Jaribio la kuendesha Audi S6 Avant: acha nguvu iwe nawe

Mfano wa michezo wenye nguvu na mzunguko mkubwa wa pande zote katika moja - inaonekanaje katika maisha ya kila siku?

Mashabiki wa bidii watathamini hii Audi S6 kwa sababu ya injini ya V10 inayotamaniwa asili. Leo, hata hivyo, V8 iko chini ya hood, na turbocharger zinazoendesha kati ya benki za silinda kwa mizigo ya joto kali. Kama mfano wa gari la kituo na uwezo wa hp 450. Je! Unaweza kukabiliana na mafadhaiko ya kila siku ya kilomita 100?

Chochote kilicho mbele, jambo moja ni hakika: usiku mrefu. Usiku mrefu katika kambi ya polisi huko Aradi, kwenye mpaka wa Hungarian na Rumania. Iko wapi kadi ya kijani ya kuwekea bima Audi S6 Avant yetu, afisa wa kutekeleza sheria mkali aliuliza. Vema... Hatuwezi kupata hati kwa sasa. Na hadi sasa, kila kitu kimekuwa kikienda vizuri, haswa S6 yenyewe na injini yake ya 450-horsepower V8. Tangu mwanzoni mwa majaribio ya mbio za marathoni, kitengo cha biturbo kilivuta karibu gari la kituo cha tani mbili kwenye safari za biashara kuzunguka Ulaya na besi laini. Kwenye barabara kuu, mara chache ilibidi kuzidi mwendo wa kasi wa 3000 rpm, na nusu ya mitungi yake mara nyingi ilizimika kimyakimya. Unaweza kuona hii tu ikiwa unaita data ya matumizi kwenye skrini kati ya speedometer na tachometer - kuna dalili kwamba njia hii inafanya kazi.

Katika hali kama hizi, matumizi huanzia 10 hadi 11 l / 100 km, na mwisho wa jaribio bado tuliripoti nzuri kwa darasa la nguvu sawa na uzani wa 13,1 l / 100 km. Hata hivyo, ikilinganishwa na wenzao wa dizeli, jumla ya gharama kwa kila kilomita ni ya juu kabisa kwa senti 23,1. Na sauti hii inatoka wapi, hata kwa mtindo wa kuendesha gari uliozuiliwa - kihisia, lakini kamwe usifadhaike? Imeundwa kwa njia ya wasemaji katika mfumo wa kutolea nje, lakini angalau kuiga ni kamilifu. Kwa hiyo, wenzake wengi wanapendelea kuchagua mode ya ubinafsishaji, tune sauti kali zaidi, mfumo wa uendeshaji kwa sifa za michezo na kuacha gari na chasi ili kutenda peke yao. “Gari la daraja la kwanza la umbali mrefu,” asema mhariri Michael von Meidel, “mwepesi, tulivu na la kustarehesha.” Mwenzake Jörn Thomas hajali: "S6 inaendesha vizuri sana, inasonga kwa usahihi na bila mitetemeko, kusimamishwa hufanya kazi kwa raha."

Na ukweli unathibitisha hili - mwanzoni na mwisho wa mtihani wa marathon, S6 huharakisha kwa sauti kubwa hadi 100 km / h kwa karibu wakati huo huo (4,5 / 4,6 s). Na kila kitu kinaendelea vizuri - kwa kweli. Ingawa: “Mawimbi ya sauti tulivu sana yanasikika kutoka kwa barabara ya gari wakati wa kuendesha gari kwenye maegesho ya gari huku usukani ukiwa umegeuzwa kikamilifu,” asema mhariri Peter Wolkenstein katika shajara ya majaribio. Je, hii ni athari ya Ackermann, ambayo mara nyingi hutokea katika magari ya michezo, kama matokeo ya pembe tofauti za uendeshaji wa magurudumu ya mbele? "Usambazaji wa quattro wa A6 umeandaliwa kwa mienendo bora ya barabara na mvutano. Kwa sababu hii, kulingana na uso na mgawo wa msuguano, mikazo kidogo inaweza kuhisiwa wakati wa kuendesha gari kwenye uwanja wa gari kwa pembe kubwa ya usukani, "anaelezea Audi.

Kusimamishwa bora

Kulikuwa na nyakati zingine ngumu pia. Kwa mfano, uwasilishaji wa kasi mbili-clutch ya mshangao kwa upande mmoja na nyakati zake fupi za zamu kwa kutuliza kamili, na kwa upande mwingine na mitetemo ya kushangaza inayoambatana na mabadiliko ya gia katika mwendo wa polepole. Tofauti na upitishaji, chasi hubadilika kwa urahisi kati ya faraja na utendakazi: "Viwango vya vidhibiti vidhibiti huchaguliwa vyema na vinalingana kikamilifu na kusimamishwa kwa hewa," anasema mhariri Heinrich Lingner. Haijalishi ikiwa gari litakuwa na matairi ya majira ya joto ya inchi 19 au matairi ya msimu wa baridi wa inchi 20 na rimu zinazolingana. Tofauti ya ukubwa inatokana na vifaa vya gari la majaribio la Audi, ambalo huruhusu tu magurudumu ya ukubwa sawa kutoka kwa darasa sawa la utendaji na juu.

