Jaribio la kuendesha Audi SQ5, Alpina XD4: uchawi wa torque

Uzoefu wa magari mawili ya gharama kubwa na yenye nguvu ambayo yanaahidi furaha nyingi barabarani.

Magari mawili kwenye picha yana mita 700 na 770 za Newton. Ni ngumu kupata mfano mwingine wenye nguvu wa SUV katika darasa hili na mvuto zaidi. Alpina XD4 na Audi SQ5 hutupatia idadi kubwa ya torati iliyozaliwa na mwako wa hiari na vitu vingine vingi muhimu..

Mandhari katika picha zetu mara nyingi huwa na ukungu na inaonekana kuwa magari yanayopita. Hii ni kwa sababu wapiga picha wetu wanaelezea mtazamo wa kasi kupitia kazi zao. Lakini magari mengine hayahitaji mabwana wa upigaji picha ili kufanya miti na vichaka kuelea nyuma yao - torque ya ajabu inatosha kuunda picha hii ya ubunifu. Kama ilivyo kwa Alpina XD4 na Audi SQ5.

Ikiwa tamaa zako za mifano ya SUV zimepungua hivi karibuni kwa sababu tayari ni vilema na vilema, magari haya mawili yanaweza kuamsha moto wako uliozimwa. Kwa sababu wao ni bora katika darasa lao na ni ghali sana kuwa kubwa: Audi inahitaji angalau euro 68 kwa mfano wake, wakati Alpina inaanzia euro 900.

Mzuri kwa kugusa

Kwa upande mwingine, nguvu huzaliwa katika chumba chao cha injini, ambayo inafanya mandhari kuwa mepesi kutoka kando. Nao wana upendeleo ambao hufanya mmiliki wa SUV awe wa kwanza kati ya sawa. Hii ni kweli kwa Audi kwa sababu nembo ya S inaiweka kando na vikosi vya Q5. Na hata zaidi kwa XD4, kwa sababu hii sio tu BMW, na Alpina halisi.

XD4 inatolewa kwenye mistari ya uzalishaji ya BMW kwa agizo la Alpina ikiwa na sehemu zinazotolewa kama vile injini, upitishaji, programu, mambo ya ndani, chasi na magurudumu. Kwa hivyo, inaonekana sawa kama mfano wowote wa kawaida - kwa njia zingine bora zaidi, kwa mfano na usukani na kinachojulikana. Lavalina ngozi. Haina mipako yenye nene na kwa hiyo inapendeza zaidi kwa kugusa kuliko ngozi kubwa ya mfululizo wa ng'ombe. Kwa hiyo, tunatoa hatua ya ziada katika sehemu kwa ubora wa utekelezaji.

Kwa hivyo, kulingana na kigezo hiki, Alpina ni sawa na kiwango cha Audi. Sababu inayofanya kuwa nyuma sana katika ukadiriaji wa mwili inahusiana na muundo wa jumla wa gari. Sura ya paa ya XD4 inafanana na coupe, na hii ina vikwazo vyake - kwa mfano, ugumu wa kuinua kutoka nyuma, uonekano mbaya wakati wa maegesho kutoka nyuma, na vikwazo juu ya kiasi cha juu cha mizigo.

Mshahara mdogo hauhusiani na paa la coupe, lakini pia huzuia tamaa katika safari ndefu. Na wanaume wanne wakubwa ndani ya kabati, uwezo wa XD4 tayari umechoka na mizigo mingine inapaswa kushoto nyumbani. Je! Hiyo sio sababu chasisi imewekwa kwa barabara za sekondari? Kwa hali yoyote, XD4 haiwezi kushindana na sedans ya chapa yake kwa suala la raha ya safari. Kwa kuongezea, modeli za SUV mwanzoni zina kusimamishwa ngumu ili kuweka mwili wa juu usibadilike.

Katika hali maalum ya gari la majaribio la Alpina, hii inaongezewa na magurudumu ya inchi 22, ambayo hadi hivi karibuni yalikuwa yamekusudiwa tu kwa modeli zilizopangwa. Kwa hivyo haishangazi kwamba Alpina humenyuka badala ya hii kwa kando ya barabara kuu. Walakini, kwa usawa wowote, matairi kwanza hugeuka. Katika kesi ya mifano ndogo ya sehemu ya msalaba, kichwa cha chini kinamaanisha mkoba mdogo na kwa hivyo chini ya kunyooka.

Kama matokeo, gari huvutia kuelekea barabara za sekondari, kwa sababu kuna maoni ya pande zote kutoka kwa chasi yanathaminiwa. Hapa unafahamishwa kila mara juu ya muundo wa uso wa lami, unahisi muunganisho wa moja kwa moja na chasi na tabasamu kwa kuridhika kwenye sehemu ya nyuma ya kutumikia kwa hila kwenye pembe za furaha zaidi. Katika barabara hizo, XD4 inaonyesha kipengele cha juu cha tamasha. Kitu pekee ambacho kinatuchanganya kidogo ni usukani wa nguvu usio na sare - ushirikishwaji unaoonekana wa msaidizi wa roho hivi karibuni umetushangaza na baadhi ya mifano ya BMW.

Kwa upande mwingine, msisimko pekee usio na mwisho unasababishwa na athari za injini, kitengo cha lita tatu na, akili yako, turbocharger nne. Wawili wadogo hufanya kazi hasa kwa kasi ya chini, na kubwa kwa kasi ya juu. Ingawa injini ya ndani ya sita inajiwasha yenyewe, kwa sauti inadhibitiwa kwa kiasi kikubwa na inapunguza mzigo wake.

