Jaribio la Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Mashindano yenye 1820 hp

Mifano ya wasomi wa gari na injini za V8 na nguvu mbili za kupima maambukizi barabarani na kufuatilia

Audi mpya Kuna mengi juu ya RS 6, lakini hakuna kizuizi cha kuona. Je! Gari ya Avant yenye nguvu ya farasi 600 ina uwezo gani? BMW Alpina na Mercedes-AMG pia walituma mifano yao ya pamoja ya V8 na pacha ya sanduku la gia kwa vipimo vya kulinganisha.

Mawazo ya kibinadamu yana mfumo wake wa usimamizi wa utulivu, ambao huitwa mkusanyiko. Upumbavu wa haya yote ni kwamba ni wachache tu wanaofanikiwa kupata kitufe cha kuiwasha na kuzima. Kwa watu wengi, hatua yake au kutotenda huamilishwa na ushawishi wa nje. Kwa kutofanya kazi tunamaanisha hali ya usalama, hata usalama, ambayo sisi sasa tunapata zaidi ya 250 km / h kwenye curve pana ya Mfano ambayo ni sehemu ya mzunguko wa Mfumo 1 huko Hockenheim. Injini ya V8 ya lita nne iliyo na mfumo laini wa mseto inazunguka kwa gia ya nne kwa zaidi ya 6200 rpm na tayari inanyonya U-turn ijayo kutoka kwa upeo wa macho.

Tayari unajua juu ya uwezo wa kuvutia wa mfumo wa kusimama, ambao, baada ya majaribio ya mara kwa mara, hutoa maadili ya mara kwa mara ya karibu 11,4 m / s2 kwa msaada rahisi wa matairi makubwa. 285/30 R 22 - katika miaka ya 1980, chama kizima cha mabwana wa tuning kingeanguka kwenye fahamu ya pamoja mbele ya vipimo vile. Kwa hali yoyote, ukikaa nyuma ya gurudumu, haufikiri juu ya jinsi ya kuipunguza kwa sentimita ya karibu kabla ya kugeuza Spitzker.

Walakini, ikiwa ulikuwa unaendesha R8, haungefikiria chochote wakati injini ya V10 ikipiga kelele nyuma yako. Na sasa pistoni za kitengo cha 600 hp. wanatoa sauti za sauti zenye hasira kiasi unapofikiria kusimama kwenye nyumba ya samani kwenye mzunguko wa barabara unaporudi nyumbani. Binti yako anahitaji dawati la shule, ataenda shule hivi karibuni. Kiasi cha compartment ya mizigo ya lita 1680 ni ndogo zaidi katika kulinganisha hii (BMW Alpina: 1700 lita; Mercedes: 1820 lita), lakini katika hali nyingi zaidi ya ni muhimu kwa maisha ya kila siku.

Je! Ni faraja ya matibabu? Hapana!

Mahitaji haya ya kila siku, kama tunavyojua, mara nyingi hutofautiana kati ya mbio kali na duka la fanicha, na kila moja ya mabehewa matatu ya kituo inapaswa kuwafunika kabisa. Ndio maana Audi ilibana RS 6 ndani - katika kesi hii, hatumaanishi sehemu ya mizigo, lakini kila kitu kingine.

Injini inaongezewa na jenereta ya mkanda, ambayo, hata hivyo, haina jukumu la kuharakisha, lakini kimsingi inarudisha nguvu kwa kilowatts 8 ili injini iweze kuzimwa mara nyingi iwezekanavyo (hadi sekunde 40), kwa hivyo kuboresha uchumi. Kwa mzigo uliopunguzwa, mitungi minne (nambari 2, 3, 4 na 8) imezimwa. Vinginevyo, injini ya V8 inaongeza kasi yenyewe, ikitoa 800 Nm kwa zaidi ya 2000 rpm. Usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane na kibadilishaji cha wakati huelekeza traction ili hasira ya kuongeza kasi iwe na nguvu kila wakati bila kuonyesha mchezo wa kuigiza wa nje. Je! Chasisi inashughulikia haya yote? Jibu fupi ni ndiyo. Na ndefu: RS 6 tena hutumia ile inayoitwa kanuni ya DRC ya dampers za kushikamana zilizoshikamana (na aina tatu za sifa), chemchemi za chuma, tofauti ya michezo (kusambaza nguvu ya kuendesha kati ya magurudumu ya nyuma) na usukani-wa magurudumu manne.

