Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 Mseto wa Quattro

Kweli, wacha tuwe sahihi: Q5 Mseto wa Quattro ni gari la uzalishaji (litaanza kuuzwa mwaka ujao) na viti vya enzi vyote viko kwenye darasa la gari la dhana (ingawa warithi wao wa moja kwa moja wanaweza kuingia sokoni kwa karibu miaka miwili).

R8 e-tron

Mchezaji zaidi, lakini wakati huo huo safi zaidi kati ya watatu waliopimwa ni, kwa kweli, R8 e-tron... Magari manne ya umeme yenye nguvu imewekwa kwenye gurudumu moja. Kwa nguvu ya kudumu ya 313 "nguvu ya farasi" (amperage inaweza kufikia 335) na torque hadi 600 Nm, R8 e-tron ni mwanariadha aliye na sifa kamili na anastahili jina la R8.

Na kwa kuwa ni R8, wahandisi wametoka nje ili kufanya uzoefu wa kuendesha (isipokuwa, kwa kweli, kuhisi kuanza kuwa gari la umeme tu linaweza kutoa) karibu na uzoefu wa kuendesha gari iwezekanavyo. R8. Kwa hivyo, betri na vifaa vya elektroniki vya kudhibiti viliwekwa nyuma tu ya mgongo wa dereva, ili usambazaji wa uzito ubaki sawa na katika R8 5.2 FSI, i.e. 42:58.

Wao ni sawa pia uwezo: hadi kilomita 100 kwa saa, R8 e-tron hutumia sehemu ya kumi tu zaidi ya 4-lita mwenzake wa petroli (na hasa sekunde moja zaidi ya toleo la 2-farasi la 525 FSI), yaani, sekunde 5.2, bila shaka, na nguvu kidogo , haswa kwa sababu ya torque kubwa na uzani mdogo - kilo 4 tu ikilinganishwa na kilo 9 kwa petroli nyepesi na karibu kilo 1.600 kwa ile yenye nguvu zaidi.

Betri zina uzito wa kilogramu 550 na zinaweza kuhifadhi 53kWh ya nishati, ambayo 42kWh nzuri inaweza kutumika (iliyobaki ni hifadhi iliyoundwa kuzuia betri kuisha kabisa kwani inazidhuru). Kwa sababu R8 e-tron, kama A1 e-tron, bado ni dhana, anuwai sio muhimu sana, na Audi inatabiri anuwai ya karibu kilomita 250 kwa toleo la mwisho.

betri inaweza kushtakiwa kwa volts 200 za kawaida, kisha kuchaji huchukua kutoka masaa sita hadi nane, na kwa voltages ya juu (380 V au kwenye vituo vya kawaida vya kuchaji haraka) masaa mawili na nusu tu.

Inafurahisha pia kuwa ni mgawo wa wakati kati ya axles za mbele na za nyuma, kama ilivyo kwa R8 ya petroli, ambayo ni, 30:70, na kwa kweli, kwa kuwa kuna injini moja karibu na kila gurudumu, pia inadhibitiwa na kompyuta na hubadilishana sio tu kati ya axles, lakini pia kati ya magurudumu ya mtu binafsi kwenye ekseli ..

Kwa hivyo kwa kusambaza torque, kompyuta inaweza kusaidia kudhibiti tabia ya gari - inasaidia kugeuka kuwa kona na kusaidia kudhibiti mteremko usiohitajika. Hatukujaribu hili kwenye jaribio fupi sana la moja ya mifano michache iliyopo, lakini ilionekana haraka kuwa R8 e-tron ya jiji ilikuwa ya haraka kweli.

Maneno "mateke kwenye punda" yanafaa kabisa hapa.

Kwa ndani, e-tron ni sawa na R8 ya kawaida, isipokuwa kwamba badala ya tachometer, ina kiashiria cha matumizi ya nishati au nguvu inayopatikana na kuzaliwa upya.

Katika kiti cha elektroniki R8 inawezekana pia kurekebisha ukali wa mfumo wa kuzaliwa upya. Tofauti kati ya mipangilio ya kuzaliwa upya ni dhahiri, na kupungua kwa gesi za kutolea nje kwenye gari la kawaida ni karibu na wastani. Audi inatangaza kuwa viti vya enzi vya elektroniki vya kwanza vya uzalishaji vya R8 vitaingia barabarani kwa toleo ndogo mwishoni mwa 2012.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Kidogo ni kikaboni. Audi e elektroni A1, gari la jiji la umeme na injini ya petroli kwa kuongezeka kwa anuwai. Wazo ni wazi na rahisi: gari la umeme na injini ya hiari ya petroli ambayo hutoa umeme wakati betri ziko chini.

Zina umbo la T, zimewekwa nyuma ya handaki ya kati na chini ya viti vya nyuma, bila shaka, lithiamu-ioni na (kutokana na mizigo ya juu na ya muda mrefu kuliko katika mseto) iliyopozwa na maji. Zinaweza kuhifadhi nishati ya saa 12 za kilowati kwa volti 270 na zinaweza kuchajiwa (kupitia plagi iliyofichwa kwenye saketi za boneti za Audi) kutoka aidha volti 220 au 380, ya mwisho ikihitaji saa moja tu kuchaji kikamilifu. (Katika 220 V na tatu).

Kwa kweli, A1 e-tron inaweza kuzaliwa upya kwa nishati inapopungua, na jinsi inavyofanya kwa ukali inaweza kubadilishwa kwa kutumia swichi ya kasi tano kwenye usukani. Katika mpangilio mkali zaidi, mfumo kwa wastani hutengeneza hadi theluthi moja ya nishati.

