Jaribio la gari Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: jambo la heshima

Porsche na bang kuingia ligi ya sedans michezo - Panamera ahadi milango minne, shina kubwa na mienendo ya juu ya jadi kwa ajili ya bidhaa. Mercedes E 63 AMG na Audi Lakini RS 6 huundwa kulingana na mapishi sawa ya hamu. Ni ipi kati ya mifano mitatu italinda vyema heshima ya mtengenezaji wake?

Nini haikutokea kabla ya gari hili hatimaye kuonyeshwa kwa umma - baada ya kila aina ya kujificha kwa eccentric, Panamera ilianza "kawaida" kuingia kwenye uwanja wa mtazamo wa wapiga picha wa kupeleleza, kisha Porsche ilianza kuonyesha maelezo ya kazi yake. "Saa kwa kijiko", na hatimaye alifika kwenye wasilisho zuri huko Shanghai na fahari yake.

Mtoto wa mama

Walakini, Porsche Panamera imekuwa ukweli, na sasa inaweza kufanya kile kinachofanya vizuri zaidi, ambayo ni kutoa hisia za michezo kwa madereva wake. Bluu isiyo na mipaka bila wingu moja hutanda juu ya vichwa vyetu, maelezo ya kaboni na chuma huangaza katika miale ya jua linalotua. Kasi ni 220 km / h, sindano ya tachometer inaonyesha 3000 rpm, na gia ya "ndefu" ya maambukizi ya moja kwa moja na vijiti viwili hujaribu kuweka injini ya silinda nane yenye nguvu ya farasi 500 kwenye lishe ya kipekee. Matumizi ni kati ya lita 9,5 hadi 25 kwa kilomita mia moja, na wastani wa thamani ya kipimo katika jaribio ilikuwa takriban 18 l / 100 km.

Vile vile, ingawa ni bora zaidi, matokeo ya uchumi wa mafuta yanatoka kwa Mercedes E 63 AMG na Audi RS 6, ambazo hugusa nyuma ya Zuffenhausen na taa zao za LED na takwimu za nguvu zaidi za kuvutia. Nguvu ya farasi 580 kwa Audi, 525 kwa Mercedes, tangu wakati huo maneno yanaonekana kuwa hayana maana. Porsche inajaribu kutushawishi kwamba hata kama wapinzani wawili wa mwanamitindo wao walikuwa na farasi 1000 chini ya kofia zao, bado hawakuweza kung'aa sura ya Panamera. Wabunifu wa gari wanajivunia kwamba maendeleo yalianza na wazo la viti vinne na kutoka hapo slate safi nyeupe - nafasi ya michezo ya viti vya chini ni sheria ya Porsche.

Houston, tuna shida!

Naam, ni wazi, matumizi ya busara ya nafasi ya mambo ya ndani sio kati ya nguvu za wale wanaofanya kazi kwenye Panamera. Mhandisi yeyote wa Kijapani anayejiheshimu angeamua hara-kiri ikiwa anawajibika kwa kiasi cha ndani cha ujinga kama hicho katika mwili mkubwa karibu mita tano kwa urefu na karibu mita mbili kwa upana. Ni jambo lisilopingika kuwa hakuna sedan nyingine ya mita tano ambayo inaonekana kama gari la kawaida la michezo ndani kama Panamera. Kipengele kikuu cha mambo ya ndani ni koni ya kituo cha monumental na vifungo vinavyogawanya chumba cha rubani katika "cavities" nne tofauti. Viti ni vya kubana na vimepinda, na urekebishaji wa viti vya nyuma ni malipo ya ziada. Hata hivyo, kwa kiasi hakuna unaweza kupata headroom zaidi wakati wewe ni kukaa katika safu ya pili - kwa jina la dhabihu ya uwiano wa mwili na nafasi ya mwisho ya kufanya kitu kama hicho.

Kuanzia karibu BGN 300, Porsche inatoa katika orodha ya nyongeza za hiari kila kitu ambacho mteja wa gari kama hilo anaweza kutamani, pamoja na mchanganyiko mwingi wa ngozi ya ngozi na trim ya ndani, mfumo wa kisasa wa infotainment wa kugusa na kifafa kamili. msaidizi wa maegesho. Kwa njia, kutokana na habari juu ya hakiki karibu ya sifuri ya kiti cha dereva, chaguo la mwisho ni lazima kabisa.

Aina za bei rahisi za Audi na Mercedes, ambazo zinagharimu karibu leva 70, pia zina vigezo kadhaa ambavyo tungependa kuboresha. Kwa mfano, Audi RS 000, iliyojengwa kwenye msingi thabiti wa uzalishaji A6, inajivunia uwekaji wa chuma na kaboni, lakini ina vifaa vya viti vya michezo vya hali ya chini na viti vya michezo vyenye nafasi nyingi. Wavulana wa AMG wameongeza viti vya michezo bora, kaboni nyingi na chuma, na vifungo vichache vya kujitolea kwenye kiweko cha kituo kwa mambo ya ndani rahisi ya E-Class, lakini gari linaendelea kupungukiwa na wapinzani wake wawili linapokuja suala la faini . maelezo kadhaa.

