Audi Sport: mstari wa RS kwenye wimbo wa mzunguko wa Imola - Auto Sportive

yaliyomo

Utendaji wa Audi RS6 na RS7
Audi RS3
Audi R8 Pamoja
hitimisho
bei

Lazima niseme mara moja: Imola ni mojawapo ya nyimbo ninazozipenda. Huu ni wimbo ambapo unaweza kupumua historia na pia kufurahiya kuifanya. Ina kasi ya kutosha, imejaa heka heka, na ina sehemu kadhaa za kuvutia za upofu. Ndio maana siwezi kufikiria mahali pazuri pa kutumia safu nzima ya Audi Sport. Ndiyo nilisema Mchezo wa Audi: Mtengenezaji wa Ujerumani kweli ameamua kutofautisha, hata katika uuzaji wa wafanyabiashara (kutakuwa na magari 17 maalum nchini Italia), magari yanayofaa zaidi kutoka kwa yale ya "kawaida", ikiwa tunaweza kuyafafanua kwa njia hiyo.

Chini ya jua la mchana wanaangazaAudi RS3 kijivu giza, moja RS7 nyeupe na moja RS6 kijivu cha pastel (zote mbili na Kitanda cha Utendaji) na moja R8 Zaidi nyekundu, kila mtu ameegeshwa kwenye njia ya shimo na anasubiri kuchukuliwa.

Utendaji wa Audi RS6 na RS7

Nilipiga ya kwanzaAudi RS6... Kutoka kwa safu "Nguvu haitokei sana", mpya imewekwa kwenye gari. Kitanda cha utendaji (kama RS7), ambayo inaongeza hp nyingine 45. na kusimamishwa maalum kunashushwa kwa mm 20. Kwa hivyo, injini ya lita-8 ya twin-turbo V4.0 inakua 605 hp. na torque ya 750 Nm, ambayo inatosha kuanza injini. RS6 и RS7 kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 3,7 na kutoka 0 hadi 200 km / h kwa sekunde 12,1, ambayo inachukua kwa sekunde -0,2 sekunde na -1,4 chini ya toleo la kawaida.

Ninaenda kwenye mashimo na bila pongezi mimi gundi gesi sakafuni. Hapo RS6 nguvu, nguvu sana: tuko kwenye kiwango cha mvuto wa moja Nissan gtr, kwa kusema. Injini inarudi kwa kasi sana hivi kwamba unapiga kikomo kwa kupepesa kwa jicho; Mbinu bora ni kutarajia kubadili na usiruhusu sindano kupanda juu ya 6.000 RPM wakati pumzi inapoanza kukatika. Lakini kinachonishangaza zaidi ni jinsi gani kutatua curves... Bado ni gari la tani mbili, lakini inaonyesha shauku ya kushangaza na unaweza kurekebisha trafiki katikati ya zamu na usukani na kaba. Kwa kuongezea, shukrani kwa utofautishaji mdogo wa nyuma wa michezo na mfumo wa vectoring ambao unaongeza uwezekano wa ushiriki wa mkia, hata kama mshikaji haupatikani kwa urahisi, angalau kwenye barabara kavu. Sanduku la gia, kwa upande mwingine, halina makosa: unachelewa wakati, unapendeza na ni sahihi, hukuweka kwenye vidole vyako kwenye kikomo hadi utakapompa amri kama inavyopaswa kuwa.

Imola pia ni wimbo mkali wa kukimbilia breki za gari, sembuse wale walio na 600 hp. na gari la kituo cha kilo 2.000, kwa hivyo baada ya duru kadhaa na kusimama ngumu, lazima nipunguze kasi.

Naingia RS7, sedan ya kupindukia kutoka Casa, ni RS6, imevaa mavazi ya kupendeza zaidi na kama familia. Mara tu kwenye wimbo, ni ngumu sana kutofautisha kati ya magari hayo mawili, isipokuwa kwamba RS7 ina kusafiri kwa kanyagio ndefu sana kwa sababu ya mizunguko iliyokusanywa kwenye wimbo. Lakini vinginevyo magari ni karibu sawa: haraka sana na rahisi kushinikiza kwa mipaka yao. Unaweza kusikia viboreshaji vya mshtuko vinavyojaribu kushikilia uzani katika mabadiliko ya mwelekeo na pembe za haraka, zikiwasaidia wakati matairi makubwa yanafanya kazi kwa muda wa ziada.

Audi RS3

Panda juuAudi RS3 ni kama pumzi ya hewa safi. Ni thabiti zaidi, ya karibu na ya kutisha. Hatchback kali zaidi, Audi Sport, bado inajivunia nambari nzuri: Injini ya silinda tano-lita 2.5 turbo hutoa 367 hp. na 465 Nm (ambazo nyingi tayari zinapatikana kwa 1625 rpm), ambayo inatoa kilo 1.520 ya misa. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 4,3 na kasi ni mdogo kwa km 250 / h, lakini kwa ombi inaweza kuongezeka hadi 280 km / h.Baada ya kushinikiza kwa ukatili, RS6 RS3 huhisi karibu kuwa wavivu. Karibu. Anaweza kudumisha kasi kubwa kuzunguka pembe, yeye ni mwepesi zaidi na mkali kuliko mpinzani wake. Darasa la 45 AMG.