Mchezo wa meza

Kwa usambazaji wa uzito wa asilimia 55,2 hadi 44,8 kati ya vishada, kizazi cha nne cha gari la kituo chenye nguvu limegandishwa kwa kiwango cha wastani cha mtangulizi wake; BMW Alpina na Mercedes-AMG huweka mkazo kidogo kwenye mhimili wa mbele. Kwa hali yoyote, teknolojia zote zilizotumiwa hubadilisha tabia ya kawaida ya A6 Avant kuwa mienendo yenye nguvu na ya juisi. Hasa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za sekondari zilizo na curves, mfano wa Audi hupunguza umbali na dereva wake, ambaye anakaa juu kidogo kuliko lazima katika kiti cha michezo kinachomzunguka.

Kila kitu kingine - oh wangu! Hata ikiwa unahisi kama kuendesha Audi, unaweza kuizoea ikiwa unataka. Licha ya uwiano wa gear unaoendelea, utafurahia ongezeko la mara kwa mara la torque; Imeongezwa kwa hili ni uwiano wa uwiano kati ya kona kali na utulivu wa kutosha kwa kasi ya juu. Kwa wakati huu, chasi inaunga mkono kwa ujasiri Avant katika pembe, inaiimarisha, inahakikisha kiwango cha juu cha usalama barabarani na wakati mwingine inatoa hisia ya kutokuwa na utulivu wa nyuma, kwani hadi asilimia 85 ya nguvu ya kuendesha gari inaweza kufikia nyuma. ekseli.

Walakini, hii haionyeshwa katika viwango bora vya kipimo - sio katika taaluma za mienendo ya barabara, au kwa kuongeza kasi ya muda mrefu, ambapo misa ya juu zaidi katika jaribio la kilo 2172 inakandamiza hali ya joto ya RS. Hata katika suala la matumizi ya mafuta - licha ya mfumo wa mseto mdogo. Angalau, hii ni kipande cha vifaa vya kawaida, tofauti na vifaa vingine vya kiufundi vilivyotajwa, ambavyo vinasukuma bei ya Audi juu ya kiwango cha kutamani cha Mercedes, kwa kusema. Lakini sasa, muda mfupi baada ya Spitzker ya Hockenheim, mkusanyiko upo tena - pinduka kulia, usikanyage kichochezi, pita, ingiza zamu kwenye wimbo wa mbio bila breki (vinginevyo tutageuka upande), punguza kidogo na anza kuongeza kasi mapema.

Tunaingia kwenye sanduku ambalo BMW Alpina B5 Biturbo Touring inatusubiri. Na ni vizuri kwamba anatungoja, kwa sababu haitaji - baada ya yote, B5 haijioni kama mbadala wa M5, ambayo BMW inaendelea kuiacha kama chaguo la kutembelea. Lakini hata kabla ya kufikia njia ya kutoka kwenye shimo la shimo, unaanza kutilia shaka kuzingatia faraja kubwa katika bidhaa za mtengenezaji mdogo.

Mguu wa kulia unajaribu sana kutenganisha nguvu ya lita-4,4 kutoka kwa mguu wake; inaambatana nayo kuliko mifano mingine miwili. Alpina hubadilisha bomba la ulaji na kutolea nje ya injini ya BMW V8, huongeza uwezo wa kupoza, huweka kile kinachojulikana. njia ya mawasiliano kati ya baridi ya hewa iliyoshinikwa kupunguza shinikizo za shinikizo. Kitu kingine?

Ndio, maambukizi ya kiotomatiki ya ZF 8HP76 ya kasi nane yamepokea uboreshaji fulani, kwa kuongeza, bila kujali hali ya uendeshaji, inafanya kazi kulingana na mkakati sawa. Wakati tu dereva anahamisha lever kwenye nafasi ya "S" ndipo pointi za mabadiliko zinabadilika. Ndivyo ilivyo sasa, kwa hivyo - mkusanyiko kamili, ubongo wa ESP unafanya kazi, kwa sababu haukutarajia upesi wa msukumo, au - kama hapo awali - kipimo rahisi. Ni injini gani! 608 HP! Uvutaji wake ni mrefu zaidi na utaondoa rangi kwenye karatasi za mnyama huyu kutoka Allgäu, nyumbani kwa Alpina, na saa 2000rpm hupakia torque 800Nm, juu ambayo ni uwanda mzima unaoenea hadi 5000rpm.

Ikiwa ndivyo, ndiyo!

Vipi kuhusu sauti? Tactile, joto la msingi tone na nuances mwanga mbaya, kumsaliti tabia kali, lakini kamwe intrusive - kwa neno, mkubwa! Katika kesi hiyo, kitengo, kilichojazwa kwa nguvu na shinikizo la bar 1,4, kinalazimika kuvuta mzigo mdogo wa kilo 2085 na kubadilisha hii kuwa kasi bora ya mstari, angalau hadi 200 km / h. Mercedes-AMG isiyochoka. huenda juu, lakini si kwa muda mrefu - kwa sababu tu BMW Alpina huenda bila mipaka, kufikia kilomita 322 / h. Kazi nyingine ambayo inafanya vizuri sana ni mabadiliko mawili ya ukanda. Hapa, gari inabaki thabiti zaidi na kwa hivyo huenda haraka kutoka kwa Audi iliyo na silaha nyingi na mwisho wa nyuma wa bure. Lakini pale ambapo uhuru kidogo unakaribishwa, B5 huhisi kufinywa sana.

