Jaribio la Audi Q3, BMW X1 na Range Rover Evoque: waungwana katika asili
yaliyomo
Ingawa wanasonga kwenye korongo la jiji kubwa badala ya korongo lenye miamba, mifano ndogo ya SUV inaonyesha utayari wa kutoroka kutoka kwa maisha ya kila siku. Ni BMW X1 inayouzwa kwa mafanikio ya wapinzani wao wapya Audi Q3 na Range Rover Evoque itafafanua jaribio la kulinganisha la magari matatu na usafirishaji wa mara mbili na traction nzuri ya dizeli nne za silinda.
Una aibu? Kabla ya kwenda kwenye tovuti, unasikiliza, kuna mtu yeyote huko? Hutaki wageni wakimtazama na kubofya ndimi zao huku ukichaji gari lako, sivyo? Kisha, kwa ajili ya Mungu, usinunue Range Rover Evoque! Kwa phobe ya kijamii, maisha ya kila siku na safu ndogo huwa kuzimu halisi. Na kwa kila mtu mwingine - vaa vizuri hata Jumapili asubuhi wanapoendesha gari kwenye duka la keki kwa buns - hakika watakutana na watu wengi wapya. Ikiwa na mwonekano mkali, wa taa za mbele, paa la chini na kidokezo cha silhouette iliyo na testosterone, Evoque inaonekana kama rapa kati ya wasanii wa pop karibu na wenzao wa Audi Q3 na BMW X1.
Msukumo wa ubunifu
Kwa bahati nzuri, Baby Range ametimiza ahadi zote za studio jasiri LRX tangu 2008. Kwa kuongezea, msukumo wa ubunifu wa wabunifu katika mambo ya ndani haujakauka. Katika toleo lililopimwa, Ufahari wa milango minne huwasalimu abiria wake na hali ya kipekee kwa darasa hili, ambayo haina chochote cha kuogopa kulinganisha hata na SUV za kifahari za chapa hiyo. Kwa mfano, ngozi yenye rangi nyingi na kushona mapambo kwenye dashibodi inasimama mbele ya jicho na sahani kubwa za aluminium, ambazo hazionekani kama mapambo ya gundi, lakini kama sehemu zenye kubeba mzigo wa muundo thabiti. Tamasha lote linakamilishwa na maoni ya njia ya kupitisha moja kwa moja ya Jaguar, ambayo, baada ya kuanza injini, huanza kutuliza polepole, ikingojea mkono wa dereva.
Kwa bahati nzuri, fomu ya mafuta haihusishwa na usumbufu usiohitajika wa vitendo. Licha ya paa iliyoteremshwa, abiria wazima huingia kwa urahisi kwenye kabati na kukaa vizuri katika viti vya mbele na nyuma. Kwa kuongezea, upitishaji mzuri wa pande mbili huchukua mizigo mingi ambayo inahitaji kupakiwa juu ya sill ya juu ya nyuma, lakini inaweza kushikamana na miongozo maalum ya pete kwenye karibu gorofa - na kwa kiti cha nyuma kilichopigwa chini - sakafu ya compartment ya mizigo. Katika suala hili, hata mifano nyingi za gari la kituo haziwezi kujivunia chochote zaidi.
Kwa juhudi kubwa katika mpangilio, tunaweza kusamehe kwa urahisi plastiki ngumu chini ya mambo ya ndani na fursa nyembamba ambazo hufanya iwe ngumu kutazama nyuma. Ni ngumu kusamehe na kifaa cha kisasa, kinachoweza kudhibitiwa cha media ya skrini na skrini ya kugusa inayosikika kwa njia ya phlegmatically ambayo inaonekana haifai polepole kwa sababu ya maswala ya uunganisho wa simu ya rununu na mapokezi duni ya redio.
Villa na mapambo
Upungufu kama huo haujulikani kwa mfumo wa infotainment wa haraka na salama katika robo ya tatu. Na ni kweli, gari la majaribio halikuwa na urambazaji wa gharama kubwa MMI, lakini kwa analog ya bei nafuu kwa lev 3, ikiwa ni pamoja na interface ya muziki na kifaa cha uunganisho wa wireless kupitia Bluetooth. Kwa ujumla, ikilinganishwa na Evoque, mfululizo wa Q wa ngazi ya mwanzo unaonekana kama hoteli ya mkutano karibu na jumba la kifahari la kisanii.