Waumbaji wa Alpina walificha ujuzi wa nguvu yake ya kweli na hali ya ufahamu wa ukuu. Inakuja tu mbele wakati unapanua mguu wako wa kulia. Turbines kisha huzunguka kawaida na torque hupanda hadi 770 Nm, ambayo huleta tabasamu hata wakati shavu limerudishwa nyuma. Njia isiyojali Alpina inageuka kuongeza kasi kuwa kitu karibu cha sekondari ni dhihirisho la kuendesha gari kwa kweli.

Shimo la turbo nyeusi

Na katika Audi V6, kitengo kinaonekana zaidi kama silinda sita kuliko dizeli. Kwa kugusa kifungo, unaweza kuongeza sauti ya bandia ya V8, ambayo, kwa bahati mbaya, haisikii tu kwenye cabin, bali pia katika eneo la jirani. Katika 700 Nm, SQ5 inavuta karibu kwa nguvu kama XD4, lakini hapa torque inatoka kwa turbocharger moja inayoungwa mkono na compressor ya umeme kwenye njia ya ulaji. Wazo ni suluhisho rahisi. Lakini katika mazoezi?

Mara nyingi tumekuwa tukikosoa injini za Audi kwa kusita kujibu ombi la nguvu zaidi wakati zilipangwa kwa utaratibu wa upimaji wa WLTP. Na SQ5 ilitetemeka kwa kusita kupitia shimo lenye giza la turbo mwanzoni hadi ilipopata njia ya kutoka. Alipoanza, alionekana kushikiliwa na aina fulani ya bendi ya elastic isiyoonekana, kabla ya kujitenga na kuelea mbele.

Usambazaji wa kiotomatiki kwa lazima hujaribu kuweka injini katika hali ya juu ya msukumo, kubadilisha gia kwa bidii, ikijaribu kuiondoa kwenye uchovu. Yote hii inazima furaha ya torque iliyotokana na ahadi ya 700 Nm - unatarajia kupelekwa kwa msukumo wa awali na kupata kasi ya juu. Pili, inaingilia uendeshaji laini - ingawa mfano wa Audi unaonekana kuwa mwepesi kuliko Alpina (kama kwa kiwango), inabadilika kwa hiari, licha ya maoni yasiyojali, na kwa njia yake ya kujiamini kupitia mawimbi marefu kwenye barabara huelekea kuonyesha tabia ngumu.

Walakini, haina unganisho la moja kwa moja kwa njia ya XD4. Kwa upande mwingine, wakati wa kuendesha gari juu ya matuta kwenye barabara kuu, SQ21 iliyothibitishwa ya inchi 5 hufanya kwa adabu kwa abiria wake kuliko kwa barabara ya sekondari. Walakini, bonasi ya faraja haitokani na safari laini, lakini kutoka kwa viti vya nyuma vyenye umbo bora zaidi. Kama ilivyo katika sehemu ya usalama, ambapo sio kusimama bora ambayo inashinda, lakini seti tajiri ya mifumo ya msaada.

Shukrani kwa risasi katika sehemu ya mwili, inailetea SQ5 ushindi katika ukadiriaji wa ubora - ingawa injini yake ya lita tatu inakabiliwa na hitilafu za kujaza kupita kiasi na kwa hivyo huharakisha na kupita polepole zaidi. Kwa niaba yake, hata hivyo, inafaa kutaja ukweli kwamba, kwa wastani, Audi dhaifu hutumia mafuta ya dizeli kidogo kuliko Alpina kwenye jaribio. Hii inatoa faida ya chafu.

Bei

Sehemu ya gharama inabaki. Hapa, kwanza tunatathmini bei ya msingi ya gari la majaribio, pamoja na sifa zote za ziada ambazo huchukua jukumu la kuweka alama katika tathmini ya ubora - kwa mfano, katika Audi, hizi ni kusimamishwa kwa hewa, ukaushaji wa akustisk, tofauti ya michezo na Virtual. Jopo la chombo cha dijiti cha Cockpit. Hata na nyongeza hizi, mfano huo ni nafuu sana kuliko Alpina.

Hata hivyo, mara baada ya hayo, tunaendelea kwenye vifaa vya kawaida, ambapo Alpina ina faida. Wamiliki wa kampuni hiyo - familia ya Bofenzipen kutoka Buchlohe huko Allgäu - hawanunui magari ya gharama kubwa na kutuma magari yao kwa wanunuzi walio na vifaa vizuri hivi kwamba kauli mbiu ya chapa "Mtengenezaji wa magari ya kipekee" kwa namna ya sahani maalum inaweza kupamba kwa haki yoyote. mifano ya Alpina. Sawa na XD4.

Kwa njia, sahani hii imeshikamana na koni ya kituo. Je! Hiyo haipaswi kumpa mteja ujasiri zaidi katika uamuzi wake? Ingawa alimaliza wa pili katika mtihani huu, anaweza kuwa na hakika kwamba alifanya uchaguzi wa daraja la kwanza.

Hitimisho

1. Audi SQ5 (alama 454)

Uongozi wa SQ5 katika tathmini ya ubora unapatikana katika sehemu ya mwili. Dizeli yake V6 inakatisha tamaa na injini iliyotamkwa ya turbo, lakini ni ya kiuchumi.

2. Alpina XD4 (alama 449)

Kwa kuchaji kwa kulazimishwa kwa turbocharger nne, sita zinazofanya kazi sawasawa zinaunda torque nyingi. XD4 ya bei ghali lakini iliyo na vifaa vya kutosha hupoteza muundo wa mwili wa mtindo wa coupe.

Nakala: Markus Peters

Picha: Ahim Hartmann