Audi S7 - spell kuvunjwa?

Audi S7. Matarajio ya kihisia ya RS7 yenye nguvu ya ajabu na ya haraka. Zamani ilikuwa hivi. Bado iko hivi? Na dizeli? Sijui…

“Wow, angalia hizo pumzi! Na kwa kasi ya 300 km / h! Hii ni zaidi au chini ya majibu ya wengi wetu, kuambukizwa na magari katika ujana wetu, tunapoona moja ya magari ya michezo mitaani. Baada ya yote, walikuwa nadra, walisisimua mawazo wakati gari lilikuwa kwenye kura ya maegesho. Baadhi zilikuwa za kung'aa zaidi, lakini zingine, kama familia ya Audi S, zilihifadhiwa, zikionyesha nguvu zao kupitia maelezo kama vile grille tofauti au mfumo mahususi wa moshi.

Leo tu, nimesimama audi mpya c7, shauku yetu kama ya kitoto ingefutiliwa mbali juu ya uso wa dunia. Vipi kuhusu dizeli? Kuna nini kuhusu mabomba manne ya bandia ya plastiki?

Audi alitupa vitu vya kuchezea na sasa vinararua kikatili kutoka kwa mikono yetu?

Unapenda mambo mazuri? Je, unapenda Audi S7?

Kuna watu kati yetu ambao wanapenda kutumia zaidi vitu vyenye muundo bora. Kupitia bidii hiyo katika kuchagua vipengele vya maisha yao ya kila siku, wanaweza kujisikia vizuri na kutambulika tofauti na mazingira.

Pengine kwa vile na kuundwa A7 - gari yenye sura isiyo ya kawaida, ambayo, licha ya miaka mingi tangu PREMIERE, bado inaonekana nzuri. Na zinageuka kuwa kuna watu wachache ambao wanajali zaidi juu ya kuonekana - baada ya yote, Audi A6 ni kweli chini ya sura hiyo. Ingawa sio kabisa, lakini zaidi juu ya hilo baadaye.

Walakini, ikiwa tungetathmini mpya Audi A7 kwa suala la mwonekano, lazima ikubalike kuwa Audi bado ilifanya kazi nzuri. Fomu hiyo ni karibu sawa, lakini maelezo mapya yanaifanya kuwa ya kisasa zaidi, yenye nguvu zaidi. Hasa kwenye magurudumu makubwa ya inchi 21 na kusimamishwa kwa chini kwa sentimita. Audi S7.

Tu tunapoiangalia kwa njia hii S7tunaanza kutilia shaka. Mabomba manne ya pande zote ni alama mahususi ya Audi ya mstari wa S, lakini si halisi hapa. Kuna neno "TDI" kwenye lango la nyuma.

Hata hivyo, katika vile "design" mambo ni kuhusu maelezo. Na maelezo kama vile mabomba ambayo hata nusu ya kidole hayawezi kuingia yanaweza kufanya gari kwa ujumla lifanane na sisi. Mimi si shabiki wa taa hiyo ya nyuma pia, lakini linapokuja suala la uwepo wa mbele, ni wazimu!

Je, hii ni Audi A6?

Tulipoingia kwenye mtangulizi, tulihisi kama tuko kwenye A6 yenye mstari wa paa uliopunguzwa. Vifaa ni sawa, mfumo wa multimedia na skrini ya retractable pia ni sawa, isipokuwa kwamba kiti cha dereva kimekuwa chini kidogo.

W audi mpya c7 hajabadilika - bado yuko ndani A6kizazi cha sasa tu. Je, hii ina maana gani kwetu? Skrini, skrini kila mahali. Skrini badala ya saa. Badala ya jopo la kiyoyozi, skrini. Badala ya skrini ya mfumo wa media titika ... skrini kubwa zaidi!

Udhibiti hapa ni angavu kabisa, huku ukidumisha tabia ndogo ya mambo ya ndani. Lakini kama vile katika ujana wetu tungeweza kufurahiya kutazama nje ya dirisha la kaunta ya kasi ya juu, hapa hatutaona chochote. Unazima gari, mambo ya ndani hupotea.

Katika eneo la paneli ya chini, ambayo hutumiwa kudhibiti hali ya hewa na kubadilisha njia za kuendesha gari, kipande cha alumini kilibaki kwenye Audi S7 iliyojaribiwa, ambayo kulikuwa na vifungo kadhaa vya kimwili. Mrembo? Hili ni chaguo, 1730 PLN.

Na ili tuweze kuendelea na kulalamika juu ya kile tunachopaswa kulipa ziada. Audi S7 kwa PLN 411 elfu. Hii ni, kwa mfano, paa nyeusi ya paa, ambayo inaweza kuwa ya kawaida, lakini hakuna - PLN 1840, tafadhali. Ikiwa unataka alcantara ni PLN 11. Au labda safu ya paa ya Alcantara inayolingana na rangi Audi kipekee? Karibu PLN elfu 24 - lakini kwa kipekee, haishangazi.

Chaguzi kutoka kwa kifurushi cha Audi Exclusive zinaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa ufahari wa saluni hii. Kifurushi kamili cha ngozi cha PLN 8 kinashughulikia sehemu ya juu ya dashibodi, paneli ya mlango, sehemu za kuwekea mikono na dashibodi ya katikati. Tunaweza pia kuagiza kifuniko cha airbag cha ngozi kwa PLN. Ningetumia pesa bila wazo la pili - lakini haikutosha kuhesabu bei tofauti na kuzipitisha kama kawaida?

Labda pia ni suala la upendeleo wa wateja - kuna vifaa sawa vilivyotengenezwa kwa ngozi ya eco. Kinyume na inavyoonekana, hii inaeleweka, kwani wanunuzi zaidi na zaidi wanaamua kuacha ngozi halisi kwa sababu ya imani zao wenyewe.

Ili tuweze kutoa saluni kwa uzuri ili kuhisi "premium", lakini je, tutaihisi? Audi S7? Kuwa waaminifu, si kweli. Kuna mihuri michache ya "S", lakini kwa posho zinazofaa, zingeonekana hata kwenye zile za msingi. Audi A7. Hapo awali, kulikuwa na saa za analog na background ya kijivu - leo unaweza kusahau kuhusu maelezo hayo.

Linapokuja suala la nafasi ya ndani au faraja, hii ndiyo gari la darasa hili linapaswa kuwa nayo. Starehe na utulivu. Kwa kushangaza, licha ya mteremko wa paa, mtu mzima anaweza pia kusafiri kwa raha kutoka nyuma. Kumbuka - Audi S7 ina viti vinne.

Kwa hivyo, watu hawa wanne wana lita 525 kwenye shina. Baada ya kukunja sofa, watu wawili wanaweza kutumia lita 1380. Hii ni katika hali zote mbili lita 10 chini ya mtangulizi wake. Nani angebishana kuhusu tofauti ya 1% ...

Injini ya dizeli katika Audi S7

4-lita V8 na 450 hp Audi S7. Katika Ulaya, S7 inayoendeshwa na injini ya dizeli ya lita 3 V6 yenye 349 hp. Inajivunia torque ya kiwango cha juu cha 700 Nm, lakini katika safu nyembamba - kutoka 2500 hadi 3100 rpm. Inaharakisha kutoka 100 hadi 5,1 km / h katika sekunde 250 na kufikia upeo wa XNUMX km / h, ambayo labda ni kutokana na lock ya elektroniki.

Nje ya Uropa, ndani S7 tunaweza pia kupata injini kutoka kwa Audi RS5, ambayo ni petroli ya V6 ya moja kwa moja yenye 450 hp. Kwa hivyo kwa nini tunatengwa? Nini maana yake Audi?

Hakuna ila kukabiliana na hali hiyo. Sio siri kwamba ndoto ya Uropa (ingawa sio Wazungu wote) ni kubadili gari la umeme. Inakubalika kwa ujumla kuwa mageuzi haya yanapaswa kupunguza utoaji wa CO2 kutoka kwa usafiri wa barabara hadi sifuri.

Kila mtu anajua jinsi uwekezaji mkubwa unavyohitajika kubadilisha mchakato wa uzalishaji. Maendeleo kama haya ya kiteknolojia hayatatokea mara moja. Umoja wa Ulaya, hata hivyo, "unawahamasisha" watengenezaji wa magari kupunguza utoaji wa kaboni zaidi na zaidi. Masoko mengine bado hayana vikwazo.

Ni kwamba tu dizeli imekuwa ikiitwa isiyo ya kiikolojia sana. Wao "sumu", "hunuka" na "haiwezekani kuishi nao katika miji". Kwa nini Audi hawakutoa tu petroli?

Kwa sababu rahisi. Ni dizeli ambazo ziko juu sana kiteknolojia hivi kwamba katika majaribio ya hivi karibuni, huru, wanaweza kutoa kiwango cha chini cha CO2 au hata kutotoa kabisa - chini ya hali fulani za mtihani. Na hatuzungumzii juu ya kashfa za injini ya dizeli - adhabu zilikuwa kali sana kwa kila mshiriki kwamba jambo la mwisho watakalofikiria sasa ni hatari ya faini mpya.

Dizeli sio mbaya sana kutoka kwa mtazamo wa ikolojia. Ni tofauti katika suala la kuendesha gari la michezo. Ndio najua, Audi LeMan alishinda na dizeli, lakini hii ni aina maalum ya mbio. Gari la michezo kwenye barabara linapaswa kufurahisha kuendesha, na furaha hiyo pia hutoka kwa sauti ya injini na jinsi inavyotoa nguvu.

A audi mpya c7 sauti nzuri, lakini bandia, kwa sababu jenereta mwishoni mwa kutolea nje ni wajibu wa sauti. Inaweza kulemazwa na kisha V6 TDI inaendelea kujilinda. Linapokuja suala la kuendesha gari, kila kitu ni sawa. Unaweza kuhisi muundo thabiti, wa kompakt na sifa tofauti za usukani au kusimamishwa kuliko A6. Niliendesha gari la awali Audi A7 na petroli 300bhp takriban miaka 4 iliyopita lakini ninavyokumbuka tofauti kati ya A6 na A7 ilikuwa kubwa zaidi. Sasa nilichanganyikiwa mahali fulani.

Walakini, hii haibadilishi ukweli kwamba kuendesha gari ni ya kupendeza sana. Hasa juu ya umbali mrefu, kwa sababu hii daima imekuwa eneo Audi S7. Unaweza kuhisi ukomavu wake, sio gari ngumu kupita kiasi, lakini utulivu ambao huingia kwenye pembe ni wa kuvutia. Kwa kuongezea, torque nyingi sasa huenda kwa mhimili wa nyuma (40:60), kwa hivyo understeer ni ndogo.

Kwa hivyo shida yetu ni nini Audi S7? Baada ya yote, sio juu ya ukweli kwamba kama gari la kushinda haraka umbali mrefu, ni bora zaidi kwake - matumizi ya mafuta ni kidogo (hata 7-8 l / 100 km) na safu ya kusafiri ni kubwa zaidi. Nadhani tatizo namba moja Mashindano ya Audi A7 3.0 TDI kutoka kizazi kilichopita. Aliunda 326 hp. na 650 Nm. Utendaji ni sawa kabisa na kile tunachokiita sasa Audi S7.

Audi S7 - inahusu nini? 

Mashabiki wa chapa - na magari ya michezo kwa ujumla - wana shida moja isiyoweza kushindwa. Audi A7 sasa inaitwaje ikiwa na dizeli yenye nguvu zaidi Audi S7. Ingawa hapo awali tulikuwa na analog karibu sawa, ambayo bado iliitwa A7. S7 kwa jina pengine inaruhusu kwa bei ya juu kidogo. Toleo la TDI 50 sio polepole sana (sekunde 5,7 hadi 100 km / h) na gharama ya karibu PLN 100 chini.

Audi S7 hii ni gari nzuri sana, tu, kwa bahati mbaya, jina lake. Kwa upande mwingine, kwa toleo la "S", una hakika kwamba unapokutana na saba nyingine za A, utakuwa ngazi moja ya juu.

Kwa wengine hii inatosha. Bila shaka, wale wote wanaochagua moja na sio nyingine Audi S7ataridhika.

Wengine pengine wataweza kujenga nyingine 100 7 kabla ya Audi RS mpya kutoka. Kwa hivyo ikiwa unatafuta uzoefu wa michezo kweli, ningesubiri.