Hii, kwa kweli, ina faida zake. Kupitia dirisha la nyuma lililoko mbali, vipimo vya Audi compact vinaonekana kwa urahisi, gari hufanya maisha iwe rahisi kwa dereva kwa kubonyeza swichi sahihi na inawapendeza abiria wa safu ya pili na kiti cha nyuma cha nyuma katika mtihani.
Nyuma, hata hivyo, furaha hukauka haraka - ikiwa unataka kupakia vitu zaidi, lazima uondoe gome lililowekwa juu ya shina, kuiweka karibu na gari, na kisha kubeba mizigo juu ya matusi ya juu. Kisha, bila shaka, usisahau kupiga gome tena kwenye viota vinavyofaa. Kwa sababu kiti cha nyuma huunda mlima na mguu wa juu unapokunjwa chini, vitu vizito haviwezi kusukumwa ndani tu. Eneo la mizigo ambalo ni ngumu kufikia lilishangaa hata zaidi, kutokana na kwamba, katika mila nzuri ya Q7, kifuniko kinafunika nusu ya nyuma, ambayo huinuka pamoja na taa za kichwa.
Baridi michezo
Ingawa hakuna mtu anayenunua BMW kwa sababu ya viti vya kukunja, chumba cha mizigo cha X1 kinasikiliza kikamilifu mahitaji ya maisha ya kila siku. Pamoja na 40:20:40 katikati ya kiti cha nyuma kilichopigwa chini, unaweza kubeba vifaa vingi vya michezo vya msimu wa baridi, hata na abiria wanne. Kwa ujumla, mambo ya ndani ni ya kuvutia na maelezo ya kufikiria, kama vile vipande vikuu vya mpira ili kupata vitu vidogo kwenye mifuko ya mlango, nafasi inayoweza kupatikana ya vitu vidogo, na pini za kicheza MP3 ambazo sio lazima kuhisi mahali kirefu kwenye kiweko cha katikati, lakini ziko katika mahali pazuri kwenye uwanja wa maoni. dereva. Viti vya michezo vilivyowekwa vyema vinamzunguka mtu aliye nyuma ya gurudumu na wale wanaokaa karibu nao, wakiwapa msaada thabiti wa baadaye.
Walakini, hata fanicha nzuri ya gari la kujaribu na Alcantara ya kupendeza kutoka kwa kifurushi cha M haiwezi kushinda maoni ya kukatisha tamaa ya ubora wa mambo ya ndani. Kwa mfano, dashibodi inahitaji vifaa vya hali ya juu zaidi, na sio tu katika maeneo yasiyoonekana sana. Hata jopo la paa juu ya vifaa lina kipande kikubwa na kisicho na utulivu cha plastiki ngumu, wakati ndani ya bonnet juu ya injini, wataalam wa BMW wamehifadhi kabisa rangi na insulation waliona.
Mambo halisi
Hii haionekani kukwamisha mafanikio ya kibiashara ya X1, ambayo ni ya pili baada ya VW Tiguan katika viwango vya mauzo vya SUV nchini Ujerumani. Kwa nini hii ni hivyo, inakuwa wazi baada ya mita za kwanza. Kwa shauku isiyolinganishwa na mtindo mwingine wowote katika darasa lake, X1 hujitupa kwenye pembe bila dalili yoyote ya woga au kusitasita na haijiruhusu kujishusha au kuyumba hadi mipaka ya kimwili ya mvutano. Dereva kwa hiari anasukuma farasi wote wa dizeli 177 hadi mwisho na kutokana na ukweli kwamba mfumo wa uendeshaji, unaofanya kazi kwa usahihi na kwa maana ya barabara, daima humpa hisia kwamba yeye ndiye bwana wa hali hiyo. Kwa kuongezea, hata kwa mfano mdogo wa X, wabunifu wa BMW waliweza kufikia usawa kamili wa uzani wa asilimia 50 hadi 50 kati ya axles za mbele na za nyuma. Hata hivyo, inaonekana waliamini kwamba faraja ya kuendesha gari ilikuwa kitu ambacho wangeweza kufanya bila, kwa mfano katika stendi ya limau ya Oktoberfest. Kwa hiyo, kushinda kwa kushangaza kwa sehemu zilizo na chanjo duni haraka hufanya abiria kujiuliza ikiwa vipengele hasi vya mienendo iliyopendekezwa sio kubwa sana.