Kwa kuongeza, ni lazima ieleweke kwamba uwezo wa kurekebisha kusimamishwa ni pamoja na kiwango cha juu cha mfano; malipo pekee ya ziada ni tofauti ya michezo kwa usambazaji wa torque tofauti kati ya magurudumu ya nyuma - inasaidia S6 kushinda kwa ujasiri hata barabara nyembamba za vilima katika njia za mlima. Gari mara chache huwa chini na mara nyingi hujadili pembe kwa njia thabiti, isiyo na upande. Lakini hata wakati muundo wa Audi haujashikwa sana na kusafiri tu kwenye barabara za nyuma, muundo wa injini unafafanua wazi kufikia joto la juu sana. "Mahitaji ya hewa ya kupoeza yanaonekana kuwa ya juu sana, ndiyo sababu shabiki hukimbia kwa muda mrefu na ana kelele baada ya kusimamishwa kwenye tovuti," alisema Jochen Albic, mkuu wa majaribio. Hata hivyo, kitengo kinafanya vizuri, na uingizwaji wa plugs za cheche baada ya kilomita 58 ni pamoja na programu ya kawaida ya huduma - na hii pekee inagharimu euro 581.

Kilichokasirisha zaidi na cha gharama kubwa ilikuwa kutafuta sababu ya kushtuka kwa axle ya mbele, ambapo chemchem za coaxial na absorbers za mshtuko zilibadilishwa katika huduma hiyo, na vile vile msaada wa majimaji ya mihimili ya kuendesha kwa kiasi cha euro 3577,88. Mtengenezaji anaapa kuwa hii ilikuwa tukio la pekee na mnunuzi hatalipa chochote. Barua pepe za wasomaji zinatuongoza kudhani hii haiwezekani. Na ndio, kubeba gurudumu ilibidi kubadilishwa. Inageuka euro nyingine 608.

Hoja kidogo, lakini mkali

Gari la kujaribu halikuteseka na antics nyingi za elektroniki ambazo wamiliki wengine wa S6 walilalamika. Mfumo wa infotainment tu ulichukia mara kwa mara, kusajili simu za rununu zinazojulikana baada ya kusubiri kwa muda mrefu au kuzipuuza kabisa, na wakati mwingine kuchelewesha hesabu za njia. Licha ya sasisho, kasoro hizi ziliendelea, lakini operesheni isiyo na kasoro ya mifumo ya usaidizi wa dereva (udhibiti wa baharini na marekebisho ya umbali, msaidizi wa mabadiliko ya gia na njia kuendelea kusaidia) iliendelea. Taa za LED za Matrix huangazia hata usiku mweusi zaidi, wakati upholstery wa kiti chenye umbo dogo hutoa msaada mzuri kwa dereva na abiria.

Vizuizi vya kichwa vilivyojengwa ndani na vifupi sana vya viti vya michezo vya hiari vya S havitumiki tena - ujanja wa kubuni wa ajabu. Kwa hiyo, S6 ilifika kwenye mpaka wa Hungarian-Romania bila matatizo yoyote. Ambayo alitishiwa kukaa kwa muda mrefu - hadi walipata bima ya kijani. Mtu alikuwa akicheza origami na akaikunja hadi saizi ndogo sana. Safari inaweza kuendelea.