Afadhali tufunge ...

Baada ya kuanza injini, maoni yaliyotajwa kwa namna fulani hupoteza maana yake - tu wimbi la sauti la mshtuko la monster V8 chini ya kofia linaweza kukuacha kupumua. Injini ya asili inayotamaniwa sana haina muunganisho wowote na wenzao wa kiwango cha juu kwenye safu ya chapa. Uteuzi wa mfano huo ni heshima kwa sedan ya michezo ya 1968 300 SEL 6.3, kwa hivyo licha ya uwezo wake wa ujazo wa lita 6,2, 63 inaitwa "100". Uzinduzi wa gari unalinganishwa na kupaa kwa ndege ya kivita, ambayo kazi ya ajabu ya usafirishaji wa kiotomatiki wa kasi saba na clutch ya sahani ya mvua ilichukua jukumu kubwa. Sanduku hujibu haraka na kwa uchezaji wa rubani wa kitaalamu, hubadilisha gia katika milisekunde XNUMX ya ajabu inapohitajika.

Audi RS 6 inafanya kazi tofauti sana na V10 yake. Kitengo kina uhusiano "unaohusiana" na mashine ya silinda kumi. Lamborghini, lakini tofauti na hiyo ina vifaa vya turbocharger mbili. Turbines hutolewa na IHI, ambayo inasikika kama "giggle" na kwa njia yake ya kikatili husababisha udhihirisho wa hiari wa kuridhika kwa watoto. Vertebrae ya shingo na matumbo ya teksi mbaya hujaribiwa kila wakati farasi 580 wanapopanda.

Kuongeza kasi ya mastodon ya kilo 2058 ni ya kutamani sana, mfumo wa kuendesha magurudumu yote hauruhusu upotezaji wa traction, sanduku la gia sita-kasi linapatana vizuri na injini. Ikiwa umedhamiria kujaribu kasi yako ya juu (kwa ada ya ziada, kikomo cha kielektroniki kinaweza kuhamishwa kutoka 250 hadi 280 km / h), RS 6 hakika itapumua akili yako wakati, kwa 260 km / h, sauti ya viziwi. ya mfumo wa kutolea nje itakushawishi kupitia. katika gear ya sita. Kwa ujumla, nyimbo za bure ni paradiso halisi kwa Audi - hii ndio ambapo mtindo anahisi nyumbani.

E 63 ina armada ya mifumo ya usaidizi na iko katika maji yake wote kwenye barabara kuu na kwenye barabara za milimani zilizokithiri zaidi, na hata hupanda vizuri. Tafsiri ya kikomo cha kasi ya elektroniki hadi kilomita 300 kwa saa hugharimu takriban euro 4000 na inajumuisha mpango maalum wa mafunzo kwa mmiliki.

Huko Porsche, kwa kugusa kitufe na nembo ya fasaha ya Sport Plus, Panamera inajiunga kiatomati na kilabu cha kilomita 300 / h. Katika njia zingine za kufanya kazi, kasi inayoweza kufikiwa ni "tu" km 270 / h. Injini ya lita 4,8 na turbocharger zilizobadilishwa zina torque kubwa ya mita 700 za Newton (ambayo, kwa sababu ya kazi ya Overboost, kwa muda mfupi inakuwa hata 770), na kwa hivyo hata kiboho nyepesi zaidi inatosha kutupa gari kwa nguvu ya kikatili. mbele. Kwa upande mwingine, majibu ya uvivu wa sanduku la gia mbili-clutch hailingani na tabia ya michezo ya Panamera, kwa shukrani angalau hali yake ya Mchezo inafanya kazi vizuri kidogo. Kwa kuongezea, abiria wa Porsche wanalazimika kuvumilia upandaji wa mbao kupita kiasi wakati gari linapokwenda juu ya magurudumu ya inchi 20, na kusimamishwa kwa hewa ya vyumba viwili vya hali ya juu na dampers zinazoweza kubadilika na baa za anti-roll haziwezi kufidia hii jambo.

Ukiukwaji mkali kama vile seams zenye kupita au mashimo yenye kingo kali husababisha bonge lisiloweza kukumbukwa, na makosa marefu hurekebishwa na taaluma isiyopingika. Mtu anaweza kusaidia lakini kupendeza usahihi karibu kabisa ambao Panamera inatambuliwa kwa kila aina ya barabara.