Tunapata jibu baada ya kubadili Q3. Pamoja na uendeshaji usio na hisia kidogo, Audi haionyeshi kasi sawa, lakini kwa sababu ya dampers zake zinazofaa, inachanganya vizuri mchanganyiko wa pembe zenye kukera na karibu hakuna mwelekeo wa nyuma na kusafiri kwa barabara laini. Kuhama kwa nguvu lakini laini ya usafirishaji wa kasi-mbili-kasi ni sawa kwa wapenzi wa mitindo ya michezo na starehe.
TDI iliyosanifiwa upya ya lita 3 ilichangia ukomavu wa jumla wa Q100. Shukrani kwa njia bora ya kupunguza sauti na pendulum mpya ya centrifugal kwenye flywheel, injini ya silinda nne inafanya kazi vizuri sana na inavuta kwa nguvu zaidi kuliko injini ya BMW yenye nguvu sawa. Kwa njia, mfano mmoja wa Audi kwenye jaribio unaweza kutumia chini ya lita sita kwa kilomita XNUMX - mafanikio thabiti kwa gari lenye vifaa vingi na mwili ulioinuliwa na maambukizi mawili.
Je! Kuhusu Range Rover? Kulazimishwa kubeba karibu kilo 200 zaidi ya uzito kwenye fremu yake ya chuma, inahukumiwa kubaki nyuma ya washindani wake mahiri. Ndio, mfumo wa uendeshaji unajaribu kutoa ujanja mzuri, lakini sio sawa, kwa hivyo ekseli ya mbele ya Evoque huanza kuteleza mapema wakati wa kona.
Viungo dhaifu
Hata hali ya kustarehesha haishawishi kabisa - vimiminika vya chemchemi huchuja matuta mafupi, lakini kwa mawimbi marefu barabarani huruhusu harakati za mwili wima dhahiri. Dizeli ya lita 2,2 iliyochafuka kidogo na breki ya kuchosha chini ya mzigo endelevu ni sababu nyingine kwa nini madereva wa Evoque wanapendelea mtindo wa kuendesha gari kwa utulivu na ndoto ya ulimwengu mkubwa huku wakifurahia hisia ya ngome ya rununu. Hata hivyo, kukiwa na hali za kawaida za nje ya barabara, Range inatoa udanganyifu wa matukio katika pembe ndefu, wakati Q3 na X1 mwanzoni huona tu njia zao mbili za kuendesha gari kama njia ya uvutano bora wa msimu wa baridi.
Kwa jumla, vifaa vya toleo la Prestige vinaweka ahadi ya jina lake. Wakati vipeperushi kutoka kwa washindani wa Ujerumani wanasisitiza kutaja vitu kama viti vya kawaida, mikanda ya kiti na hata grilles, Range Rover inaacha tamaa ambazo hazijatimizwa kwa kutoa stereo ya dijiti, magurudumu 19-inchi na taa za xenon.
Walakini, hiyo haibadilishi ukweli kwamba Evoque ya gharama kubwa, hata bila vifaa vyake vya kifahari, inalazimika kuchukua nafasi ya tatu nyuma ya X1 ya msukumo na Q3 iliyosuguliwa. Baada ya yote, marafiki wapya wa kupendeza ambao utapata kwa msaada wao haujumuishwa katika kiwango cha mwisho.
maandishi: Dirk Gulde
picha: Hans-Dieter Zeifert
Tathmini
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pointi
Q3 ya kiuchumi hutoa viwango vya kushangaza vya faraja na maelewano machache sana katika suala la utunzaji. Walakini, shina lilikuwa la kutamausha.
2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pointi
X1 inachukua pembe na shauku kama gari dhabiti ya michezo na inavutia na mambo yake ya ndani ya vitendo. Walakini, faraja ya chini na alama za ubora husababisha kubaki nyuma.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pointi.
Licha ya kutosonga vile vile inavyoonekana, Evoque inapata huruma. Walakini, breki zake zinahitaji kazi.
maelezo ya kiufundi
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pointi | 2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pointi | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pointi. | |
|---|---|---|---|
| Kiasi cha kufanya kazi | - | - | - |
| Nguvu | 177 k.s. saa 4200 rpm | 177 k.s. saa 4000 rpm | 190 k.s. saa 3500 rpm |
| Upeo moment | - | - | - |
| Kuongeza kasi 0-100 km / h | 7,7 s | 8,7 s | 9,2 s |
| Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h | 37 m | 37 m | 41 m |
| Upeo kasi | 212 km / h | 213 km / h | 195 km / h |
| Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani | 7,9 l | 8,2 l | 9,6 l |
| Bei ya msingi | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Audi Q3, BMW X1 na Range Rover Evoque: waungwana kwa maumbile