Hivi ndivyo wasomaji wanavyopima Audi yenye nguvu

S6 Avant yetu, iliyowasilishwa Januari 2013, ni Audi ya tano tunayoendesha. Nguvu na ubora wa injini ziko juu, matumizi ya wastani ni 11,5 l / 100 km. Hata hivyo, kulikuwa na kasoro nyingi, kwa mfano, katika mstari wa gesi, katika hose ya chujio ya AKF, thermostat na grill ya kinga kwenye compartment ya injini, kuvuja kwa mafuta kutoka kwa kesi ya maambukizi, uingizwaji wa pampu ya baridi ya hewa iliyoshinikizwa. Dereva alishindwa kufungua mlango wa abiria, taa za kudhibiti wakati mwingine zilizima. Kwa kuongezea, kelele za kuudhi za aerodynamic zilizingatiwa (licha ya vifaa maalum vilivyo na glasi ya kuhami/kuzuia sauti) na mara nyingi breki isiyofurahisha, kupunguzwa kwa gesi kwa kasi ya kutembea, na matuta ya mara kwa mara wakati wa kuhamisha gia. Kwa neno moja - Audi, ambayo itaacha chapa.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Tabia za kushikilia na kuendesha barabara za S6 Avant yangu ni bora. Kwa kuendesha gari kwa muda mrefu na kwa nguvu zaidi kwenye barabara (na abiria wanne na mzigo kamili), matumizi ya chini ya 10 l / 100 km yanaweza kupatikana. Juu ya mada ya MMI - kuamsha mfumo baada ya kuanza gari wakati mwingine huchukua muda mrefu, lakini mara nyingi zaidi kuliko kazi zote (redio, kamera ya nyuma ya kuona, nk) zinapatikana baada ya muda mfupi. Hadi sasa, matatizo yafuatayo yametokea: Udhibiti wa sensorer kwenye kifuniko cha nyuma umeacha kufanya kazi, mambo yamekwenda vizuri na marekebisho ya sensor. Kisha akaachana na udhibiti wa kasi unaobadilika. Siku mbili baadaye, dalili ya kasoro hii ilipotea, lakini ilibaki kwenye kumbukumbu ya mfumo. Wiki moja baada ya kuanzisha injini, taa zote za kudhibiti zilikuja, zikiripoti hitilafu nyingi. Hatimaye, ujumbe "Movement inaweza kuendelea" ilionekana. Baada ya kumbukumbu ya kasoro kusomwa, tulipokea ripoti ya kasoro ya kurasa 36. Walakini, ningenunua gari hili tena.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Kwa sasa ninaendesha S6 yangu ya saba - ya pili ya kizazi cha sasa - na, kama hapo awali, ninaamini kuwa hili ndilo gari bora zaidi sokoni kwangu. Walakini, kelele ya kukimbia inaonekana kuwa shida katika safu nzima; katika gari zangu zote mbili zilionekana baada ya kilomita 20 za kukimbia na hazikuweza kuondolewa kabisa. Hata hivyo, S000 ni gari kubwa la umbali mrefu kwa ujumla. Uwezo wa kuvutia wa overclocking ni furaha kubwa. Kwa kuongeza, matumizi ya karibu 6 l/11,5 km kulingana na kompyuta iliyo kwenye bodi - wastani wa kilomita 100 kwa mwaka kwenye barabara za Uswisi - ni nzuri sana katika suala la nguvu.

Henrik Maas, Archeno

Faida na hasara

+ Turbo V8 yenye nguvu sana na laini

+ Viashiria vya kuvutia vya nguvu

+ Kihisia, sauti ya kupendeza

+ Gharama ya chini

+ Viti laini vyema

+ Ergonomics ya kazi

+ Vifaa vya ubora

+ Kazi isiyo na kifani

+ Mafanikio anuwai anuwai ya dampers zinazoweza kubadilika

+ Taa bora

+ Nafasi nyingi kwa vitu vidogo

+ Nafasi ya mizigo inayofaa

+ Kiyoyozi kinachofaa kiatomati

- Wakati wa kuendesha gari polepole, maambukizi ya-clutch mbili wakati mwingine hubadilika na jerks

- Matairi hukwaruza lami wakati wa kuendesha

- Kuunganisha simu ya rununu sio shida kila wakati

– Feni ya kupoeza hukimbia kwa muda mrefu na huwa na kelele baada ya gari kusimamishwa.

Faida na hasara

Nguvu ya S6 ni haswa katika nguvu zake. Kila mtu ambaye ameshughulikia usukani wake wenye mazungumzo matatu alifurahishwa na nguvu ya kushangaza na laini ya injini ya V8. Uambukizi wa clutch mbili tu hufanya hisia ya kutokuwa na usalama, haswa wakati wa kuendesha polepole. Lakini vifaa, kazi, na usanidi wa chasisi ni nzuri.

Hitimisho

Nguvu haiendani na ukamilifuSwali lililoulizwa mara kwa mara mwanzoni mwa mtihani wa marathon lilikuwa - je injini ya V8, ambayo upande wake "moto" upo ndani kati ya mabenki ya silinda, itawezaje? Hakuna mtu aliyetilia shaka ubora bora wa S6 yenyewe. Hakika, baada ya zaidi ya kilomita 100, gari la haraka bado linaonekana safi, kamilifu na limetengenezwa vizuri. Uendeshaji unaendelea kutoa utendaji wa kuvutia wa nguvu na matumizi ya mafuta yanayokubalika, ikionyesha udhibiti mgumu wa halijoto na uendeshaji wa muda mrefu na wa kelele wa feni ya kupoeza baada ya gari kusimamishwa. Hata hivyo, tulishangazwa na sauti za kuudhi za chassis na kuondolewa kwao kwa gharama kubwa, tairi kukwaruza kwenye lami wakati wa uendeshaji wa maegesho, na mfumo wa wastani wa infotainment.

Nakala: Jens Drale

Picha: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich