Jaribio la kuendesha Audi RS3: kilomita za kwanza na roketi mpya ya silinda 5
Ziara za hivi karibuni za jaribio la roketi mpya ya Nürburgring-Nordschleife
Kwa Stefan Ryle, mkuu wa maendeleo huko Quattro GmbH Audi, kazi hiyo inaeleweka kabisa. "Kuanzia Audi RS3 ya kwanza, mwanzoni tulitaka kuuza vitengo 2500, na mwishowe tukauza 5400." Kwa hivyo, swali juu ya mrithi haliulizwi kabisa, kwa sababu jibu la haraka la umeme litakuwa "ndiyo".
Ryle anakaa kwenye kiti cha rubani katika mfano uliofunikwa na kuficha na ananialika niketi karibu naye. Ukungu juu ya Nurburgring umetoka tu baada ya mvua kubwa. Kwa kweli, hali mbaya, lakini labda kwa hp yenye nguvu ya 360. kompakt gari na gari-gurudumu nne, huu ni wakati mzuri wa kujaribu. Injini inapoanza, inakuwa wazi kuwa Audi RS3 mpya itatumiwa tena na injini ya silinda tano yenye turbocharged. Jibu lingine kutoka kwa Ryle, hata kabla ya kuulizwa swali: "Kwa kawaida, injini ya silinda tano inatoa, pamoja na akiba ya nguvu, uzoefu wa kihemko usiofananishwa."
Audi RS3 na injini ya silinda 2,5-lita 5
"Kwa kizazi kipya cha A3, tuliweza kuboresha usambazaji wa uzito kati ya ekseli za mbele na za nyuma kwa takriban asilimia mbili," alisema Ryle, akinoa kichapuzi kwenye sehemu ya kutokea ya kiegemezo cha mkono wa kulia mbele ya jukwaa kuu. Mercedes. Kama unavyoweza kutarajia, injini mpya ya Audi RS2,5 ya lita 3 ya silinda tano inaendesha magurudumu yote manne. Usambazaji wa nguvu unashughulikiwa kupitia clutch ya sahani nyingi ya kizazi cha tano ambayo hutoa tena majibu ya haraka na udhibiti sahihi zaidi wa torque. Injini huharakisha gari ndogo kwa hasira, na zaidi ya 4000 rpm huongeza sauti yake ya kipekee ya silinda tano ya koo, lakini uwazi huo unakuja kwa bei. "Sio kila mteja anahitaji kishindo cha michezo, ndiyo sababu tunatoa mfumo wa kutolea nje wa michezo kama chaguo," Ryle alisema.
Orodha ya chaguzi pia inajumuisha viti, breki za kauri na matairi ya mbele pana (255/35). Kwa mshangao wetu, Quattro GmbH ilichagua mchanganyiko wa tairi usiotarajiwa licha ya usambazaji bora wa uzito kuliko mtangulizi wake. "Hii kwa mara nyingine hutoa mienendo zaidi na uthabiti kwa kasi ya juu," Ryle anaelezea, akijadiliana kwenye kona ya Dunlop kwa msisimko mdogo, kuharakisha mapema na kupiga miluzi kupitia hali ya Schumacher ya S. TFSI ilifikia kikomo cha 7000 rpm kabla ya usambazaji wa clutch mbili kupokea amri ya zamu.
Nyepesi ya Audi RS3 55 kg
Katika mvua, RS3 inasimamia kwa uwazi - gari la majaribio limewekwa na magurudumu ya kawaida ya 235/35 R 19. Ryle anaonyesha kwa ufupi na mzunguko jinsi tabia hii inaweza angalau kupunguza majibu baada ya kubadilisha asili. Baadaye kidogo, Frank Stipler pia alijitahidi kwenye njia ya utelezi, akitumia breki tu kwenye kona ya Aremberg, akienda mbele kidogo ndani ambapo mshiko ni bora kidogo. "Hata katika hali hizi mbaya, Audi RS3 inahakikisha utunzaji salama kabisa kwenye barabara na wakati huo huo inakuwezesha kuhamia kwa kasi," alisema. Stipler hapendi kuongea sana, lakini anapendelea kushinda Saa 24 huko Nürburgring au msimu mzima wa VLN, na kufurahiya kabisa. Fundi na mhandisi wa mitambo aliyeidhinishwa, pamoja na ushiriki wake kama dereva na dereva wa majaribio wa Audi, tayari ameendesha RS3 kwa takriban kilomita 8000 za majaribio kando ya Nordschleife.
Mfano mpya utakuwa juu ya kilo 55 nyepesi kuliko mtangulizi wake, na wakati huo huo ni nguvu zaidi katika sehemu yake. Nguvu halisi ya Audi bado haijafunuliwa, lakini hadi sasa inaonekana kama 400bhp. haitapatikana. Kuongezeka kwa nguvu (RS3 ya kwanza ilikuwa na 340bhp) ilifanikiwa haswa kupitia mabadiliko katika anuwai ya ulaji, na vile vile kuingiliana kubwa na turbocharger iliyobadilishwa, ambayo hutoa maelewano mazuri kati ya majibu ya haraka na matumizi ya nguvu ya kiwango cha juu. Ili kusimamisha Audi RS3 kwa uaminifu vya kutosha, imewekwa kama kiwango na viboko vya mbele vya pistoni nane. Stipler amethibitisha tu kwamba mfumo hufanya kazi baada ya kukata na RS3 mbele ya sehemu ya mwinuko kufikia njia sahihi zaidi ya zana inayowezekana. Mvua ilizidi, lakini hii haikumpunguza kasi rubani wetu.
Audi RS3 bado iko katika awamu yake ya mwisho ya majaribio, katika hali hizi mbaya za kutisha hakuna anayezungumza juu ya nyakati za mzunguko. Lakini kadiri kipindi cha kwanza cha ulimwengu kinavyokaribia, ndivyo maswali kama haya yanapoibuka - baada ya yote, Seat tayari ina maombi mazito ya kutembelea wimbo huu na Leon Cupra yake. Walakini, hii inahitaji kitu kimoja: wimbo kavu.
Nakala: Jens Drale
