Jaribio la Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: swali la mtazamo

Mabehewa makubwa ya kituo cha dizeli na injini za silinda sita na utendaji wa michezo

Toleo jipya la Audi S6 Avant lina injini ya dizeli ya kinyama, ambayo inafanya mshindani wa moja kwa moja kwa Mercedes E 400 d T. Pamoja na mzigo mkubwa, magari yote mawili hubeba mhemko mwingi..

Wanasema yote yalikuwa ni matarajio tu. Kwa mfano, je, peari ni mbaya zaidi katika suala la tufaha kwa sababu si tufaha? Au kinyume chake? Ikiwa unatathmini Audi S6 Avant kulingana na Mercedes E 400 d T? Au T-model kutoka kwa mtazamo wa Avant? Angalau jambo moja ni hakika - hapa tunalinganisha kielelezo chenye nguvu ambacho pia kinafaa na mtindo mzuri ambao pia una nguvu.

Mchanganyiko huu ulitokeaje? Sababu ni kwamba mchezo wa michezo A6 unapatikana tu nchini Ujerumani na injini ya dizeli, na pia kwa sababu E-Class ya michezo haina chaguzi za dizeli. Walakini, hii E 400 d katika toleo la gari la kituo (T-modeli) na 700 Nm na usambazaji mara mbili ni mshindani wa kweli kwa S6 Avant, kwa sababu hata bila lebo ya AMG, E-Class hii sio ya michezo kabisa. Tayari tumeanzisha hii katika vipimo anuwai vya upimaji wa alama.

Pampu ya hewa ya umeme

Sasa tunataka kuangalia ikiwa T-model ni sawa na gari mpya la michezo la Audi. Watangulizi wake walikuwa na hadi mitungi kumi chini ya kofia, na mwisho huo ulikuwa na injini ya biturbo yenye silinda nane. Sasa karibu kila kitu kimebadilika na S6: injini ya dizeli, injini ya silinda sita, turbocharger moja tu na compressor ya hewa inayoendeshwa na umeme. Nguvu kidogo kuliko hapo awali, lakini torque zaidi - 700 Nm.

Ikiwa machozi yote tayari yamemwagwa kwa injini kubwa ya petroli, tunaweza kuwa tayari kwa hitimisho la busara: mantiki ya kawaida kwamba modeli za michezo zinakua kubwa, nzito na, kama matokeo, zina nguvu zaidi na hazina uchumi zaidi. haiwezi kufuatwa tena na dhamiri safi.

Walakini, dizeli S6 inafaa kwa wakati wetu kwa sababu inasaidia mawazo ya hali ya juu na gari la ufanisi. Kwa hivyo ikiwa unataka kusafiri umbali mrefu na mizigo mingi na bado utafikia matumizi ya mafuta ya nambari moja ya leo, utapata gari sahihi katika gari hili kubwa la kituo cha dizeli chenye nguvu.

Je! Kuna akiba? Ndio, kwa sababu tangu kuanzishwa kwa utaratibu wa upimaji wa WLTP, ambao injini zilibadilishwa, tulipotea kwa bahati mbaya kwenye mashimo kadhaa ya kina. Mifano ya Diesel Audi walihisi kukwama, hawakutaka kuharakisha, walihitaji sana wakati kwenye taa za trafiki hadi mita chache za kwanza zilipopita chini ya pembe za wale ambao walikuwa wakingojea nyuma. Mtengenezaji sasa anageukia pampu ya hewa inayotokana na umeme ambayo inapaswa kupitisha shinikizo la chini la turbocharger.

Kichocheo cha umeme iko katika njia ya ulaji nyuma ya baridi ya hewa, i.e. hupiga ndani ya chumba cha mwako kando ya njia fupi wakati mfumo wa kupita unapeana na hewa iliyoshinikizwa. Kwa hivyo, inajaza shimo la turbo la turbocharger ya kawaida ya kutolea nje. Je! Sio hivyo tulivyotarajia?

Kabla hatujaondoka, hebu tuangalie kwa haraka sehemu za mizigo. Inaweza kuonekana kuwa haifai kwa mifano ya michezo, lakini kabla ya kuanza kutulaumu, tutashiriki credo yetu: sehemu ya mizigo ndiyo sababu pekee ya gari la kituo.

Kile tulichokiona: mfano wa Mercedes hutoa mizigo zaidi, inaweza kupakia kilo zaidi, na backrest imekunjwa chini, kuna eneo lenye mizigo gorofa na vyombo vya mizigo ndogo chini, na pia kikapu cha ununuzi kinachokunjwa. Na kwa kuwa nyuso kubwa za glasi huboresha mwonekano na kazi za Darasa la E ni rahisi kufanya kazi, T-modeli ndiye mshindi katika sehemu ya mwili na faida kubwa. Avant, hata hivyo, karibu inafanikiwa kulipia hii na wenzi wake wa serial, ambao hupatikana katika Darasa la E kwa gharama ya ziada.

Spika ya mrengo

Tunakaa chini na kuanza baiskeli. Katika Audi V6, kitengo kinaonekana zaidi kama silinda sita kuliko dizeli. Walakini, wafuasi wa S-modeli watatulia kabisa watakapoamilisha hali ya nguvu. Halafu spika iliyo chini ya dashi na nyingine kwenye nyuzi ya nyuma inabadilisha masafa ya coarse na boom ya V8. Mercedes inapinga laini iliyotulia kidogo-sita na inategemea mfumo wa turbo ya hatua mbili badala ya mitungi miwili ya msaidizi.

Karibu mara tu baada ya kukanyaga gesi, ndogo ya turbos mbili tayari inafufuliwa na E 400 d huanza kidogo, na torque huongezeka sawasawa - hadi zile 700 Nm ambazo bado zinapatikana kwenye karatasi kwa 1200 rpm, lakini pia kwa kweli mapinduzi mia chache tu baadaye utahisi dhaifu tumboni mwako.

Hiyo inaacha hisia kali sana, lakini inapaswa kupunguzwa na S6, ambayo kontena ya umeme huzunguka milliseconds nyingine 250 baada ya kufungua kaba, kulingana na Audi, na inashinda bakia ya turbocharger moja.

Kwa hivyo, tunatoa gesi na ¬–… – unaweza kukisia kutokana na kusitisha kwa maandishi. Inachukua muda kwa injini ya V6 kutoa 700 Nm iliyoahidiwa. Compressor inayoendeshwa kwa umeme ni dhaifu sana kujaza kwa ufanisi mlango wa turbo. Anaondokana na uchovu wa hivi majuzi wa WLTP - wakati wa kuondoka, inaonekana kama tumerudi nyuma kabla ya utaratibu mpya wa kipimo kuanza kutumika. Na kwa nini juhudi hii ya ajabu ya kiufundi ilihitajika?

Kulipwa ziada kwa mienendo

Mashine ya moja kwa moja kwa lazima inajaribu kuweka baiskeli katika upeo mkubwa wa kuvuta, hubadilisha kwa hiari na, juu ya yote, mara nyingi. Hii inafanya kuendesha gari kuwa ngumu zaidi wakati wa kutoka kwenye bends kali. Na kufunika kivuli cha furaha ambayo mmiliki alinunua kwa ahadi ya 700 Nm. Hapa, unatarajia utulivu na ujasiri wa katikati ya kiharusi, lakini badala yake unapata mauzo ya kazi.

Labda hii ndio sababu ya matumizi ya wastani wa lita 0,7 kwa kila kilomita 100, lakini uzito wa S55, ambao ni kilo 6 zaidi, labda una jukumu. Walakini, kuangalia uchambuzi wa vipimo vya mienendo ya barabara ni jambo la kushangaza: mfano wa T haubaki nyuma ya Avant ya michezo, na hata wazo moja haraka juu ya mabadiliko yote ya njia. Hata baadaye, katika kona ya haraka, E 400 d hairuhusu S6 kutoka, inafuata bila shida na wakati huo huo inabaki utulivu kabisa, kama dereva wake.

Faraja kwa mashabiki wa Audi: S6 inapendeza zaidi na kuburudisha, kutokana na uelekezi wa moja kwa moja na chassis ngumu zaidi, pamoja na nyongeza kama vile magurudumu ya nyuma yanayozunguka (euro 1900) na tofauti ya michezo. (Euro 1500), kutoa aina ya vectoring ya torque. Torque ya ziada kwenye gurudumu la nje la nyuma kwenye kona inazunguka mwisho wa nyuma, ambayo kwa upande mmoja hufanya S6 ibadilishe mwelekeo kwa hiari, na kwa upande mwingine inatoa eneo la mpaka kutokuwa na uhakika wa kufurahisha - wakati mwingine mwisho wa nyuma hutegemea zaidi. unafikiri.

Pamoja na raha inayojulikana ya kuendesha gari, T-Model inabaki kidogo chini kwa sababu inageuka karibu kila kona. Mabadiliko ya mwelekeo yanaonekana kutokea yenyewe. Wakati huo huo, hatua isiyo sawa ya usukani wa nguvu ya umeme ni ya kushangaza. Hii haikuwa hivyo katika darasa la E. Je! Ni kwa sababu magurudumu ya mbele ya toleo la mtihani wa 4Matic pia hufanya kazi za kuendesha?

Kwa upande mwingine, mfano huendesha Mercedes kwenye barabara kuu kwa unyofu wa ukaidi, hata wakati mwakilishi wa Audi anahitaji marekebisho madogo kwa usukani. Na anawajali zaidi abiria wake. Kadiri mawimbi yanavyozidi kuongezeka kwenye lami, ndivyo wanavyopoteza maana yao kwa sababu ya kusimamishwa kwa hewa (euro 1785).

Ili kuiweka kwa urahisi: wepesi wa S6 unagharimu euro 2400, wakati faraja ya E-Class inagharimu euro 1785 za ziada. Magari yote mawili ni ghali kutengeneza, lakini hayana vifaa vya kutosha vya kuingia vitani kutoka kwa maoni ya mtengenezaji. Kampuni zote mbili zilituma sampuli zilizo na ukaushaji wa akustisk na viti vya ziada kwa majaribio. Kwa kuongeza, T-mfano huongeza mileage kutokana na tank kubwa. Ipasavyo, wakati wa kutathmini S6 Avant, tunanukuu euro 83 kama bei ya msingi, na euro 895 kwa E 400 d T. Na ukweli kwamba mfano wa Audi huwa na vifaa vyema kutoka kwa kiwanda ni dhahiri kutokana na faida yake ya uhakika katika sehemu ya vifaa.

Na unapoiweka pamoja, S6 inaishia kukosa pointi sita za kuvutia—na ilizipoteza kwa sababu ya baiskeli yake. V6 huharakisha kwa hila zaidi, ni bora zaidi ya mafuta, hutoa uzalishaji zaidi na huingiza gharama za juu za mafuta.

Sio tu kutoka kwa mtazamo wa Mercedes V6 inakatisha tamaa injini ya Audi S6. Ikiwa ni dizeli au la, katika mtindo wa michezo, upitishaji unapaswa kufanya kazi yake kwa hiari zaidi - angalau kama injini ya kawaida ya silinda E 400 d T.

Nakala: Markus Peters

Picha: Ahim Hartmann