Kwenye barabara

Juu ya nyuso zisizo sawa, uendeshaji wa Audi huruhusu kiasi cha hatari cha vibration, na katika pembe kali jasho huanguka kwenye paji la uso wa dereva kwa sababu nzuri - ikiwa majaribio hayathamini usahihi wake wa upasuaji na usukani, RS 6 humenyuka na understeer yenye nguvu, na ikiwezekana ukali. Kusogeza mzigo kwa mojawapo ya ekseli mbili kunaweza kufanya harakati za nyuma kuwa ngumu sana kudhibiti. Kiinua uzito kutoka Ingolstadt kinahitaji mkono uliofunzwa vizuri nyuma ya gurudumu, zamu lazima ikatwe kwa uangalifu na sio kuchelewa sana, na mguu wa kulia unaweza kumudu tu kukanyaga kanyagio cha gesi hadi chini tu baada ya gari kuchagua njia sahihi. .

E 63, kwa upande wake, inaonyesha jinsi sedan ya michezo ya juu inapaswa kusimama. Timu ya AMG ilifanya kazi nzuri sana na iliwekeza katika mfumo wa hali ya juu wa kusimamishwa kwa ekseli zote mbili (mbele ya kawaida na vimiminiko vinavyobadilika, nyuma yenye vipengee vya hewa, vinavyoweza kubadilika kwa hali tofauti). Matokeo yake ni ya kipekee - faraja ya kuendesha gari ni bora, utunzaji ni mfano wa gari la gurudumu la nyuma na linatofautishwa na usahihi kamili. Injini ya V8 hutoa mvutano wa kutisha katika njia zote zinazowezekana za kufanya kazi - kutoka kwa uvivu hadi zaidi ya 7000 rpm, sanduku la gia huharakisha modeli yenye uzito wa karibu tani mbili kama kiburuta halisi, modi ya mwongozo iliyo na sahani za mipini ni pamoja na kishindo cha kati kiotomatiki. wakati wa kurudi kwenye gear ya chini.

Hivi sasa, katika darasa hili, Panamera pekee inaweza kutoa utendaji wa kulinganishwa wa kuendesha. Uahirishaji uliopangwa vyema na viunzi viwili mbele, ekseli ya nyuma ya viungo vingi ya kisasa, paa zinazotumika na sehemu ya chini ya mvuto yote hufanywa kama kitabu cha kiada. Baada ya kuharakisha Porsche ya mita tano kwa kasi kamili kupitia mchanganyiko tata wa zamu, uwezekano mkubwa utasahau juu ya chumba nyembamba cha nyuma na mapungufu mengine ya mfano. Gari hubakia kutoegemea upande wowote hata inapokabiliwa na chokochoko nyingi, hali ya mpaka inayoanza kwa chini kidogo ikifuatiwa na mtelezo mkali wa nyuma lakini bado unaoweza kudhibitiwa. Mfumo wa ESP uliopangwa kikamilifu na usambazaji wa torati unaonyumbulika kati ya ekseli mbili mara nyingi hutosha kuleta utulivu wa mwili.

Kwa kweli, mtu angetarajia utunzaji mzuri kutoka kwa Panamera, lakini bado mtindo unabaki katika nafasi ya pili - na uongozi kidogo juu ya kazi nzito lakini badala ya Audi RS 6 kwenye kona na duni sana kwa E 63 AMG ya kipaji kwa wote. heshima.

maandishi: Jorn Thomas

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pointi

AMG imefanikiwa kuleta sedan ya michezo karibu na ukamilifu wa kupatikana. Pamoja na tabia ya kuendesha gari yenye nguvu sana ya kawaida ya gari-gurudumu la nyuma, mwangaza mzuri wakati wa kona, kona rahisi, nguvu V8 kikatili na faraja ya kuridhisha kabisa, E 63 inashinda ulinganisho huu bila kukata rufaa sana.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 pointi.

Panamera Turbo ni gari la michezo lililofichwa kama limousine ya mita tano. Muundo mzuri wa nje, mambo ya ndani nyembamba yenye anga maalum, ushughulikiaji wa kupendeza na ushikiliaji wa barabara usiofaa. Hasara kubwa ni faraja ndogo na ukosefu wa mwonekano mzuri kutoka kwa kiti cha dereva.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - pointi 479

Mfalme wa barabara kuu. Shukrani kwa nguvu ya kulainisha ya injini ya V10 bi-turbo, RS 6 inaharakisha pistoni kwa kasi yote, kwa sababu ya usafirishaji wake mara mbili ina traction nzuri, lakini inahisi vizuri, haswa wakati wa kuendesha kwa moja kwa moja. Kona, upungufu wa akiba ya chasisi unaonekana wazi.

maelezo ya kiufundi

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pointi	2. Porsche Panamera Turbo - 485 pointi.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - pointi 479
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-
Nguvu	525 k. Kutoka. saa 6800 rpm	500 k. Kutoka. saa 6000 rpm	580 k. Kutoka. saa 6250 rpm
Upeo moment	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Upeo kasi	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Bei ya msingi	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: jambo la heshima