Lakini wakati betri zinapungua sana, huenda kwa vitendo injini moja ya rotary disc jumla ya sentimita za ujazo 254. Inafanya kazi kwa kasi ya mara kwa mara ya 5.000 rpm, ambapo ufanisi wake ni bora, na inaendeshwa na jenereta ya kilowatt 15.

Kiti nzima, pamoja na jenereta, ina uzito wa kilo 65 tu na wastani wa matumizi ya mafuta katika hali mchanganyiko ni lita 1. Utagundua kuwa inafanya kazi wakati redio imewashwa, kiwango cha juu na lebo ya Range kwenye sensorer; ambayo ni, ni utulivu wa kutosha kwamba karibu hauonekani.

Wakati A1 e-tron inaendeshwa na motor ya umeme tu, ndio matumizi ya petroli bila shaka sifuri... Wakati huo, A1 ilikuwa inaendeshwa tu na gari la umeme linalolingana na nguvu ya mara kwa mara ya 61 "nguvu ya farasi" na nguvu kubwa ya "nguvu ya farasi" 102. Muda wa juu ni 240 Nm, yote haya ni ya kutosha kwa kuongeza kasi ya sekunde kumi hadi kilomita 100 kwa saa. Kwa kweli, A1 e-tron haiitaji sanduku la gia. ...

Na wakati betri zimekamilika kabisa, A1 bado ni ya rununu. Injini ya petroli inaendeshwa na jenereta, ambayo nayo huendesha gari la umeme. Kwa hivyo, kasi kubwa katika kiwango itakuwa juu ya kilomita 130 kwa saa.

Serial? Pia. Lini? Labda nyuma ya kiti cha enzi cha elektroniki cha R8 na mbele ya mseto wa kuziba ambao utatangazwa hit barabara mnamo 2014 (ikiwezekana nyuma ya mwaka mpya wa kutolewa wa A2012 3, lakini ikiwezekana katika A4).

Video A1 e-tron

Q5 Mseto wa Quattro

Qu5ro Mseto ya Q10 itapiga wafanyabiashara kwanza. Utakuwa na uwezo wa kuiendesha mwaka ujao (mara nyingi katika msimu wa joto au mwishoni mwa mwaka) na unaweza kutegemea kutumia angalau asilimia 5 ya mafuta kuliko ile ya kawaida ya Q2.0 XNUMX TFSI S tronic Quattro.

Kwenye wimbo wa majaribio wenye urefu wa kilometa 20, ambao pia ulijumuisha msongamano wa trafiki wa jiji, kompyuta iliyokuwa ndani ya bodi ilionyesha lita 8 kwa kilomita 4.

Mseto wa Q5 ni mseto sambamba, kwa hivyo unaweza kuwashwa na injini ya petroli pekee, injini ya umeme pekee, au zote mbili. Classic, kwa kweli, na kuzaliwa upya kwa nishati wakati wa kupunguza kasi.

Anajificha chini ya kofia injini ya petroli ya kizazi kipya cha lita XNUMX na uwezo wa kilowatts 155 au 211 "farasi". Beji ya TFSI, kwa kweli, pia inasimama kwa sindano ya moja kwa moja.

Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi nane hauna kibadilishaji cha wakati, hubadilishwa na gari la umeme na seti ya mafungu ya kuoga mafuta ambayo hutoa unganisho la haraka lakini la kuendelea kati ya gari la umeme karibu na sanduku la gia na injini ya petroli.

Pikipiki ya umeme inaweza 'Farasi' 45nguvu ya jumla ya mfumo ni 245 "nguvu za farasi", na torque ya juu ni 480 Nm. Hata hivyo, matumizi ya kawaida ni lita saba tu kwa kilomita mia moja.

Nguvu ya juu inapatikana tu kwa muda mfupi na tu wakati lever ya gia iko katika nafasi ya S, vinginevyo betri zingemwagika haraka sana. Kilo thelathini na nane betri ya lithiamu ion Iko chini ya shina (licha ya kila gurudumu) na ina seli 72 ambazo zinaweza kuhifadhi nguvu ya kilowatt-saa 1 (saa 3 V).

Wao wamepozwa na shabiki wa kawaida, lakini ikiwa wanapunguza moto, wanaweza pia kupozwa na kiyoyozi cha gari.

Kwa umeme pekee, Q5 Hybrid Quattro inaweza kusafiri kama kilomita tatu - kwa kasi ya mara kwa mara ya kilomita 60 kwa saa, na unaweza kuongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa. Jaribio fupi lilionyesha kuwa umbali huu wakati wa kuendesha gari katika jiji ni karibu nusu fupi, lakini bado ni muda wa kutosha kwamba huna kuendesha "petroli" katika vituo vya jiji.

Upimaji wa pamoja unaonyesha jinsi gari inavyotumia nguvu kwa sasa na ni rafiki wa mazingira vipi. Ilibadilisha tachometer, ambayo kiashiria cha hali ya malipo ya betri kiliongezwa. Maelezo mengine kadhaa ya kiufundi yalibidi kubadilishwa kwa teknolojia ya mseto: kontena ya kiyoyozi iliendeshwa na umeme, na hita ya umeme iliongezwa kupasha moto chumba cha abiria haraka.

Na watatu hawa, Audi inathibitisha kuwa, pamoja na classics, wanaweza tayari kutoa njia mbadala barabarani kwa sasa, na hata zaidi katika miaka ijayo - kutoka kwa moja ambayo ni ya kawaida leo hadi moja ambayo labda inawakilisha mustakabali wa siku zijazo. gari.

Видео Q5 Mseto wa Quattro

Dusan Lukic, picha: Tovarna