Il magari ina sauti kubwa ambayo inasikika mahali fulani katikati Huracan (kwa kweli ina nusu ya mitungi) na moja Mchezo wa Audi Quattro Miaka ya 80: Inalipuka, hupiga kelele na kunyoosha na maelezo matamu na ya kupendeza.

Lo uendeshaji ni nyepesi na habari imechujwa kidogo, lakini kwenye wimbo sio kikomo. Axle ya nyuma ni mshangao wa kweli: ni mahiri wa kutosha kusaidia kufunga mstari, ikiwa basi unainua mguu wako na uendeshaji unapoiingiza, unaweza kufanya gari kucheza karibu na pembe. Wakati ncha ya nyuma inapoondoka, ingia tu kwenye gesi na ufungue usukani kwa digrii chache ili gari linyooke na tayari kwa kona inayofuata.

Audi R8 Pamoja

Panda juuAudi R8 Ziada sio ngumu hata kidogo, unafungua mlango na kukaa kwa urahisi kama TT. Ni kweli gari ambayo inaweza kutumika kila siku. Toleo hili jipya ni nzuri sana na ni la futuristic, hata ikiwa limepoteza umuhimu wa muundo, kama kipande cha kaboni ambacho hukata gari kwa nusu. Usukani unaonekana kama Ferrari, lakini vinginevyo mambo ya ndani ni tofauti na ya hali ya juu. Vipimo vya toleo la zaidi magari Injini ya V10 iliyoboreshwa ya lita 5,2 zinazoendelea 610 hp. saa 8.250 rpm na torque ya 560 Nm, ya kutosha kuharakisha R8 kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 3,2 na kuharakisha hadi 330 km / h. Matairi pia yamekua: magurudumu ya chuma ni inchi 20 badala ya inchi 19, matairi ni 245/30 mbele na 305/30 nyuma, wakati Plus inapoteza 50kg, ikisimama kwa 1.555kg.

Ikilinganishwa na dada wa RS, R8 hucheza kwenye mashindano tofauti kwenye wimbo. Inavunja, inageuka na inaendesha wimbo wa kuchosha (kwa gari) kwa urahisi wa kukatisha tamaa. IN uendeshaji ni nyepesi kuliko mfano wa zamani, lakini sio chini ya maoni mengi. Gari inaonekana kuwa ya wepesi zaidi, ya dhati na nyepesi. Unaweza kuwa na nguvu, mwenye nguvu sana, akiamini kuwa hatakusaliti.

Kuna pia chini ya kiwango cha chini kuliko ilivyokuwa zamani, au tuseme kusafiri mbele kwa mshtuko wakati wa kuongeza kasi. zamani Audi R8 V10 GT alisisitiza juu ya mabega yake, lakini hapa kila kitu kinaonekana kuwa sawa na sawa.

Il magari yeye huvuta kwa shauku, hata ikiwa ni sawa, shauku ambayo inageuka kuwa msukumo mkali kwenye mizunguko elfu iliyopita. Haina ukatili wa katikati ya masafa ya RS6, lakini hakuna kulinganisha kwa suala la kukata rufaa, na sauti ya V10 juu ya mapafu yako inafaa bei ya tikiti.

Badilisha S Tronic na uwiano wa gia saba ni mshirika kamili, asiye na kasoro katika kupanda na kushuka chini. Nashangaa ikiwa dada wa Lamborghini Huracan angeweza kufanya vizuri zaidi.

Dereva ya magurudumu manne Quattro na clutch ya sahani nyingi, tofauti ya kati hutuma hadi torque 100% kwa nyuma (au mbele) ikiwa inahitajika, na unaweza kuihisi. Wakati inaendeshwa kwa uangalifu, gari huhisi neutral na kukusanywa, lakini mguu imara juu ya kanyagio cha gesi katikati ya kona ni nguvu ya kutosha ya kupindua, ambayo kamwe huumiza.

Ujumbe wa mwisho unahusu kusimama. Diski kubwa za kauri za kauri huleta kasi kubwa, wakati kanyagio ni ya kawaida sana na inakualika uzime baadaye na baadaye bila kuonyesha uvivu wowote hata baada ya mapungufu machache.

hitimisho

Hamu ya Audi kuunda chapa Mchezo wa Audi na huduma maalum ina maana. Audi RS imekuwa ya haraka kila wakati, bila shaka juu yake, lakini kizazi hiki cha hivi karibuni kimepata msisimko na licha ya kwamba RS iliyopita ilikosa, na kwa hivyo, ikisisitiza utofautishaji wa chapa hiyo. Simaanishi nguvu, lakini chassis tuning na kuzingatia raha ya kuendesha ambayo sisi wote tunajali zaidi.