Kimsingi, harakati za mwili sio lazima kufanya utunzaji kuwa laini - kubadilisha sehemu ya mzigo inaweza kusaidia. Hapa B5 inapambana zaidi na konda nyingi za upande kwenye pembe ambazo hupakia gurudumu la nje la mbele, wakati mwingine kwa zamu kali, kufuli ya axle ya nyuma (hiari, mvutano wa 25% na kufuli ya shinikizo) huanza kuvuta wazo lingine. kuliko lazima. Kwa hali yoyote, Touring inakosa kwamba kusikilizwa kwa ujanja wa asili wa "vifua" vingine viwili - ndiyo, ndivyo hivyo, na hii ni charm yao.

Kwa sababu wacha ikae kati yetu, Alpina hahamai polepole kabisa. Hata unapoiruhusu iruke kwenye uwanja wa mbio, sisi wengine tunapaswa kufanya kazi kwa bidii. Hasa, curves pana zinaonyesha urembo wa kawaida wa chapa hiyo kwa kona kama gari la nyuma-gurudumu na mtego mzuri sana licha ya kila gurudumu.

Mazoezi ya kuendesha gari

Wakati huo huo, hisia katika usukani imepunguzwa kidogo - hapa hata RS 6 inatoa maoni maalum zaidi, bila kutaja E 63 S. Uvutaji na jitihada za uendeshaji wa Uendeshaji Active jumuishi ni kama inavyopaswa kuwa. - uwiano mzuri. na kwa hisia ya usawa. Pia, usukani wa gurudumu la nyuma la B5 ni wa wastani wa digrii 2,5, wakati wa Audi ni mara mbili ya hiyo (wakati wanaenda kinyume kwa kasi ya chini). Upungufu mdogo wa Alpina katika agility unakabiliwa na faraja ya juu ya kusimamishwa ambayo gari hushughulikia kikamilifu shukrani kwa usanidi wa usawa uliochukuliwa kwa magurudumu na matairi ya ukubwa sawa.

Vimiminiko vya kudhoofisha vilivyo na muundo mahususi huja katika aina mbalimbali za vikundi vya utendakazi - vitatu tu, ambavyo vya kati (Sport) vinafaa zaidi mhusika anayebadilika kabisa wa Touring. Inapunguza kwa kiasi kikubwa harakati za mwili katika mawimbi marefu kwenye lami, na mawimbi mafupi huenda rahisi kidogo, lakini hupotea kwenye viti vya BMW vilivyowekwa kwa kina, vyema-nene-upholstered.

Shukrani kwa anuwai ya chaguzi zao za urekebishaji, kwa kweli ni kati ya fanicha bora za gari unazoweza kuagiza kwa sasa - ikilinganishwa na washindani wengine, hawana msaada wa kutosha wa upande. Mlango wa dereva wa Mercedes-AMG unafunguka kwa kuzomewa na unashuka kwenye kiti cha hiari cha ganda ambacho hakina masuala ya usaidizi wa upande. Sio kwa kina cha kiti, lakini kwa upholstery. Haijalishi. Je, hukusikia sauti hiyo hafifu, kana kwamba E alikuvuta ndani na kukukandamiza?

Kwa mtazamo huu, unaweza kufikiria kila kitu, kwa mfano, kwamba unashiriki katika mbio za DTM kwenye wimbo wa jiji huko Singen au kwenye uwanja wa ndege wa Diepholz na kwamba madirisha ya upande wa nyuma yana maandishi "R. Ash" au "Fritz K." (Kreuzpointner - jina lilikuwa refu sana kwa dirisha la mbio zake za Benz). Sio kama kuna ukumbi mzima wa mazoezi nyuma yako ambao unaweza kumeza kwa urahisi sanduku la 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S haileti mzigo mwepesi, lakini hukimbilia mbele. Labda ni mkali sana, kwa sababu B5 inaweza kufanya mazoezi sawa kwa kiwango sawa, lakini bila kushinikiza kwa nguvu kwenye mabega. Kwa kuongezea, mwanzoni, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi tisa na clutch ya mvua hujikwaa vibaya kati ya jozi za gia kila wakati.

Vinginevyo, hakuna kitu kingine chochote kinachoweza kuzuia 612bhp T yenye nguvu, ambayo na tabia yake ya mbio ya gari inahitaji umakini na inamaanisha uthabiti uliofichwa na ukali ambao huenda mbali zaidi ya usukani mkali. Hisia hii imeundwa na axle ya nyuma iliyoundwa upya ikilinganishwa na modeli ya msingi (na vitu vipya vya kusimamishwa, bar maalum ya utulivu na unganisho la kutofautisha), pamoja na marekebisho ya jumla ya chasisi, pamoja na mfumo maalum wa usafirishaji. Mmoja tu wa washindani watatu, modeli ya Mercedes-AMG inaendeshwa tu na magurudumu yake ya mbele, ambayo, hata hivyo, haisababishi shida za kweli kwa suala la utulivu na wepesi kwa kasi kubwa.

Hakuna mfumo mwingine wa uendeshaji unaoruhusu mikono yako kuhisi lami vizuri, hakuna hata mmoja wao anayesawazishwa na mikono ya dereva kwa usahihi kama huo kwa torque bora. Kama matokeo ya uchanganyaji huu wote wa chasi, Bw. T. anasukumwa kuzunguka kona na wimbo wa mbio wenye mienendo mizuri kama vile mama wa nyumbani wa Ujerumani akikwangua noodle zilizokatwa kwenye ubao kwenye sufuria inayochemka - katika visa vyote viwili, kasi ni ya kushangaza. .

Kwa kweli, mpangilio wa kimsingi karibu kila wakati hukuruhusu kulegeza hatamu nyuma, lakini magurudumu ya mbele huuma vizuri kila wakati. Mara tu utakapojifunza jinsi ya kuweka mita 8 ya injini ya V1,5 ya lita nne na kuondoa mitungi, utaweka gari kwenye wimbo. Iwe uko kwenye barabara ndogo au kwenye mbio ya mbio, unaweza kusikia orchestra makini ikicheza maandamano ya ushindi kila mahali. Mwisho wa siku, Hockenheim anaonekana kuwa anakaribia barabara iliyo na bend nyingi kwenye Bonde la Reims.

Mbele na milango

Sawa, ukubali kwamba sauti ya injini ya twin-turbo V8 iliyo na kichungi cha chembe haifikii tena kiburi chake cha zamani, lakini inabaki na volkano yake ya shauku - ingawa baada ya kuanza kwa baridi asubuhi, majirani hawakukufukuza tena wakiwa na majengo ya kifahari marefu. Hawakuweza hata kukupata kwenye gari, hata iweje. Isipokuwa utajisalimisha kabisa kwa hamu ya kucheza na kupitia sherehe ngumu ya kuwezesha hali ya kuteleza kwenye kichochoro mbele ya karakana.

Kisha kitambo cha juu cha 850 Nm kinaelekezwa kwa mhimili wa nyuma tu na kwa shukrani kwa pembe kubwa ya upeo wa juu, pembe hizo hizo hizo kubwa hupatikana, ambayo sehemu ya nyuma imeelekezwa mahali pengine upande. Hii hufanyika kwenye barabara za barabarani na mtego wowote, bila kujali ni nguvu gani. Jambo kama hilo halihitajiki na mtu yeyote, lakini inafaa sana kwenye picha ya sifa ya E 63 S. Gari hii inaonyesha tabia ya kuchosha zaidi na inafanikisha utendaji bora barabarani na raha kubwa ya kuendesha gari.

Mwishowe, BMW Alpina itaweza kufikia kitu kama hicho, lakini hapa msisitizo ni juu ya kitu kingine. Kwa Audi, hata hivyo, usawa kati ya teknolojia ya kisasa, matokeo na gharama hazina usawa tena, ingawa msingi ni mzuri sana. Labda toleo sahihi la Plus litatoka wakati mwingine? Haitakuwa mara ya kwanza. Kama hit maarufu inavyosema, kati ya mawazo yote, napenda zile zinazovutia zaidi.

Hitimisho

1. BMW Alpina B5 Ziara ya Biturbo (461 балл)

Uzuiaji zaidi katika sehemu hii? Hii haiwezekani kabisa. Katika trio hii, B5 imewekwa kama mfano wa kiuchumi, starehe na sio mfano ghali zaidi na mienendo mzuri ya urefu. Je, yeye ni mwerevu? Sio sana.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (alama 458)

Je, una ushindani zaidi katika sehemu hii? Hii haiwezekani kabisa. Mienendo bora na ya asili ya barabara, gari la kutisha, ambalo wakati mwingine hupungua. Na juu ya yote, nafasi nyingi.

3. Audi RS6 Avant (alama 456)

Vifaa zaidi katika sehemu hii? Hii haiwezekani kabisa. Hii inachangia utunzaji bora wa RS6 ya wakati wote, lakini haileti kitu chochote cha kipekee. Kushinda kwa alama bora shukrani kwa wasaidizi.

Nakala: Jens Drale

Picha: Ahim Hartmann

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Mashindano na 1820 hp