tu." Zaidi ya hayo, hii ni sauti ya asili - baada ya yote, kipande tu cha mwili wa gari na paa ya kitambaa hututenganisha na mwisho wa mfumo. Bora zaidi bila hiyo. Unawasha hali inayobadilika, piga gesi hadi chini, na ufurahie kama mtoto unaposikia milio ya tarumbeta ikifuatana kwenye barabara inayopinda ya mlima.
Kasi ambayo inaambatana na hii pia inatutaka kuboresha hali yetu haraka. Kutoka 0 hadi 100 km / h na S tronic na quattro tunaongeza kasi katika sekunde 5,6 Uendeshaji huu wa nguvu wa juu wa juu hukufanya usahau kuhusu matatizo yoyote. Hisia kubwa ya uhusiano na barabara na gari ni kama kuendesha pikipiki. Kila kitu ni makali sana. Unataka kuiloweka na kuiloweka. Kituo cha chini cha mvuto, usambazaji mzuri wa uzito na kusimamishwa kwa ugumu hutoa utulivu wa ajabu wa kona. TT hufanya kazi kama kunata na hubadilisha mwelekeo kwa hiari bila kungoja muda mrefu sana kwa uhamishaji wa uzani. Huenda unapofikiria.
Uendeshaji wa moja kwa moja unasaidia katika kuendesha gari sahihi, lakini kwa ajili ya faraja, haitoi habari zote kutoka kwa magurudumu ya mbele. Kwa upande mwingine, magurudumu ya nyuma yanaboresha utulivu wa pembe. Kizazi cha tano Haldex clutch inashiriki axle ya pili inapoona ni muhimu. Hatutaweka gari upande wake kwa kushinikiza tu kanyagio cha gesi, lakini hatutahisi wakati ambapo axle ya nyuma imeunganishwa - na hata 100% ya torque inaweza kwenda huko. Ni kiendeshi cha gurudumu la mbele chenye mshiko zaidi na ushughulikiaji wa upande wowote. Kuzima udhibiti wa uvutaji na sehemu ya ardhi yenye unyevunyevu au iliyolegea bila shaka itaruhusu slaidi fupi. Hata hivyo, furaha zaidi itatupa safari ya haraka na paa wazi kwenye barabara ya kuvutia, katika mazingira mazuri ya asili.
Wakati wa kupitisha njia kutoka Nowy Targ hadi Krakow, wastani wa matumizi ya mafuta ulikuwa 7,6 l/100 km. Hii ni pamoja na paa mahali - bila paa itakuwa karibu lita 1 zaidi. Uendeshaji wa magari mepesi ulipunguza hadi 8.5L/100km, kwa kawaida inaweza kuwa kama 10-11L/100km.
Tiba ya unyogovu
Jua linalochomoza ni joto la kupendeza. Msitu wa coniferous katika Hifadhi ya Taifa ni harufu nzuri. Barabara zinavutia sio tu na zamu kadhaa, maoni pia ni muhimu. Sauti ya bomba la kutolea moshi ikigonga mawe humfanya dereva atabasamu. Haya ndiyo masomo anayotupa Audi TT Roadster. Yote hii inaweza kujisikia bila kuacha gari. Unachohitajika kufanya ni kuondoa paa. Hili ni gari ambalo hukuruhusu kufurahiya maisha, na sio tu kupanda kwenye mkebe wa chuma uliofungwa, wa sauti nzuri. Inaonekana kama tangazo, lakini hivyo ndivyo siku zangu chache nilizotumia nje na TT zilikwenda. Kama sheria, sijaunganishwa na magari yaliyothibitishwa, lakini ilikuwa ni huruma kuachana na barabara ya Ujerumani. Inaweza kutoa hisia nyingi nzuri na, kwa kuongeza, inakuwezesha kuangalia kila kitu kutoka kwa pembe tofauti kidogo.
Ninapoandika jaribio hili, bado ninakumbuka wazi hisia za kuendesha Audi TT. Baada ya yote, hesabu huingia. Kwa hiyo, tutanunua barabara ya farasi 230 yenye gari la mbele-gurudumu kwa angalau PLN 175. Usafirishaji wa kiotomatiki wa S Tronic unagharimu PLN 100 zaidi, na gari la quattro linagharimu PLN 10 nyingine. Pia kuna toleo na injini ya dizeli ya 100 hp. kwa zloti 14. Kwa hivyo, nakala ya jaribio iligharimu PLN 300 katika usanidi wa kimsingi, lakini nyongeza zake bado zinagharimu karibu PLN 184. zloti Hii inatupa bei ya takriban zloty 175. Na kwa PLN elfu, tayari tunaweza kuwa na Porsche Boxster na gari lake la nyuma la gurudumu.
Ili kufanya bei ipoteze maana yake, hebu tuzingatie msimu wa gari la juu-laini. Ikiwa unataka idumu kwa muda mrefu iwezekanavyo, ni bora kukataa kuitumia wakati wa baridi. Tatizo ni hilo Njia ya Audi TT gari hili ni la kupendeza kuendesha hata hutaki kuachana nalo. Kwa upande mwingine. Udhuru wowote, hata wa kijinga zaidi, ambao unahalalisha kutembea karibu na kitongoji inaonekana kuwa sawa. Na haijalishi kwamba watu kwenye kituo cha basi wanaonekana kuuliza. Labda wana wivu, au hawajawahi kuendesha kigeuzi cha kasi ya juu, au zote mbili.
Magari kama hayo ni machache sana.
